McGee Airways - американская авиакомпания, основанная в Анкоридже, Аляска , в 1932 году Линиусом МакГи . Начав с одноместного трехместного самолета Stinson , компания выросла, а парк самолетов увеличился до семи Stinson. [1] [2] [3]
Основан | 1932 г. |
---|---|
Прекращенные операции | 1934 (слияние со Star Air Service ) |
Фокусные города | |
Размер флота | 7 |
Направления | Многочисленные |
Штаб-квартира | Анкоридж, Аляска |
Ключевые люди | Линиус "Мак" МакГи (основатель) |
Хотя Макги был прекрасным менеджером, в Анкоридже было два основных конкурента: Star Air Service и Woodley Airways . Для поддержки трех компаний не хватало бизнеса, и все они испытывали финансовые трудности. В 1937 году Макги продал компанию Star Air Service. [3] [4]
Когда Мак МакГи продал компанию, он начал работать с несколькими заявками на добычу полезных ископаемых, но несколько раз его отозвали, чтобы управлять Star Air Service, в то время как они продолжали испытывать финансовые затруднения. В последний раз он покинул авиационный бизнес в 1937 году, когда договорился о продаже Star Air Service новой группе инвесторов, которые надеялись сделать компанию крупным игроком в авиационном бизнесе на Аляске. [4]
McGee Airways была первоначальной авиакомпанией Аляски, которая в результате долгой серии слияний и поглощений в конечном итоге стала Alaska Airlines в 1944 году [3].
История
Макги приехал на Аляску в качестве безбилетного пассажира в 1929 году. [3] [5] Он работал шахтером, водителем грузовика, [5] посудомойщиком и торговцем мехом. В 1931 году он стал партнером Харви В. Барнхилла [5], чтобы сформировать Barnhill & McGee Airways с трехместным самолетом Stinson SM8A, который они приобрели у Varney Airlines в Сан-Франциско . [3] В 1932 году Макги купил долю Barnhill и распустил компанию. [3] Макги получил ссуду в банке и купил второй самолет Stinson, а также нанял сводного брата Эстола Колла, чтобы тот доставил его в Анкоридж, где он основал McGee Airways.
Операции
Хотя МакГи научился летать, он не любил летать. Он предпочитал нанимать пилотов и лично управлять компанией. Он платил своим пилотам комиссионные, исходя из полученного ими дохода. [3] [4] [6] Первоначально операция не была запланирована. [4] [7] Они возили звероловов, охотников, туристов, продавцов, спортивных и коммерческих рыбаков по всей территории Аляски , перемещаясь с места на место, доставляя и собирая грузы и пассажиров, пока не вернутся на базу в Анкоридже. [4] [7] Пилоты собирали деньги за полеты и рассчитывались с МакГи каждый раз, когда возвращались в Анкоридж. [4] [7] [8] Департамент внутренних дел заплатили , чтобы коренные уроженцы, которые были под опекой правительства, пролеты в больницы для медицинского обслуживания. [8]
У самолетов не было радио и навигационных приборов. [7] Лишь очень немногие из крупных городов имели посадочные площадки. [8] Летом самолеты оснащались понтонами для посадки на озера и реки. [4] [8] Озеро Спенард было понтонной базой Анкориджа. [8] Зимой самолеты переоборудовали в лыжи, приземляясь на заснеженные и ледяные водные пути или поляны. Зимой домашней базой был Меррил Филд в Анкоридже. [8]
Осенью 1934 года McGee Airways получила первый контракт на доставку авиапочтой в район Бристольского залива на юго-западе Аляски . [8] Он нанял Роя Диксона летать по новому почтовому маршруту. Диксон привез на Аляску самолет B-1 Ryan в марте 1934 года и в течение летнего сезона добычи полезных ископаемых для Alaska Exploration & Mining Company вылетал из Кантуэлла . Макги подошел к нему в отеле «Парсонс» в Анкоридже с предложением. «Это новый проект, никогда не опробованный ранее, вы хотите его попробовать?» Диксон очень хотел получить зарплату Макги, чтобы он мог привезти свою семью на Аляску из штатов. Его Райан нуждался в ремонте, и за летнюю работу ему платили в основном акциями компании, а не наличными. Он принял предложение Макги, продал «Райан» компании Bowman Airways и послал за своей семьей. [8] Диксон летал по почте до конца 1935 года, когда он основал свою собственную компанию Bering Sea Airways.
