Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Разгрузка Deutschland в Нью-Лондоне , 1916 год.

Коммерсант подводная лодка представляет собой тип подводной лодки , предназначенной для торговли , и , будучи без оружия, он не считается военным кораблем , как и большинство других типов подводных лодок. Предполагаемое использование - бег в блокаду или ныряние под арктические льды .

Строго говоря, только две подводные лодки до сих пор были специально построены для невоенного торгового судоходства , за пределами криминальных предприятий, хотя стандартные или частично переоборудованные военные подводные лодки использовались для перевозки меньших объемов важных грузов, особенно в военное время, и больших крупномасштабные предложения по современным торговым подводным лодкам выпускаются производителями. Криминальные предприятия также построили транспортные подводные лодки, чтобы избежать столкновения с властями, такими как наркодобывающие организации .

Германия [ править ]

Всего было построено две торговые подводные лодки, обе в Германии во время Первой мировой войны . Они были построены, чтобы проскользнуть через военно-морскую блокаду держав Антанты , в основном усиленную усилиями Королевского флота Соединенного Королевства . Британская блокада привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении того сырья, которое в больших количествах не находилось в германской сфере влияния , и, таким образом, существенно затрудняла военные усилия Германии.

Подводные лодки были построены в 1916 году частной судоходной компанией, созданной для предприятия, Deutsche Ozean-Reederei , дочерней компанией судоходной компании North German Lloyd (ныне Hapag-Lloyd) и Deutsche Bank . [1] Они должны были пройти по маршруту из Германии в нейтральные США , привезя необходимое сырье. Поскольку США не получили достаточной прибыли от получения немецкой валюты, корабли должны были перевозить товары в обе стороны. [2]

Вскоре Великобритания вместе с США выразила протест против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие суда. США, под дипломатическим давлением за якобы проявление фаворитизма при объявлении себя нейтральным , отвергли этот аргумент. Даже подводные лодки, пока они не были вооружены, считались торговыми судами и, соответственно, им разрешалось торговать. [1]

Deutschland [ править ]

Основная статья: Deutschland

Deutschland имел грузоподъемность 700 тонн (большая часть находится за пределами прочного корпуса ) и мог двигаться со скоростью 15 узлов (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч) на поверхности и 7 узлов (8,1 миль / ч; 13,0 км / ч) под водой. . У него был экипаж из 29 человек, которым командовал Пол Кениг , бывший капитан надводного корабля . [3]

Во время своего первого путешествия в США, вылетевшего 23 июня 1916 года, Deutschland перевезла 163 тонны востребованных химических красителей , а также медицинские препараты и почту. [2] Пройдя незамеченной через Ла-Манш [1], она прибыла в Балтимор 8 июля 1916 года и вскоре снова погрузилась на борт с 348 тоннами каучука , 341 тонной никеля и 93 тоннами олова , прибыв обратно в Бремерхафен 25 августа. 1916. Она преодолела 8450 морских миль (9 724 миль; 15 649 км), хотя только 190 морских миль (219 миль; 352 км) из них были погружены.

Американская подводная лодка пионер Саймон Лейк неудачно переговоры по конструкт грузовых подводных лодок для Kaiserliche Marine до войны, и пытались блокировать Deutschland ' s возвращение в Германию за счет повышения нарушении патентных прав утверждений. Лейк успокоился, когда представитель Krupp и агент Norddeutscher Lloyd предложили Лейку построить для них в США 5 000-тонные торговые подводные лодки. [4]

Прибыль от поездки составила 17,5 миллионов рейхсмарок , что более чем в четыре раза превышает стоимость строительства [2], главным образом из-за высоких цен на запатентованные высококонцентрированные красители, которые стоили бы 26 844 доллара США за фунт с поправкой на инфляцию. [3] Взамен привезенное сырье покрыло потребности германской военной промышленности в течение нескольких месяцев. [2]

Вторая поездка в октябре-декабре того же года также была успешной: снова торговля химикатами, лекарствами и драгоценными камнями на каучук, никель, сплавы и олово. Однако Deutschland был слегка поврежден во время столкновения с буксиром в Нью-Лондоне . [2] После своего возвращения капитан Пауль Кениг написал книгу (или, возможно, написал ее призрак ) о путешествиях по Германии . Книга получила широкую огласку, так как имела целью повлиять на общественное мнение как в Германии, так и в США. [5]

