Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель Nissan CA
Nissan CA20S.jpg
CA20S
Обзор
ПроизводительNissan ( Машины Nissan )
Производство1982–1991
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение1,6 л (1598 куб. См)
1,8 л (1809 куб. См)
2,0 л (1974 куб. См)
Диаметр цилиндра78 мм (3,07 дюйма)
83 мм (3,27 дюйма)
84,5 мм (3,33 дюйма)
Ход поршня83,6 мм (3,29
дюйма ) 88 мм (3,46 дюйма)
Материал блокаЧугун
Материал головыАлюминий
КлапанSOHC 2 клапана x цил.
DOHC 4 клапана x цил.
Горение
ТурбокомпрессорОдноместный Garrett T2 или T25 (CA18ET, CA18DET)
Топливная системаКарбюратор (CA16S, CA18S, CA20S) Впрыск топлива через
дроссельную заслонку (CA18i )
Многоточечный впрыск топлива (CA16DE, CA18DE, CA18ET, CA18DET, CA20E)
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность81–166 л.с. (60–122 кВт; 80–164 л.с.)
Выход крутящего момента123–228 Нм (91–168 фунт-футов)
Хронология
ПредшественникНиссан л двигатель & Ниссан Z двигатель
ПреемникДвигатель Nissan SR (все, кроме CA16)
Двигатель Nissan GA (CA16)

Двигатель CA представляет собой поршневой двигатель Inline-4 объемом 1,6–2,0 л (от 1598 до 1974 куб. См) от Nissan, разработанный для множества небольших автомобилей Nissan для замены двигателя Z и некоторых более мелких четырехцилиндровых двигателей серии L. Это железный блок, конструкция с алюминиевой головкой и ремнем ГРМ, дешевле в изготовлении, чем установка цепи ГРМ на двигателях Z и L. Более ранние версии имели SOHC и восемь клапанов. Новый дизайн блока CA представлял собой увеличенный Eблок серии со снятым валом привода ГРМ и другими вспомогательными устройствами. Масляный насос устанавливается непосредственно на головку кривошипа, а распределитель приводится в движение концом распределительного вала. Подобно серии E и блоку A, от которого произошел E, Nissan использовал более высокий блок для самого большого 2,0-литрового двигателя. CA был спроектирован так, чтобы быть компактным и легким, при этом CA16 требовал всего 195 литров (52 галлона США; 43 имп галлона) пространства (по сравнению с 280 литрами (74 галлона США; 62 имп галлона) для более раннего Z16 ) при весе На 23% меньше при 115 кг (254 фунта). [1] Двигатель был назван серией "CA" для чистого воздуха из-за установки технологии снижения выбросов Nissan под названием NAPS-X .

Более поздние версии имели DOHC с 16 клапанами для повышения эффективности при высоких оборотах двигателя и более плавной подачи мощности. Гидравлические подъемники взаимозаменяемы для всех двигателей серий DOHC RB и VG, за исключением двигателей с твердыми подъемниками.

Чугунный двигатель был дорогим в производстве. Производство было прекращено в 1991 году. Версии 1,8 л и 2,0 л были заменены серией SR в качестве основного четырехцилиндрового двигателя Nissan, а меньший 1,6 л был заменен на GA . Двигатели для малых объемов американского и европейского рынков, 200SX поставлялись излишками между японским и австралийским рынками.

CA16S [ править ]

CA16S - это серийный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров с водяным охлаждением объемом 1,6 л (1598 куб. Он производит 81 л.с. (60 кВт; 80 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​123 Нм (91 фунт-фут) при 3200 оборотах в минуту.

