Nissan Gloria

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Nissan Gloria»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Nissan Gloria
Nissan Gloria Y34
Обзор
Производитель	Принц / Ниссан
Также называемый	Принц Глория Infiniti M45
Производство	1959–2004
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Связанный	Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Cedric
Хронология
Преемник	Nissan Fuga

Глория ( Японский :日産·グロリア) является большой роскошный автомобиль сделал с 1959 по Prince Motor Company , а позже Nissan Motors с момента ее слияния с бывшим - следовательно , будучи изначально позиционируется как Prince Gloria , а затем как Nissan Gloria . Линия Gloria, изначально основанная на меньшем Prince Skyline , была объединена с Nissan Cedric, начиная с моделей 1971 года, и продолжалась до 2004 года, когда их заменил Nissan Fuga .

Glorias продавались в дилерских центрах Nissan Prince Shop , которые ранее были связаны с компанией Prince; когда Nissan начал свою деятельность, Glorias были проданы вместе с Nissan Skyline . Двигатель Prince G использовался в Gloria до 1969 года.

Он был вдохновлен латинским словом « Слава ».

BLSI первого поколения [ править ]

Производители автомобилей Prince, ранее известные как Fuji Precision Industry, представили модификацию своего Prince Skyline с более роскошным подходом и измененным внешним листом на Всеяпонской автомобильной выставке, после Токийского автосалона и выставки Skyline 1900, в Октябрь 1958 г. В феврале 1959 г. был выпущен BLSIP Gloria с 4-цилиндровым двигателем 1,9 л GB-30 OHV мощностью 80 л.с. (81 л.с.) . Отражая популярный внешний вид в Северной Америке, Gloria использовала особенность стиля на переднем бампере, названную " бамперами Dagmar".На решетке радиатора было изображено «PRINCE» отдельными золотыми буквами. Боковая отделка была похожа на Skyline, за исключением того, что окрашенные полосы в хромированной рамке заканчивались на задней двери, а не на задней части автомобиля. Другая сторона окрашенной части - это Выкрашен в тот же цвет, что и автомобиль, а внутри этой секции находится значок «Принц Глория». Внутри Gloria использовалась та же приборная панель, что и у Skyline, но часы и радио были стандартными. Радио было оснащено двумя динамиками, новая идея для того времени. Сиденья были похожи, но обиты мягкой тканью, а на заднем сиденье был откидной подлокотник.

В апреле 1959 года наследному принцу Акихито была подарена первая Глория в качестве свадебного подарка. Согласно статье, найденной в японской Википедии , Gloria получила свое название как дань уважения, когда седан BLSI первой серии был представлен наследному принцу Акихито, будущему императору Японии, и принцессе Митико в качестве юбилейного подарка после одного года брака. . Prince Automotive Industry в то время была официальным поставщиком автомобилей для Imperial Household Agency , ранее известного как Fuji Precision Technology . Ранее наследному принцу также подарили первый Prince Sedan ранее.

В феврале 1960 года был выпущен БЛСИП-2. Передняя часть была модифицирована четырьмя фарами, и хотя отверстие решетки осталось прежним, сама решетка была изменена, с шестью толстыми горизонтальными полосами вместо 13 тонких горизонтальных полос. Задняя часть была полностью переработана; задние фонари были перемещены ниже, чуть выше заднего бампера. Хвостовые оперения были закрыты накладкой из нержавеющей стали, которая шла от одного плавника вниз под проем крышки багажника и поднималась вверх к плавнику с другой стороны. На крышке багажника был значок «Принц» и значок «Глория» справа от него. Панель между задними фонарями была обшита металлической окантовкой. Боковая обшивка осталась такой же, как у БЛСИП-1. БЛСИП-2 продолжал использовать двигатель GB-30.