Третье путешествие, запланированное на январь 1917 года, было прервано после того, как США вступили в войну против Германии. Объявление войны было частично из-за гнева США по поводу действий немецких подводных лодок, тонущих в направлении Великобритании, иногда недалеко от территориальных вод Америки (см. SM  U-53 ). Deutschland была захвачена Императорским флотом Германии и преобразована в подводный крейсер ( U-Kreuzer ) U-155.(тип подводной лодки с добавленной артиллерией для борьбы при всплытии). Он совершил три боевых похода, потопив 43 корабля. После войны она была доставлена ​​в Англию в качестве военного трофея в декабре 1918 года. Списанная в 1921 году, лодка закончилась тем, что пять рабочих погибли в результате взрыва, разорвавшего подлодку во время разборки. [3]

Бремен [ править ]

Основная статья: Бремен

Второй торговец подводной лодка систершип из Deutschland , начала свою первую поездку в августе 1916 года под Карлом Шварцкопфа, но никогда не прибыла в США. Его судьба никогда не была окончательно раскрыта, хотя, возможно, он столкнулся с британским вооруженным торговым крейсером HMS  Mantua к югу от Исландии , как предполагалось после войны. [6] Была также теория, что она могла подорваться на мине у Оркнейских островов . [7]

Другие лодки [ править ]

Смотрите также: Подводная лодка типа X

Еще шесть торговых подводных лодок находились в процессе строительства Deutsche Ozean-Reederei, когда США вступили в войну в начале 1917 года. Строительство торговых подводных лодок было впоследствии остановлено или преобразовано в подводные крейсеры, как и в случае с Deutschland . Когда военные действия между Германией и Соединенными Штатами остановили попытки Саймона Лейка построить торговые подводные лодки для Германии, Лейк обратился к Совету по судоходству Соединенных Штатов с предложением построить сто торговых подводных лодок, чтобы уменьшить потери судоходства, понесенные в результате неограниченной подводной войны . [4]

Во время Второй мировой войны Германия использовала подводные лодки Milk Cow для заправки своих подводных лодок- охотников в Атлантике. Поскольку эти лодки входили в состав Кригсмарине (военно-морской флот нацистской Германии), несли легкое вооружение (зенитные орудия) и никогда не занимались торговлей как таковые, они не могут считаться торговыми подводными лодками. Однако у них было много грузового пространства по сравнению с обычными подводными лодками того времени. [8]

После того, как большие итальянские подводные лодки успешно переправили припасы в Северную Африку, избегая патрулей Британского Средиземноморского флота , у некоторых из этих подводных лодок были удалены торпедные аппараты и вооружение наступательной палубной артиллерии, чтобы увеличить грузоподъемность. Пять из этих переоборудованных подводных лодок были захвачены в портах Оси для эксплуатации немецкими экипажами после итальянского перемирия в сентябре 1943 года [9].

Германия расширила проект подводной лодки океанского типа IX до варианта типа IXD1 с увеличенной дальностью полета с удаленными торпедными аппаратами и уменьшенной емкостью батареи, чтобы увеличить грузоподъемность для перевозки стратегических материалов между немецкими и японскими портами. После того, как итальянские подводные лодки были переоборудованы для этой грузовой роли, большая часть проекта с увеличенной дальностью полета была завершена как вариант вооруженного типа IXD2. [10]

Италия [ править ]