Новый рейс с доставкой авиапочтой занял как минимум три дня: доставка доставлялась в озеро Илиамна , Накнек , Эгегик и Угашик , самую южную деревню в бегах, затем возвращалась с доставкой в Нушагак , Диллингем , еще одна остановка на озере Илиамна и обратно в Анкоридж. [8] Это новое соединение с «внешним миром» позволило отдаленным сельским жителям получать товары, которые ранее были недоступны. Когда пилоты возвращались в Анкоридж, у них всегда был список покупок. [4] [8]
Раньше почту доставляли летом на пароходах, а зимой - на собачьих упряжках. [4] [8] В зимние месяцы с 1 октября по 1 мая доставлялись только письма, открытки, пакеты с семенами весом менее фунта и газеты, идущие в библиотеки или издатели газет. Пакеты хранились в Сиэтле до летних месяцев, когда их можно было забрать на лодке. [4]
Макги был трудоголиком, работал семь дней в неделю. [3] Он также был известен как честный бизнесмен и проницательный менеджер. [4] Он был пионером идеи иметь парк идентичных самолетов, чтобы части были взаимозаменяемыми. [3] Чтобы получить прибыль, он загрузил в свои самолеты все, что они могли унести, из-за чего авиационный инспектор Министерства торговли часто ссылался на компанию за перегрузку самолетов. [4]
У McGee Airways было два серьезных конкурента в Анкоридже: Woodley Airways и Star Air Service . [4] Компания Woodley Airways была основана «Артом» Вудли в 1932 году [4], а в апреле 1932 года трое молодых пилотов из Сиэтла Чарли Раттан, Стив Миллс и Джек Уотеруорт основали компанию Star Air Service, [4] планируя предлагать услуги по обучению полету и чартерным рейсам. услуга. [3]
Растворение
К зиме 1934 года стало очевидно, что не хватало бизнеса для поддержки трех авиалиний в Анкоридже с избытком самолетов и экономикой, страдающей от Великой депрессии . Макги также очень хотел проработать некоторые заявления о добыче полезных ископаемых, на которые он сделал ставку. Star Air Service приобрела McGee Airways в 1934 году за 50 000 долларов. [2] [8] Макги оговорил, что, если ему не заплатят вовремя, он вернется и будет управлять операцией до тех пор, пока не получит свои деньги. [3] Приобретение сделало Star Air Service крупнейшей авиакомпанией на Аляске. К 1936 году в его парке насчитывалось 22 самолета, а валовой годовой доход составлял 190 000 долларов. [3] Но владелец / менеджеры пилота Star были беспокойной группой, и изменения во фронт-офисе были обычным явлением. Макги дважды возвращался, чтобы управлять компанией, а в 1937 году он вернулся в авиакомпанию и, наконец, продал компанию новой группе инвесторов [3] [7], прекратив свое участие в авиационном бизнесе. Проработав несколько лет на горнодобывающих предприятиях, [5] Макги ушел на пенсию в «нижние 48 лет» и умер в Рино, штат Невада , в 1988 году [5] в возрасте 91 года.
Самолет
McGee Airways эксплуатировала только самолеты Stinson. [3]
- 3 Стинсон С Джуниор [4] [9]
- Stinson SM-1E [9]
- Стинсон СМ-1Ф [9]
- Стинсон СМ-7А [9]
- Стинсон СМ-8А [9]
- Стинсон СР-5 [9]
Пилоты
Пилоты кустарников, которые летали в 1930-х годах, были наиболее важным элементом в развитии авиасообщения на Аляске, да и вообще в развитии самой Аляски. Они летали на одномоторных самолетах по всей территории, без сводок погоды, без навигационных средств, без радио в самолетах, даже без хороших карт, и было очень мало посадочных площадок. Пилоты пошли на риск, и их вклад в жизнь жителей Аляски имел огромное значение. [4] [8] Пилоты кустарников, которые летали на McGee Airways, были:
- Вызов эстолов [4] [5] [10]
- Рой С. Диксон (1901–1958) [4] [5] [8] [10]
- Джеймс М. «Джим» Додсон (1902-1969) [5] [10]
- Эд Фагерос [10]
- Дон Гласс (ум. 1943) [5] [10]
- Дон Х. Гудман (р. 1909) [4] [10]
- Гордон Маккензи (1894-1963) [4] [5] [10]
- Джон В. «Джонни» Мур (1907-1988) [4] [10]
- Кеннет В. «Кенни» Низ (1903-1944) [4] [5] [8] [10]
- Мюррелл Сассин (1906–1974) [4] [10]
- Дэн Виктор (1901-1942) [10]
- Оскар Винчелл (1903–1987) [4] [5] [8] [10]
дальнейшее чтение
- Международный справочник историй компаний, Vol. 29. St. James Press, 1999.