В феврале 1961 года был выпущен БЛСИП-3. Он был оснащен новым рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,9 л GB-4 мощностью 94 л.с. (95 л.с.) . Передняя часть была немного изменена, с удаленными буквами «PRINCE» на решетке радиатора и вместо значка Prince на левой передней стороне капота. Боковая обшивка и задняя обшивка остались такими же, как у БЛСИП-2.

Подвеска использовала двойной поперечный рычаг и винтовые пружины спереди и установку De Dion сзади.

Второе поколение S40, W40 и S44 [ редактировать ]

Позже, в 1962 году, Prince представила второе поколение «S40» Gloria. Это был первый шестицилиндровый двигатель Prince, также предлагавший обновленную рядную четырехцилиндровую версию 1.9-литрового G-2 мощностью 94 л.с. (70 кВт) . В июне 1963 года был представлен первый серийный японский шестицилиндровый двигатель SOHC, известный как G-7 , который устанавливался на новую модель Gloria Super 6, модель S41. Тот же двигатель использовался в Gloria 6 Estate и в коммерческом фургоне под названием "Gloria 6 Wagon". Этот новый двигатель с новой головкой SOHC развивает мощность 106 л.с. (79 кВт) при 5400 об / мин . ^[1] Gloria имеет независимую подвеску спереди и трубку де Дион сзади.

Прототип второго поколения Gloria имел много сходства по дизайну с Chevrolet Corvair и Hino Contessa , но серийная версия была полностью переработана. Gloria демонстрирует некоторое визуальное сходство с Buick LeSabre , Invicta и Electra 1959 года , что подтверждается сильным характером / поясной линией , охватывающей автомобиль, обтекаемым ветровым стеклом и задним стеклом, а также расширением задней крыши над задним стеклом. Эта Gloria также поступила на экспортные рынки, например, поступила в продажу в Финляндии в апреле 1965 года. ^[1]

В октябре 1962 года на 9-м Всеяпонском автосалоне был представлен двигатель G-11 объемом 2,5 л , правда, сразу не ставился ни на одну машину. В мае 1964 года был выпущен Grand Gloria S44P. Его введение предшествовало летним Олимпийским играм 1964 года, которые проводились позже в октябре. Этот автомобиль включал электрические стеклоподъемники и двигатель объемом 2,5 л. Это был первый Gloria, который больше не считался компактным седаном в соответствии с японскими правилами классификации транспортных средств из-за рабочего объема двигателя более двух литров.

На втором Гран-при Японии двигатель G7B-R Gloria Super 6 выиграл гонку класса T-VI, хотя и был установлен в более легком Skyline.

В 1966 году была представлена ​​серия S41-2. Внешний вид остался таким же, как у моделей S40-1, за исключением решетки с прямоугольными прорезями большего размера. В то же время Prince объединилась с Nissan, в связи с чем были изменены значки. На неазиатских рынках автомобили продавались как Prince B200. На задней части многих автомобилей был небольшой значок «Nissan». В табличке с данными в моторном отсеке упоминались как Prince, так и Nissan. На некоторых европейских рынках Gloria продавалась как PMC-Mikado Gloria 6. Super Gloria продавалась на экспортных рынках как Prince B250. Серия S41-2 продолжала использовать версию двигателя G-7 с низким уровнем сжатия, а S44-2 продолжала использовать двигатель G-11. От четырехцилиндрового двигателя отказались.

Gloria была первой Prince, которая была собрана за пределами Японии, когда новозеландский импортер Croyden Motors заключил контракт со Steel Brothers Addington на сборку начальных 300 единиц из комплектов CKD на новом заводе из 1000 единиц, специально построенном для этой работы.