В Италии были спроектированы 12-лодочные подводные лодки класса R, состоящие из 2100 тонн, для перевозки примерно 600 тонн груза с надводной скоростью 13 узлов (15,0 миль / ч; 24,1 км / ч) и подводной скоростью 6 узлов (6,9 миль / ч; 11,1 км / ч). км / ч). Экипаж из 63 человек будет иметь оборонительное вооружение из трех 20-мм орудий. Romolo и Remo были заложены в июле 1942 года на верфи Тоси в Таранто, а спуск на воду был запланирован на март 1943 года. Десять больших подводных лодок, построенных для боевой службы, также планировалось переоборудовать в торговую службу после того, как их конструкции были признаны непригодными для использования против конвоев союзников . Это были 880-тонный Архимед , 940-тонныйBarbarigo , 951-тонный Comandante Cappellini , 1030-тонный Alpino Bagnolini и Reginaldo Giuliani , 1036-тонный Леонардо да Винчи и Луиджи Торелли , 1331-тонный Enrico Tazzoli и Giuseppe Finzi , а также 1 504-тонный Ammaraglio Cagni . [11]

Переоборудование должно было быть выполнено в Бордо с ограничением вооружения оборонительными пулеметами, а переоборудование грузоподъемностью 160 тонн также снизило запас плавучести с 20-25 процентов до 3,5-6 процентов. Несколько французских подводных лодок, захваченных в Бизерте - 974-тонные Phoque , Requin , Espadon и Dauphin - также должны были быть переоборудованы. [9]

Корабли использовались на восточном маршруте из Бордо в Сингапур (затем по-японски, то есть Axis , руки) с грузами ртути, стальных и алюминиевых стержней, сварочной стали, прототипов бомб, 20-мм пушек, чертежей танков и бомбовых прицелов и т. Д. до десятка пассажиров. В обратный путь было отправлено 110-155 тонн резины, 44-70 тонн цинка , пять тонн вольфрама , две тонны хинина , две тонны опия , бамбука , ротанга и пассажиров. Команданте Каппеллини , Реджинальдо Джулиани и Энрико Таццоли покинули Бордо.в мае 1943 года. Первые два завершили свои рейсы в июле и августе, но Энрико Таццоли был уничтожен бомбардировщиками союзников в Бискайском заливе . Барбариго был также уничтожен во время июньского отъезда, но Луиджи Торрелли достиг Сингапура в августе. [9]

После итальянского перемирия в сентябре Джузеппе Финци и Альпино Баньолини были захвачены Германией во время переоборудования в Бордо и обозначены как UIT-21 и UIT-22 соответственно. Реджинальдо Джулиани , Команданте Каппеллини и Луиджи Торелли были захвачены японцами в Ост-Индии , переданы Германии и обозначены как UIT-23 , UIT-24 и UIT-25 соответственно. UIT-22 отправился из Бордо на Суматру в январе 1944 г. и был уничтожен 262-й эскадрильей британских ВВС Каталина.бомбардировщики у берегов Южной Африки в марте. UIT-23 был потоплен британской подводной лодкой Tally-Ho в феврале. UIT-24 отправился с Суматры в Бордо в феврале, но вернулся на Суматру в марте после того, как его судно-заправщик было потоплено. [9]

Из других кораблей Ammiraglio Cagni сдался в Южной Африке после итальянского перемирия, Archimede и Leonardo da Vinci были потоплены до перехода на торговую службу, а Romolo , Remo и French Phoque были потоплены перед погрузкой. Остальные подводные лодки класса R не были достроены, а работы по переоборудованию остальных трех французских подводных лодок были прекращены. [9]

Япония [ править ]

Во время Второй мировой войны, I-351 -класса субмарина, I-361 -класса подводных лодок и транспортные средства типа 3 затопления были построены для транспортировки и подачи.

Советский Союз [ править ]

Советский Союз имел планы по строительству грузовых подводных лодок , как во время Второй мировой войны , так и в холодной войне , но эти планы не были выполнены. Строго говоря, их нельзя считать торговыми подводными лодками, поскольку они были бы, по крайней мере, легко вооружены и использовались бы в основном для выполнения непосредственно связанных с войной задач, таких как снабжение войск или доставка вооруженных сил к своим целям. Однако в период после холодной войны советские конструкторы предлагали и чисто мирные варианты применения.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Советский Союз использовал подводные лодки (а также другие корабли) для снабжения осажденного крымского порта Севастополь . Самый крупный мог перевезти до 95 тонн груза, загрузив припасами даже торпедные аппараты. Около 4000 тонн было доставлено примерно 80 рейсами из 27 подводных лодок, хотя Севастополь все же в конце концов пал. [12]

