Меофеме авиакатастрофа произошла 21 июля 1930 , когда Junkers F.13ge летает из Ле Туке в Кройдон с двумя экипажа и четырьмя пассажирами разбился под Меофеме , Кент с потерей всех на борту. Отчет о расследовании аварии был обнародован, впервые в Соединенном Королевстве был опубликован отчет о происшествии.
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 21 июля 1930 г. |
Резюме | Механический отказ хвостового оперения |
Сайт | рядом с Меофхэмом , Кент |
Самолет | |
Тип самолета | Юнкерс F.13ge |
Оператор | Уолкот Эйр Лайн |
Регистрация | G-AAZK |
Начало полета | Аэропорт Ле-Туке , Франция |
Назначения | Аэропорт Кройдон , Англия |
Пассажиры | 4 |
Экипаж | 2 |
Смертельные случаи | 6 |
Выжившие | 0 |
Самолет
Самолетом был Junkers F.13ge G-AAZK, c / n 2052. Самолет был зарегистрирован 26 мая 1930 г. [1]
Несчастный случай
Junkers F.13ge зарегистрировал G-AAZK, который принадлежал пилоту подполковнику Джорджу Хендерсону и был предоставлен в аренду авиакомпании Walcot Air Line для выполнения чартерного рейса между Ле-Туке во Франции и аэропортом Кройдон к югу от Лондона. [2] Когда самолет находился над Кентом, он, похоже, распался и разбился возле зеленого поселка в Меофеме, в пяти милях (8 км) к югу от Грейвсенда . Свидетели сообщили о грохочущем шуме незадолго до крушения [2] и о том, что самолет вылетел из облака, а затем развалился в воздухе. [3] Авария произошла в 14:35. [4]
Все пассажиры, кроме пилота, упали с самолета и оказались в саду, все погибли. [2] Фюзеляж и одно крыло самолета разбились рядом с бунгало, а другое крыло было найдено на расстоянии 1,6 км. [2] Хвост был найден в 300 ярдах (270 м) от места крушения в поле. [2] Двигатель упал в подъезд к незанятому дому, где рядом не было работающего садовника. [2] Один из жителей деревни спас второго пилота Чарльза Ширинга от обломков и отнес его в бунгало. Вскоре на месте происшествия появился хирург на пенсии, который жил неподалеку, но вскоре после этого Ширинг скончался. [2]
Пассажиры
Пассажирами были маркиз Дафферин и Ава , виконтесса Эднам (бывшая леди Розмари Сазерленд-Левесон-Гауэр, сестра 5-го герцога Сазерленда ), сэр Эдвард Уорд БТ и миссис Сигрид Леффлер [5], ни одна из которых не выжила.
Расследование
Расследование смертей было начато в Meopham Green 23 июля 1930 года. [5] После заслушивания свидетельств опознания жертв и показаний некоторых свидетелей расследование было отложено до августа в ожидании результатов расследования министерства авиации . [5]
Следствие возобновилось 13 августа, и были заслушаны новые отчеты свидетелей и технические доказательства следствия. [6] Глава следствия Министерства авиации заявил, что вывоз обломков на сувениры не помог его работе. [6] Расследование не показало никаких доказательств дефектного материала или плохого качества изготовления, но было ясно, что левое крыло сложилось или рухнуло вверх в месте соединения с фюзеляжем. [6] Двигатель и хвостовое оперение оторвались, и пассажиры были выброшены из самолета. [6] Коронер постановил, что, поскольку будет проведено правительственное расследование, некоторые технические детали аварии не будут разглашаться. [6] Коронер не видел причин откладывать вынесение приговора до завершения расследования Комитетом по аэронавигационным исследованиям . [6] Присяжные вынесли вердикт, «что жертвы встретили свою смерть, упав с самолета, причина аварии неизвестна». [7]
Расследование
