Мелдонский карьер - гранитный карьер в Девоне, Англия. Он находится на северной окраине Дартмура , примерно в 2 милях к юго-западу от Окхэмптона . Он был разработан в 1897 году для поставки балласта пути и других изделий из камня для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Приватизирован в 1994 году.
Балласт гусеницы
Небольшой карьер был начат для обеспечения нужд местной железной дороги в 1874 году, одновременно с открытием железнодорожной ветки LSWR от Окхэмптона до Лидфорда, на котором расположен карьер. Железная дорога описана в Эксетере-Плимуте железной дорогой LSWR .
Карьер был значительно развит в 1897 году, чтобы обеспечить большую часть требований к балласту пути LSWR, который в то время составлял около 100 000 тонн в год. Геология такова, что балласт более твердый и, следовательно, более долговечный, чем камень, доступный в более восточных частях системы. Карьер был расширен в 1902 году, и в конечном итоге он достиг 200 акров (80 гектаров). Продолжая развиваться с годами, к 1953 году он производил 340 000 тонн в год. Предусмотрен внутренний трамвай из коротких передвижных трамвайных путей шириной 2 фута (610 мм).
После национализации качество балласта было признано лучше, чем у более доступных известняков, но стоимость перевозки из западного местоположения засчитывалась против этого, и в 1980-х годах оказалось коммерчески выгодным доставлять камень хорошего качества из Шотландии прибрежным транспортом в страну. Тилбери, заменив часть продукции Мелдона.
В рамках процесса приватизации British Rail 4 марта 1994 года карьер был продан компании ECC Quarries Ltd. в то время железная дорога от Колфорд-Джанкшн обслуживала только карьер, и ее тоже продавали. [1]
Платформа для персонала
Из-за удаленности была предусмотрена пассажирская платформа для персонала. Он описан на железнодорожной станции Meldon Quarry .
Локомотивы
Позиционирование и сборка большого потока вагонов с минералами сначала осуществлялись с помощью лошадиных сил, но в 1927 году был предоставлен локомотив Manning Wardle 0-4-0ST. Он был построен для Юго-Восточной железной дороги в 1881 году и работал в Фолкстон-Харбор. Он имел номер 313, но стал служебным локомотивом 225S в Медлоне. Он проработал там до 1938 года.
Требовался запасной локомотив, и после испытаний с B4 0-4-0T и O2 0-4-4T , класс SECR T 0-6-0T № 1607 стал обычным силовым агрегатом, получив новый номер 500S ; он работал там с сентября 1938 по 1948 год.
После периода, когда локомотивы были временно предоставлены в аренду, на смену пришла модель G6 класса 0-6-0T № 72 бывшего LSWR, перенумерованная в DS3152 и проработавшая с ноября 1949 года по июль 1960 года. Затем пришел другой G6: нет. 30238, перенумерованный DS682, проработал там до декабря 1962 года. Затем последовал USA 0-6-0T no. DS234, который работал на карьере с тех пор до октября 1966 года, после чего мощность обеспечивали маневровые дизельные двигатели класса 08. [1]