Основываясь на этом опыте, советское военно-морское командование инициировало программу создания транспортных подводных лодок. Первый проект ( Проект 605 ) предусматривал подводную лодку, которая будет работать как баржа, буксируемая стандартной подводной лодкой. От идеи отказались из-за сложностей с буксировкой. Позже была предложена конструкция малой грузовой подводной лодки (пр. 607) грузоподъемностью 250-300 тонн твердых грузов с двумя складными грузовыми кранами. Никакого вооружения, кроме двух палубных орудий, не предусматривалось, и конструкция заимствовала многие существующие части из более ранних серий подводных лодок VI и VI-bis для упрощения конструкции. Однако к 1943 году стратегическая ситуация изменилась, и планы не были выполнены. [12]

Холодная война [ править ]

Советский Союз предусматривал и почти реализовал различные концепции больших грузовых подводных лодок в 1950-х и 1960-х годах, хотя они не считались торговыми судами, а рассматривались как десантные корабли ВМФ для перевозки войск. Если бы они были построены, они были бы одними из самых больших подводных лодок своего времени. [12]

Смотрите также: Штурмовая подводная лодка-амфибия

После холодной войны [ править ]

В 1990-х годах конструкторское бюро «Малахит» в Санкт-Петербурге предложило подводные лодки, способные перевозить нефть или грузовые контейнеры в арктических регионах или через них. Предполагалось, что эти корабли будут нырять под полярную ледяную шапку, чтобы путешествовать напрямую между европейскими и азиатскими портами и, возможно, северной Канадой, при этом проектировщики отметили, что:

«При одинаковой грузоподъемности эффективность подводного контейнеровоза значительно выше, например, чем у ледокола-транспортного корабля типа« Норильск ». Подводный танкер конкурентоспособен». [12]

Варианты танкера и контейнера будут следовать той же конструкции, что и стандартные военные атомные подводные лодки, с вариантом танкера, перевозящим почти 30 000 тонн нефти, которые будут загружаться и выгружаться с надводных или подводных терминалов. Контейнеровоз должен был перевезти 912 стандартных (20-футовых) грузовых контейнеров, загруженных в течение 30 часов через люки, с помощью внутренних транспортных систем. Однако эти планы ни к чему не привели в тяжелом финансовом положении после распада Советского Союза . [12]

Похожая конструкция была предложена конструкторским бюро « Рубин» с « Подводным грузовым судном », гражданской модификацией знаменитой подводной лодки типа « Тайфун» времен холодной войны. [13] Система подводных грузовых перевозок (SFTS) была предложена в 1997 году Владимиром Постниковым и рассматривается как морской компонент глобальной интеллектуальной транспортной системы . [ необходима цитата ]

Россия [ править ]

В марте 2020 года Морское инженерное бюро Малахита в Санкт-Петербурге, проектировщики ударных подводных лодок, таких как классы Акула и Виктор , предложили подводный танкер СПГ под названием « Пилигрим», который станет самой большой подводной лодкой в ​​истории, если проект будет реализован. Лодка, оснащенная тремя ядерными реакторами , будет иметь длину 1180 футов (360 м) с шириной 230 футов (70 м), способна перевозить до 180 000 тонн и будет в основном плавать под льдами Арктики . [14]

Соединенные Штаты [ править ]

Предложение Саймона Лейка о торговых подводных лодках было отложено, поскольку система конвоев Первой мировой войны снизила потери торговых судов. [4] В июле и августе 1942 года предложения Лейка снова были упомянуты на слушаниях в подкомитете Сената по поводу грузовых подводных лодок, а также грузовых самолетов. В основном это касалось жизненно важных поставок алюминия из Южной и Центральной Америки с помощью подводных лодок, чтобы избежать потопления подводными лодками противника.