Третье поколение A30 [ редактировать ]

В апреле 1967 года был произведен рестайлинг кузова, и все автомобили Prince теперь были известны как Nissan (но A30 Gloria была официально зарегистрирована как «Prince» в правительстве). Бывшая компания Prince, теперь интегрированная в операции Nissan, получила задание спроектировать Nissan Prince Royal для использования в Императорском Доме и, таким образом, представила специальную версию Gloria, которая имела внешний вид, похожий на предыдущий Prince Royal. Стиль этого поколения (а именно, расположенные друг над другом фары), похоже, был вдохновлен современными кадиллаками и понтиаками . В то время как боковые стороны имитируют стиль Ford Galaxiesэпохи. Автомобили, обозначенные как Super Deluxe, Super 6 и Van Deluxe, имели 6-цилиндровый двигатель, тогда как Standard и Van Standard использовали 4-цилиндровый двигатель. Позже Super Deluxe GL стал топовой комплектацией. Из-за того, что Gloria и Cedric были объединены для экономии производственных затрат, мост De Dion, ранее использовавшийся на Prince Gloria, был понижен до твердого заднего моста с листовыми рессорами.

Первоначальной моделью были седан PA30 и универсал VPA30, изначально оснащенные собственным шестицилиндровым двигателем G7 от Prince. Четырехцилиндровая версия с двигателем Nissan H20 называлась A30 или VA30. ^[3] В ноябре 1969 года шестицилиндровый двигатель Принса был заменен на двигатель Nissan; отныне код шасси - HA30. В список опций добавлены дисковые тормоза для передних колес.

С появлением четвертого поколения в 1971 году модель Gloria была объединена со своим бывшим конкурентом, Nissan Cedric , и стала Nissan Gloria . Это название также использовалось на некоторых экспортных рынках вместо прозвища Cedric или 260C. Дилерская сеть Prince, которая продавала Gloria, была переименована в Nissan Prince Store , и Gloria заняла первое место среди автомобилей Nissan Prince , а Nissan Skyline стал младшей моделью.

Внешний вид A30 Gloria очень похож на Nissan Prince Royal , построенный исключительно для императора Японии .

Это поколение Prince было также собрано в Новой Зеландии компанией Steel Brothers в Крайстчерче, но теперь было обозначено как Nissan Gloria, хотя оно все еще импортировалось Croyden Motors, отдельной компанией для импортера Datsun Nissan-Datsun NZ Ltd. Nissan Glorias были построены в Новой Зеландии [Assembly, Mark Webster, 2002, p144], что соответствует ежегодному распределению лицензий на малый импорт в размере 300 CKD в год в соответствии с государственной политикой того времени. После слияния Prince и Nissan в Японии, Gloria в Новой Зеландии фактически была заменена Nissan-Datsun, импортирующими седаны Datsun 2300 Personal Six японской сборки, а затем импортированными седанами 240C и 260C местной сборки.

Четвертое поколение 230 [ редактировать ]

Начиная с этого поколения в феврале 1971 года, Cedric и Gloria были, по сути, одним и тем же автомобилем, причем Gloria была более высококлассной, чем Cedric. Капот орнамент является стилизованной версией японской бумаги журавля (Orizuru) . Основными отличиями являются капот, решетка радиатора, задние фонари и колпаки колес. В этом поколении Nissan использовал внешний вид « стилизованного под коксовую бутылку », как и другие продукты Nissan 1970-х годов. Передняя часть автомобиля внешне напоминает Mercury Marquis 1967–1968 годов .

Четырехцилиндровый двигатель серии H20 OHV, с 6-цилиндровым двигателем, использующим двойной карбюратор L20, полученный от производителя карбюратора SU . В H20P в качестве топлива используется сжиженный нефтяной газ, а в SD20 OHV - дизельный двигатель. SD20 был первым дизельным двигателем, предложенным в Gloria.

В октябре 1971 года в список опций был добавлен шестицилиндровый двигатель L26 объемом 2,5 литра .

В августе 1972 года были добавлены как двухдверное купе с жесткой крышей, « личный роскошный автомобиль », так и четырехдверное купе с жесткой крышей, чтобы составить конкуренцию купе Toyota Crown.