Приложения:

  • 1989 Nissan Bluebird U11 - 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), 13,6 кг · м (133 Н · м; 98 lb⋅ft)
  • 1985-1990 годы Nissan Bluebird T12 / T72
  • 1986-1990 Nissan Auster T12 "1.6Vc", "1.6Mc"
  • 1986-1990 JDM Nissan Stanza T12 "Высший 1.6"
  • Юэ Лун Чувство 101, 102 . 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.), двухкамерный карбюратор

CA16DE [ править ]

CA16DE является 1,6 л (1598 куб.см) двигатель производства с 1987 по 1989 производит 122 л.с. (91 кВт; 124 PS) при 6400 оборотах в минуту и 137 Нм (101 lb⋅ft) при 5200 оборотах в минуту. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 78 мм × 83,6 мм (3,07 дюйма × 3,29 дюйма). Это был 16-клапанный двигатель DOHC с многоточечным впрыском топлива для переднего привода . В версиях для Северной Америки использовалась система Nissan NICS (Nissan Induction Control System), которая открывала вторичные впускные каналы для каждого цилиндра через дроссельную заслонку.в каждом порту. Активируется при 3900 об / мин, что в результате улучшает расход и производительность. Кроме того, при активации вторичных обмоток под большой нагрузкой впрыск топлива также перешел из последовательного режима в синхронно-импульсный. Эти особенности были также обнаружены на двигателях CA18DE в Северной Америке.

Приложения:

  • Nissan Pulsar NX SE (США и Канада)
  • Nissan EXA (Австралия и Япония)
  • Nissan Sunny B12
  • Nissan Sunny N13 (Европа)
  • Nissan Pulsar N13 Twincam

CA18 (i) [ править ]

CA18 (я) является атмосферный двигатель он обеспечивает 91 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) при 5200 оборотах в минуту. Топливо в этом двигателе не доставляется через многоточечный впрыск топлива (буквенный код E на двигателях MPFI), вместо этого оно доставляется через систему впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки, отсюда и буква (i) в коде двигателя. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 83,6 мм (3,27 дюйма × 3,29 дюйма), общий рабочий объем составляет 1809 см3 (1,8 л).

Приложения:

  • Nissan Skyline R31, R32 GXi (100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.))
  • Nissan Laurel C33
  • Nissan Auster T12 series, 1.8Vi, 1.8Mi, 1.8Xi
  • Nissan Bluebird RNU12
  • Yue Loong Feeling 101, 102, Arex С небольшими изменениями по уменьшению рабочего объема двигателя с первоначального 1809 до 1796 куб. См (1,8 - 1,8 л) за счет уменьшения диаметра цилиндра до 82,7 мм (3,26 дюйма). CA18 для Arex поставлялся с многопортовым впрыском топлива Lucas .

CA18E [ править ]

CA18E является атмосферный, 1,8 л (1809 куб.см), одной камерой двигателя. Он использует многоточечный впрыск топлива.

Приложения

  • Nissan Bluebird 1.8 SSS-E (U11) - 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 5600 об / мин, 16,5 кг / м (162 Н · м; 119 фунт-фут) при 2800 об / мин
  • 1983.08-1985.08 Nissan Skyline 1.8 TI (R30)

CA18S [ править ]

CA18S.

1,8-литровый (1809 куб. См) CA18 (s) был карбюраторной версией двигателя CA, доступного в Японии. Он производит 66 кВт (89 л.с., 90 л.с.) и 149 Нм (110 фунт-футов). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 83,6 мм (3,27 × 3,29 дюйма). Он использовался в следующих транспортных средствах:

  • Nissan Laurel 1984 года выпуска (C32)
  • Nissan Skyline 1984 года (R30)
  • 1985-1987 Nissan Skyline (R31)
  • Nissan Stanza 1988 года (T12)
  • 1987-1988 Nissan Auster (Т12)
  • 1985-1990 Nissan Bluebird (U11)
  • 1988–1999? Nissan Bluebird (U12; только экспорт)

CA18DE [ править ]

CA18DE.

CA18DE является 1,8 л (1809 куб.см) DOHC 16v двигатель производства с 1987 по 1989 производит 131 л.с. (98 кВт; 133 PS) при 6400 оборотах в минуту и 159 Нм (117 lb⋅ft) при 5200 оборотах в минуту. Он имеет ту же головку, что и CA18DET, однако в нем не используются поршневые масляные распылители, которые можно найти на CA18DET. Ремень кривошипа, который есть на всех CA18DET, установлен на некоторых версиях для некоторых рынков, необходимо проконсультироваться с системой данных Nissan «FAST» или снять поддон, чтобы определить, установлен ли он.