- Alaska Airlines: Общая информация и история, Сиэтл: Alaska Airlines, 1992.
- Авиалинии Аляски, Арчи Саттерфилд (1981). История авиакомпании Alaska Airlines. (Анкоридж, штат AK: Alaska Northwest Pub. Co., 207 стр.). Alaska Airlines - История. ISBN 978-0-88240-164-5
- Роберт Дж. Серлинг, Персонажи и персонажи: Дух Alaska Airlines (Сиэтл: Documentary Media LLC, 2008), 492 стр., В твердой обложке, ISBN 978-1-933245-11-9
- Роберт В. Стивенс DDL (1989). История авиации Аляски. (Де-Мойн, ИА: Polynyas Press, 1095 стр., 2 тома в твердой обложке). ISBN 0-929427-01-7
- Пэт Уэйчел (1967). Оскар Уинчелл «Летающий ковбой на Аляске». (Миннеаполис, Миннесота: TS Denison & Company, Inc., 210 стр., Переплет). ASIN B0006BQWQE
Смотрите также
- Список несуществующих авиакомпаний США
Рекомендации
- ^ «Авиакомпании Северной Америки» . AeroFiles . Проверено 23 августа 2009 .
- ^ а б Кроули, Уолт (1 февраля 2000 г.). «Аляскинские авиалинии» . Ссылка на историю . Проверено 23 августа 2009 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Мак МакГи Начало» . История компании . Alaska Airlines - Horizon Group . Проверено 23 августа 2009 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V ш х у Саттерфилд, Арчи (1981). История авиакомпании Alaska Airlines . Издательство Alaska Northwest Publishing Company, Анкоридж, Аляска. ISBN 0-88240-165-3.
- ^ Б с д е е г ч я J K L Багой, Джон П. (2001). Легенды и наследие Анкоридж 1910-1935 . ISBN 1-888125-91-8.
- ^ «История компании Alaska Air Group» . История компании . FundingUniverse (Американ Форк, Юта) . Проверено 4 марта 2012 .
- ^ а б в г д Глаб, Джим (декабрь 2007 г.). "75 лет авиакомпании Alaska Airlines" . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала на 2010-01-15 . Проверено 23 августа 2009 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Макларен и Диксон (2009). Рой Диксон Пилот Аляски Буш 1930-х годов . Plane Truth Press, Нэшвилл, Теннесси. ISBN 978-1-932496-72-7.
- ^ а б в г д е «Регистрация гражданских самолетов» . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала на 2009-04-21 . Проверено 23 августа 2009 .
- ^ Б с д е е г ч я J K L Авиационный комитет Комиссии столетия Анкориджа (1967). В честь 100 пилотов Аляски Буш . Столетие покупки Аляски 1867-1967, Комиссия столетия Анкориджа.
Библиография
- Комитет по авиации Комиссии столетия Анкориджа, "В честь 100 ПИЛОТОВ ALASKA BUSH". Анкоридж, Аляска , 24 июня 1967 г.
- Арчи Саттерфилд , «История авиакомпании Alaska Airlines». Издательство Alaska Northwest Publishing Company, Анкоридж, Аляска , 1981. ISBN 0-88240-165-3
- Джон П. Багой, "Легенды и наследие, Анкоридж 1910-1935". 2001, ISBN 1-888125-91-8
- Роберт В. Стивенс, "История авиации Аляски", Polynyas Press, Де-Мойн, Вашингтон , 1989 г., ISBN 0-929427-01-7
- Макларен и Диксон, «Рой Диксон, пилот Аляски Буш, 1930-е», Plane Truth Publishing, Нэшвилл, Теннесси , 2009. ISBN 978-1-932496-72-7
Внешние ссылки
- Бриллиант в небе: авиакомпания Alaska Airlines отмечает 75-летие своей службы над облаками. , Ежемесячный журнал Alaska Business
- Вселенная финансирования, Alaska Air Group, Inc., История компании
- Рой Диксон Пилот Аляски Буш, 1930-е годы
- Музей авиационного наследия Аляски
- АВИАЛИНИИ - Бизнес-история перевозчиков , заметки
- Alaska Air - 75 лет, январь 1932 г. , Kipnotes
- Авиакомпании Северной Америки
- История Link.org Бесплатная онлайн-энциклопедия истории штата Вашингтон, авиакомпания Alaska Airlines