Пятое поколение 330 [ редактировать ]

Это поколение Gloria полностью совместимо с Cedric, по сути, это тот же автомобиль, за исключением изменений внешнего вида. Галогенные фары представлены в Gloria вместе с 2-дверным и 4-дверным кузовом с жесткой крышей в дополнение к 4-дверному седану. Сдвоенные карбюраторы сняты с 4-цилиндрового L20 из-за норм выбросов. Двигатель 2,8 л заменен на 2,6 л и используется на 4-дверном седане для использования в такси и использует сжиженный газ.

В октябре 1975 года были представлены модели 2000GL-E и 2000SGL-E с обозначением «E», обозначающим впрыск топлива, который был включен в технологический пакет Nissan NAPS по контролю за выбросами.

В июне 1976 года произошли косметические изменения: галогенные фары использовались на всех версиях, кроме седана, используемого для службы такси. Колпаки колес теперь окрашены в цвет кузова.

В июне 1977 года во главе списка опций была представлена ​​модель 2800 E Bitud . Дизель SD22 2,2 л на базовом седане и универсале, который был первым для Gloria. Перенос колонки заменен напольной системой на 4-дверной жесткой крыше.

В ноябре 1978 г. произошла еще одна корректировка выбросов. Предметы, найденные на 2800 Bestive, были представлены на седане SGL-E 2000 и хардтопе. Представлены радиальные шины.

Шестое поколение 430 [ править ]

В июне 1979 года при содействии компании Pininfarina был полностью переработан Nissan Gloria , который стал более простым и понятным по сравнению с предыдущим поколением, а также заменил галогенные фары на 4 фары с герметичным светом. К большему количеству предлагаемых двигателей был добавлен впрыск топлива с компьютерным управлением, при этом обозначение «E» обозначает впрыск топлива. ^{[ необходима цитата ]}

Двухдверное купе с жесткой крышей было снято с производства и заменено роскошным спортивным купе Nissan Leopard .

Уровни отделки салона были расширены и получили обозначения Bcam, SGL Extra, SGL, GL и версия Джека Никлауса, которая была очень похожа на B BAUME с турбонаддувом. Другие уровни отделки салона были Turbo S, Custom S, Custom Deluxe, Deluxe и Standard внизу. Дизельный двигатель SD22 предлагался в 1979 году на седанах GL и DX. Стандартные седан и фургон были сняты с производства в апреле 1981 года. В октябре 1979 года был добавлен 6-цилиндровый дизель LD28 с переключателем автоматической коробки передач, перемещенным с колонки на напольную систему. Декабрь 1979 был , когда был введен первый турбо L20ET, ^{[ править ]}

В феврале 1980 года 6-цилиндровый LD28 предлагался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с напольным переключателем, но с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач вместо рулевой колонки. Позже, в апреле того же года, появился Turbo Bitud. Стеклянный люк также предлагался на моделях SGL-F.

В апреле 1981 года на обеих моделях изменились обозначения передней решетки, комбинации фар, задних фонарей и декоративной накладки на стойку C.

Во избежание путаницы между Gloria 6-го поколения и Cedric (оба этих автомобиля имели идентичный дизайн кузова и фары для модели 1979 года) Nissan предоставил обеим моделям разные решетки радиатора; вертикальные решетки для Cedric и горизонтальные для Gloria

Седьмое поколение Y30 [ редактировать ]

4 июня 1983 года произошел коренной рестайлинг предыдущего поколения для всех версий Gloria. Седаны, используемые для службы такси, использовали четыре круглые фары, тогда как другие версии были модернизированы до галогенных фар европейского типа.