«Юнкерс» был цельнометаллическим самолетом и налетал всего около 100 часов с тех пор, как новый. Полет в этот день был третьим. Хендерсон ранее улетел со своей женой из Ле-Туке в Кройдон и вернулся еще с четырьмя пассажирами, а затем снова вернулся за оставшимися четырьмя. Ранняя индикация показала, что левое крыло отделилось от фюзеляжа. Обломки были доставлены в Кройдон для расследования, и четыре представителя Junkers прибыли из Германии. [5] В расследовании участвовали сотрудники Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt , Национальной физической лаборатории и Королевского авиационного завода . [4]
После первоначального расследования авиационного происшествия 3 сентября 1930 года подкомитет по расследованию авиационных происшествий начал расследование. [8] Расследование проводилось в аэропорту Кройдон наедине, и его члены осмотрели обломки. [8] Периодическое издание « Полет» в номере от 5 сентября 1930 г. призывало обнародовать результаты расследования. Он также призвал предавать гласности все расследования авиационных происшествий. Также сообщается, что представители некоторых потерпевших пожелали задать вопросы на дознании. В этом отказался майор Купер, инспектор министерства авиации, ведущий расследование. Майор Купер заявил, что адвокаты потерпевших получат копию отчета, когда он будет опубликован. [9]
Окончательный отчет был выпущен в январе 1931 года, и комитет пришел к выводу, что причиной является «отказ хвостового оперения при сильном ударе от воздушных вихрей, создаваемых центральной секцией некоторых низкорасположенных монопланов, когда самолет приближается к положению сваливания». [10]
Они сообщили, что самолет, летевший в облаках, мог принять необычное положение. Это привело к ударам хвостового оперения, в результате чего левый хвостовой оперение вышел из строя, и самолет вошел в пикирование. [10] Эффект трепетания хвостового оперения правого борта привел к его следующей поломке. Самолет двигался на высокой скорости и занял положение сваливания, в результате чего левое крыло оторвалось. [10] Быстрое угловое ускорение привело к поломке опор двигателя и падению двигателя. [10] Девять других причин были расследованы, но отклонены комитетом. [10]
Рекомендации
- Цитаты
- ^ "Регистр гражданской авиации, Великобритания, G-AAZA - G-ABKZ" . Золотые годы авиации. Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Проверено 6 февраля 2011 года .
- ^ Б с д е е г «Тайна авиакатастрофы в Кенте, машина разваливается на части, шесть жизней потеряно». Новости. The Times (45571). Лондон. 22 июля 1930 г. col A, p. 14.
- ^ "Шесть человек погибли при крушении" Юнкерс ". Полет . № 25 июля 1930 г. С. 851–52.( p851 , p852 )
- ^ а б «Несчастный случай в Меофэме» . Полет . № 7 ноябрь 1930 г. с. 1229.
- ^ а б в г «Расследование по делу о катастрофе в Кент-Эйр открыто и отложено, обломки отправлены в Кройдон». Новости. The Times (45573). Лондон. 24 июля 1930 г. col A, p. 9.
- ^ а б в г д е «Открытый вердикт по расследованию катастрофы в Кент-Эйр,« Причина неизвестна » ». Новости. The Times (45591). Лондон. 14 августа 1930 г. col E, p. 6.
- ^ «Меофемская катастрофа» . Полет . № 22 августа 1930 г. с. 958.
- ^ а б «Расследование авиакатастрофы в Меофаме началось в частном порядке». Новости. The Times (45609). Лондон. 4 сентября 1930 г. col D, p. 6.
- ^ «Редакционный комментарий». Полет . № 5 сентябрь 1930. С. 983–84.(с. 983 , с. 984 )
- ^ а б в г д «Хвост авиакатастрофы в Меофаме сломан ударом удара, машина Юнкерса». Новости. The Times (45729). Лондон. 24 января 1931 г. col E, p. 12.
Координаты : 51 ° 21′36 ″ с.ш., 0 ° 21′36 ″ в.д. / 51,36000 ° с. Ш. 0,36000 ° в. / 51,36000; 0,36000