Приложения:

  • Nissan Pulsar NX SE (США и Канада)
  • Nissan EXA (Австралия и Япония)
  • 1985-1991 Nissan Skyline HR31 1800I (Япония)
  • 1989-1990 Nissan Silvia / 180SX P / S13
  • Nissan Sunny N13 середины 1980-х (Великобритания) 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) (без пояса)
  • Nissan Sunny B12 Coupe середины 1980-х (Великобритания) 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.) (с поясом)
  • Конец 1980-х Nissan Bluebird T72 (Великобритания) 129 л.с. (96 кВт; 131 л.с.)
  • Nissan Bluebird (сентябрь 87 - октябрь 1989) RNU12 (FWD & AWD)
  • 1985-1990 Nissan Auster "1.8Xt TwinCam" (с поясом)
  • 1988-1991 kn13 Nissan EXA (австралийский рынок)

производство шло до января 1991 года.

CA18ET [ править ]

Двигатель CA18ET

1,8-литровый (1809 куб.см) CA18ET производит 99 кВт (135 л.с., 133 л.с.) и 183 Нм (135 фунт-футов) от одного турбокомпрессора Garrett T2, который не имел промежуточного охладителя . Турбонагнетатель низкого давления имеет перезаряд на 0,6 бара (8,7 фунта на кв. Дюйм). [2] Он был построен с 1984 по 1992 год. В двигатель топливо и воздух подавали через систему многоточечного впрыска топлива ECCS, разработанную совместно с Hitachi .

Он использовался в следующих транспортных средствах:

  • 1984-1986 Nissan 200SX Turbo (США) [3] (до 1988 года в Канаде)
  • 1984-1986 Nissan Bluebird U11 Turbo (Европа)
  • 1983-1985 Nissan Bluebird U11 SSS-X (японский рынок) - 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) при 6000 об / мин, 20 кгм (196 Н · м; 145 фунт-фут) при 3600 об / мин
  • 1986-1988 Nissan Silvia (японский рынок)
  • 1986-1990 Nissan Bluebird T12 / T72 Turbo (Европа)
  • 1985-1990 Nissan Auster 1.8Xt
  • Nissan Silvia S12 середины 1980-х (Европа)
  • 1986-1990 годы Reliant Scimitar SS1 1800Ti
  • 1990-1992 годы Reliant Scimitar SST 1800Ti
  • Nissan Van C22 (Vanette) Японский рынок

CA18DET [ править ]

CA18DET.

CA18DET объемом 1,8 л был последней выпущенной версией двигателя CA. Он производит 124 кВт (169 л.с., 166 л.с.) и 228 Нм (168 фунт-футов). Он получил совершенно новую алюминиевую головку DOHC с 16 клапанами. Турбокомпрессор был также модернизирован до агрегата Garrett T25 (.48 A / R) для увеличения пропускной способности и, как таковой, был снабжен промежуточным охладителем, чтобы предотвратить возникновение преждевременного зажигания и / или детонации. Топливо подавалось через многоточечный впрыск. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 83,6 мм (3,27 × 3,29 дюйма). Система впрыска топлива с электронным управлением использовалась с инжекторами объемом 370 куб. См (23 куб. Дюймов) (пропускная способность).

Он использовался в следующих транспортных средствах:

  • 1987-1988 Сильвия S12 RS-X
  • 1988 - середина 1990 года Nissan Silvia / 180SX S13 (японский рынок)
  • 1987-1989 Nissan Bluebird RNU12 SSS ATTESA Limited (японский рынок)
  • 1989-1994 Nissan 200SX RS13-U Европа.
  • 1985-1990 годы Nissan Auster "1.8Xtt" и "Euroform Twincam Turbo"

Было доступно 2 версии CA18DET, но только одна была произведена для Японии. Японские модели CA18DET последней модели получили 8-портовые (нижние) головки с приводом от бабочки вспомогательные порты в нижнем впускном коллекторе, которые соответствуют 8 портам в головке.

Ниже c. 3800 об / мин, будет открыт только один набор (4 порта открыты, 1 на цилиндр) длинных узких портов, ускоряя всасываемый заряд в цилиндр. Это обеспечило быструю намотку и хорошую управляемость на низких частотах. При переключении на 3800 об / мин система ECCS не только перешла на периодический (в отличие от последовательного) впрыска топлива, но также открыла второй набор коротких широких каналов (8 открытых портов, 2 на цилиндр), которые способствовали высокому Расход оборотов.

