Компания McKeen Motor Car Company из Омахи, штат Небраска , была производителем железнодорожных моторных вагонов ( дрезины ), построив 152 штуки в период с 1905 по 1917 год. [1]Основана Уильямом Маккином , суперинтендантом движущей силы Union Pacific Railroad. and Machinery, компания по сути была ответвлением Union Pacific, и первые автомобили были построены UP до того, как Маккин арендовал помещения в магазинах UP в Омахе в Омахе, Небраска. UP попросил его разработать более экономичный способ эксплуатации небольших пассажирских поездов, и Маккин разработал конструкцию, опередившую свое время. К сожалению, технологии двигателей внутреннего сгорания не было, и автомобили Маккина так и не нашли по-настоящему надежной силовой установки.
Подавляющее большинство выпущенных автомобилей предназначалось для империи линий Э. Х. Гарримана ( Union Pacific , Southern Pacific и других). Смерть Гарримана в 1909 году лишила компанию главного спонсора и инвестора, а преемники Гарримана относились к автомобилям McKeen с меньшим энтузиазмом.
Многие автомобили McKeen в конечном итоге были оснащены различными механизмами привода — бензино-механическими, бензино-электрическими, дизель-электрическими или даже паровыми.
Большинство, хотя и не все, автомобилей McKeen имели характерную заостренную аэродинамическую переднюю часть «рассекатель ветра» и закругленную хвостовую часть. Иллюминаторы также были торговой маркой McKeen, принятой якобы из-за прочности после седьмого серийного автомобиля. Опущенная центральная дверь, как на фото, также присутствовала на большинстве автомобилей. Предлагались две длины: 55 и 70 футов; Либо можно было оборудовать большую зону для почты и экспресс-доставки перед центральными дверями, либо меньшую зону для почты и экспресс-доставки, либо в вагоне могли быть все сиденья с максимальной вместимостью 64 или 105 соответственно.
Первоначально автомобили McKeen использовали двигатели Standard Motor Works в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , но перешли на двигатель собственной разработки от восьмого выпущенного автомобиля, M8 на Union Pacific. [2] Все двигатели имели рядную шестицилиндровую конфигурацию и имели номинальную мощность от 100 лошадиных сил (75 кВт) на первом автомобиле ( M1 ) до максимальной мощности 300 лошадиных сил (220 кВт) на самых мощных более поздних автомобилях. Во всех выпускаемых автомобилях и локомотивах McKeen цилиндры были вертикальными, а двигатель располагался поперечно поперек вагона. Большинство двигателей McKeen работали на дистиллятном топливе.
Все двигатели были оборудованы для работы в любом направлении, что нередко встречается с судовыми двигателями; задней передачи не было. Для работы задним ходом двигатель необходимо было остановить, моторист перевел распределительный вал в положение кулачков заднего хода и перезапустил двигатель в обратном направлении. Маховик, расположенный с левой стороны ведущего грузовика, вращался в направлении работы двигателя независимо от того, двигалась машина или нет. Маховик увеличивал обороты двигателя и приводил в действие электрический генератор для освещения.