Рядный шестицилиндровый двигатель , который использовался в течение многих лет, был повышен до всего нового V6 - дизайна, называется VG серия двигатель , который дебютировал в Cedric / Gloria. Это был первый серийный двигатель V6, построенный в Японии. ^[5] В моделях VG для подачи топлива используется впрыск, а не карбюраторы . VG20ET был оснащен турбонаддувом для лучшей производительности при соблюдении японских налоговых параметров для компактных автомобилей. Четырехцилиндровый двигатель CA20S с двумя карбюраторами устанавливался на версии с самыми низкими характеристиками (стандарт, De Luxe). ^[6]Этот четырехцилиндровый двигатель также был доступен в версии для работы на сжиженном нефтяном газе , предназначенной для использования в такси. С февраля 1984 года появился также шестицилиндровый L20P, также работавший на сжиженном газе. В июне 1984 года был представлен мощный 3-литровый двигатель VG30ET с турбонаддувом V6.

Предлагаемые уровни отделки салона: B BAUME, SGL, Grand Edition, GL Grand Edition, GL и Standard. В июне 1984 года автомобиль высшего класса появился на рынке B BAUME VIP . Джек Никлаус специальный выпуск, введенный с предыдущим изданием, был успех продаж для компании и по- прежнему будет предлагаться как хардтоп и только с двигателем с турбонаддувом. Электронная адаптивная пневмоподвеска с самовыравниванием также появилась в июне 1984 года.

Для четырехдверной жесткой крыши плечевой ремень ремня безопасности переднего водителя и пассажира был прикреплен вверху к потолку, однако верхняя часть могла быть отсоединена, а плечевой ремень лежал на плече водителя и пассажира, чтобы задние пассажиры могли иметь беспрепятственный обзор с заднего сиденья, при этом ремень безопасности не свисает с потолка. Затем верхняя часть поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте.

В июне 1985 года произошли незначительные внешние изменения, самым большим из которых стала изменяемая форсунка для двигателя VG20ET с турбонаддувом. Дизельный рядный шестицилиндровый двигатель LD28 также был модернизирован до двигателя RD28 Straight-6 . ^[7] ультразвуковое зондирование с электронным управлением подвеской называется Super Sonic суспензии добавляли в список опций, с обновлением до МакФерсона для переднего и жесткой подвеской звена катушки для заднего.

Экспортные версии обычно получали дизельные шестерки или трехлитровые шестицилиндровые двигатели, хотя существовала и версия с четырехцилиндровым двигателем SD23 объемом 2,3 литра мощностью 74 л.с. (54,4 кВт) (чистая SAE). ^[4] Обладая почти такими же характеристиками, что и двигатель японского рынка, трехлитровая шестерка с инжекторным двигателем претендовала на экспорт 166 л.с. (122 кВт) (чистая SAE) или 155 л.с. (114 кВт) (DIN), в отличие от 180 л.с. (132 кВт) JIS в Японии. Была также карбюраторная версия, доступная на некоторых рынках, таких как Ближний Восток, с 148 л.с. (109 кВт) при невысоких 4800 об / мин. ^[8]

Восьмое поколение Y31 [ править ]

Седан Y31 был представлен в 1987 году. Жесткая крыша Y30 была заменена последующим Y32, а версия Y30 Wagon / Van не была заменена. После этого поколения Glorias были доступны только частным покупателям с четырехдверной жесткой крышей. Доступными двигателями по-прежнему являются недавно разработанные двигатели серии VG , а в VG20DET добавлен DOHC , еще один первый двигатель Nissan. В июне 1987 года вышла специальная серия Gloria, предназначенная для использования на парадах.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения передач. В трансмиссии теперь используется исключительно напольный переключатель передач, а пятиступенчатая механическая коробка передач все еще была доступна. Заднюю подвеску модернизировали до многорычажной независимой. Уровни отделки салона: Standard, Custom, Super Custom, Classic, Classic SV, Gran Turismo и B cabin VIP. Была также модель с длинной колесной базой, построенная Autech . Gran Turismo получил более спортивный стиль, добавив молодой внешности, что нашло новых, более молодых покупателей. Спортивная версия GranTurismo SV, снятая с производства в 1991 году, имела короткие бамперы с обвесом и оснащалась двигателем VG20DET объемом 1998 куб. Версия седана Y31 была переработана при запуске Y32. Глория механически связана с Экипажем., хотя первый больше.