Этот двигатель известен более высокими характеристиками крутящего момента, а также более быстрой шпулей при более низких оборотах. Однако из-за налогообложения на основе объема и стоимости испытаний на выбросы в Европе CA18DET был продан как единственный доступный двигатель в шасси S13 200SX (модель Euro) до замены его на S14 в 1994 году. Двигатели Euro получили 4 порта ( верхнее отверстие) головки и впускного коллектора, а также пересмотрены параметры ECCS («Электронная концентрированная система управления»).

CA20E [ править ]

SOHC 2,0 л (1974 куб.см) CA20E выдает 78 кВт (106 л.с., 105 л.с.) и 160 Нм (118 фунт-фут). Диаметр цилиндра и ход поршня 84,5 мм × 88 мм (3,33 дюйма × 3,46 дюйма). Он использовался с августа 1981 по 1991 год. Топливо подавалось через многоточечный впрыск. Двойные свечи зажигания на цилиндр использовались в некоторых вариантах этого двигателя для повышения эффективности сгорания, названного NAPS-X .

Он использовался в следующих транспортных средствах:

  • 1984-1988 Nissan 200SX (США и Канада) / Nissan Gazelle (Австралия)
  • 1986-1992 Nissan Pintara R31 / U12 (Австралия)
  • 1984-1990 Nissan Stanza
  • 1982-1988 Stanza Wagon (США) / Multi (Канада) M10
  • 1987-1989 Nissan Bluebird U12 (и был заменен на SR20DE в Series 2 U12 Bluebirds)
  • 1988-1990 Nissan Bluebird T72
  • 1986-1991 Nissan Pintara

CA20S [ править ]

CA20S является SOHC 2,0 л (1974 куб.см) двигатель производства с 1982 по 1987 Диаметр цилиндра и ход составляет 84,5 мм × 88 мм (3,33 × 3,46 в в) и подается в карбюратор . Он развивает пиковую мощность 102 л.с. (76 кВт; 103 л.с.) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 160 Н · м (118 фунт-фут) при 3600 об / мин.

Приложения:

  • Nissan Stanza
  • Nissan Prairie M11 / M12 Европа
  • Nissan Auster
  • Nissan Bluebird Series 3 1985-1986 (Австралия)
  • Nissan Bluebird U11 Estate 1985-1990 (Европа)
  • Nissan Bluebird T12 1985-1988 (Европа)
  • Nissan Laurel (C32) 1984-1990 (без твинспарка)
  • Nissan Skyline GL и GLE (R31) (106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.))
  • 1983–1987 Nissan Cedric / Gloria Y30 (110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 5600 об / мин)
  • Nissan Van C22 (Vanette) / Vanette Largo Модель C22 / GC22, Япония

CA20DE / CA20DET / CA20T / CA20ET [ редактировать ]

Не существовало ни заводского двухкамерного двигателя CA 2.0 L, ни турбо-версии. Однако блоки аналогичны, и можно установить твинкам-головку DOHC CA18DE / T на блок SOHC CA20. Однако коллекторы DOHC / SOHC отличаются, а зубчатый шкив / ремни несовместимы. Несмотря на это, турбины CA20DET были построены.

Tomei и JUN из Японии произвели 2-литровые комплекты строкера для CA18. Также компании Norris Designs и Spool Imports производят строкеры CA20, а также двигатель CA20.

Внешние ссылки [ править ]

  • Двигатели JDM Spec - Двигатель Nissan CA18DET
  • Новая Зеландия Datsun Club

См. Также [ править ]

  • Список двигателей Nissan

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Ямагути, Джек К. (1982), Леш, Аннамария (ред.), «Япония: Сёгун наносит ответный удар», World Cars 1982 , Пелхам, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 64, ISBN 0-910714-14-2
  2. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). «Докажи на месте: Nissan Bluebird 1.8i Turbo» [Дорожные испытания]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 166.
  3. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортных автомобилей, 1946-1990 гг . Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр. 175. ISBN 0-87341-158-7.