В 1931 году при финансовой поддержке Уильяма Рэндольфа Херста Лейк и сэр Хьюберт Уилкинс попытались продемонстрировать потенциальное использование торговых подводных лодок для плавания под полярными льдами с помощью арендованной подводной лодки ВМС США, переименованной в Nautilus . Финансовые ограничения Великой депрессии сделали эту раннюю попытку менее успешной, чем послевоенные достижения атомного военного корабля США  Наутилус  (SSN-571) . [4]

Подобно идеям Советского Союза после окончания холодной войны, были некоторые концептуальные планы использования подводных нефтяных танкеров с атомными двигателями для разработки арктических нефтяных месторождений на Аляске и в Сибири . General Dynamics, по- видимому, обратилась к немецким судостроителям в начале 1980-х по поводу возможного строительства либо атомной, либо метановой версии танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) за 725 миллионов долларов США для перевозки СПГ из Арктики. в Северную Америку и Европу. [15] Это было расширение более ранней Академии торгового флота США в научном проекте 1974 года Патрика Молони. [16]

Другое использование [ править ]

Другой (хотя и на черном рынке ) вид использования «торговли» - это известное использование наркоподводных лодок или «наркодилок» контрабандистами . В одном случае деятельность колумбийского наркокартеля была прервана до завершения строительства подводной лодки профессионального уровня, длиной 30 м и грузоподъемностью 200 тонн, очевидно предназначенной для торговли кокаином с США. Во время полицейского рейда подводная лодка строилась из отдельных частей на складе высоко в Андах недалеко от Боготы . [17] Тем не менее, большинство подлодок с наркотиками пока не так сложны, как легальные торговые субмарины, поскольку они в основном предназначены для плавания прямо под поверхностью, а не для глубокого погружения.

См. Также [ править ]

  • Подводная лодка-амфибия
  • Подводное грузовое судно
  • Оборудованные для защиты торговые суда

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Немецкая подводная лодка Deutschland's Atlantic Crossing (информация и стенограмма выступления на частном веб-сайте FirstWorldWar.com)
  2. ^ a b c d e См. немецкую версию этой статьи на сайте Handels-U-Boot ( немецкий ). Некоторые ссылки еще не доступны на английском языке.
  3. ^ a b c Подводная лодка "Deutschland" (с веб-сайта ColorantsHistory.org. Проверено 20 августа 2008 г.)
  4. ^ a b c d Бомонт, Роджер А. (1985). «Подводные лодки-транспортеры». Ход работы . Военно-морской институт США . 111 (11): 125–128.
  5. ↑ Направленные чтения о войне подводных лодок. Архивировано 26 марта2007 г. в Wayback Machine - Блейк, Сэм; Университет Восточной Каролины , апрель 2003 г.
  6. ^ HMS Mantua Aux 1914-8-5 ( таблица данных на 'Clyde Warships', сайт истории частного судостроения)
  7. ^ U-151 Класс U-Крейцер (с вебсайта SteelNavy.com)
  8. ^ Lenton, HT (1976). Немецкие военные корабли времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. п. 129. ISBN 0-668-04037-8.
  9. ^ a b c d e Бегущие за блокадой оси времен Второй мировой войны - Брайс, Мартин; Издательство военно-морского института , ISBN 0-87021-908-1 , 1981. 
  10. ^ Lenton, HT (1976). Немецкие военные корабли времен Второй мировой войны . Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company. п. 124. ISBN 0-668-04037-8.
  11. ^ Военные корабли мира - Kafka, Roger & Pepperburg, Roy L .; Корнельская морская пресса , 1946.
  12. ^ a b c d e Первые советские гиганты, заархивированные 15 августа 2009 г. в Wayback Machine - Полмар, Норман; отрывки из книг, адаптированные для Undersea Warfare , осень 2001 г., выпуск 4, том 1
  13. ^ http://bellona.org/news/nuclear-issues/russian-navy/2003-05-typhoon-subs-to-ship-oil-and-gas
  14. ^ «Самая большая подводная лодка в мире может затмиться» . forbes.com .
  15. ^ Планы подводных танкеров - New York Times , 19 ноября 1981 г.
  16. ^ Морские услуги для поддержки разработки полярных ресурсов . Национальные академии. 1981. С. 75–. НАП: 03439.
  17. ^ Подводная лодка найдена в Колумбийских Андах - CNN , 7 сентября 2000 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Газетные вырезки о торговой субмарине в 20 веке Пресс Архивов в ZBW