Gloria конкурировала за покупателей с соответствующими автомобилями Nissan, которые использовали общие платформы для Gloria, в частности, Nissan Cima , Nissan Leopard и Nissan Cedric , а также других спортивных автомобилей, таких как Nissan Cefiro , Nissan Skyline и Nissan Laurel. .

Gloria Y31 можно отличить от своего брата Cedric Y31 по задним фонарям . В отличие от своего собрата, Gloria не получила нового кузова.

В июне 1987 года была построена специальная серия Gloria для парадов. Седан остался без изменений кузова и все еще находится в производстве. Private Glorias теперь доступны только с четырехдверной жесткой крышей. Доступными двигателями по-прежнему являются недавно разработанные двигатели серии VG , а в VG20DET добавлен DOHC , еще один первый двигатель Nissan.

4-ступенчатая автоматическая коробка передач теперь управляется компьютером для более плавного переключения передач. В трансмиссии теперь используется исключительно напольный переключатель передач, и все еще доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. Заднюю подвеску модернизировали до многорычажной независимой. Уровни отделки салона начинаются с VIP B BAAM, Gran Tourismo, Classic SV, Classic и Super Custom. Gran Turismo получил более спортивный стиль, добавив молодой внешности, что нашло новых, более молодых покупателей.

Y32 девятого поколения [ править ]

Это поколение было представлено в июне 1991 года и предлагалось как седан; Центральная стойка «B» была добавлена ​​для повышения прочности автомобиля и повышения устойчивости к столкновениям, но она скрыта за боковыми стеклами и безрамными боковыми окнами. Двигатели серии VG по-прежнему предлагаются с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с компьютерным управлением, а 4-ступенчатая - с дизельным двигателем RD28. Механическая коробка передач больше не предлагается.

Предлагались уровни отделки салона: Gran Turismo SV, Grand Turismo, а автомобиль высшего уровня - Gran Turismo ULTIMA. Другими предлагаемыми уровнями отделки салона были B BAUME VIP type C, Bitud G, B ранг, Classic SV и Classic.

Популярность Nissan Cima начинает сказываться на продажах Gloria, поскольку продажи не так высоки, как у прошлых поколений.

Y33 десятого поколения [ править ]

Nissan Gloria серии Y33 подвергается рестайлингу кузова и представлен в июне 1995 года. Основными изменениями были введение недавно разработанного двигателя серии VQ и замена серии VG на VQ30DET turbo, использующий промежуточный охладитель и архитектуру клапанного механизма DOHC . AWD представлен только на RB25DET, включая Nissan ATTESA E-TS. Дизельный RD28 теперь доступен только с 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Из-за экономического давления некоторые уровни отделки салона сняты с производства, в результате чего остались Gran Turismo type X, Gran Turismo Ultima, Gran Turismo SV, Gran Turismo S, Gran Turismo, B BAUME VIP, B cabin и B ранг J.

4-дверный седан больше не предлагается.

Одиннадцатое поколение Y34 [ править ]

В июне 1999 года была выпущена финальная версия Gloria при содействии дизайна Porsche . Прямой впрыск вводится на всех двигателях с обозначением «DD». Полноприводной привод предлагался только на автомобилях с двигателем RB25DET. Верхние уровни 300 ULTIMA-Z и 300 ULTIMA-ZV были доступны с трансмиссией CVT в качестве единственной опции.

7 января 2000 года Autech выпустила выпуск Gloria, посвященный 40-летию.

Конец производства [ править ]

Производство Gloria прекратилось после 46 лет производства, и в октябре 2004 года его заменил Nissan Fuga .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Gloria .

• История Nissan Sedan (японский сайт)
• RatDat.com - цвета красок, рекламные проспекты и названия моделей