 | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | Deutschland |
| Порт регистрации: | Бремен |
| Упорядоченный: | 27 октября 1915 г. |
| Строитель: | Flensburger Schiffbau |
| Запущено: | 28 марта 1916 г. |
| Судьба: | Переоборудован в У-155 |
 | |
| Имя: | U-155 |
| Введен в эксплуатацию: | 19 февраля 1917 г. |
| Судьба: | Сдан 24 ноября 1918 г .; используется как выставочное судно; распалась на Рок-Ферри в 1922 году. |
| Общие характеристики [1] | |
| Класс и тип: | Немецкая подводная лодка Type U 151 |
| Смещение: |
|
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Высота: | 9,25 м (30 футов 4 дюйма) |
| Проект: | 5,30 м (17 футов 5 дюймов) |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | 2 вала, 2 гребных винта 1,60 м (5 футов 3 дюйма) |
| Скорость: |
|
| Классифицировать: | 25000 морских миль (46000 км; 29000 миль) при 5,5 узлах (10,2 км / ч; 6,3 миль / ч) на поверхности, 65 морских миль (120 км; 75 миль) при 3 узлах (5,6 км / ч; 3,5 миль / ч) под водой |
| Глубина испытания: | 50 метров (160 футов) |
| Дополнение: | 6 офицеров, 50 военнослужащих |
| Вооружение: |
|
| Сервисная запись | |
| Часть: |
|
| Командиры: | |
| Операции: | 3 патруля |
| Победы: | |
Deutschland была блокада непосильной немецкого коммерсанта подводной лодка используется во время Первой мировой войны . Он был разработан на частные средства и эксплуатировался компанией North German Lloyd Line. Она была первой из семипостроенных подводных лодок класса U-151 и одной из двух, использовавшихся в качестве невооруженных грузовых подводных лодок.
Совершив два рейса в качестве невооруженного торгового судна, 19 февраля 1917 года он был передан Императорскому флоту Германии и переоборудован в U-155 , вооруженный шестью торпедными аппаратами и двумя палубными орудиями . Как U-155 , она начала рейдерскую карьеру в июне 1917 года, которая продлилась до октября 1918 года, потопив 120 434 тонны судов и повредив еще 9 080 тонн судов.
Строительство [ править ]
Deutschland была одной из семи подводных лодок, предназначенных для перевозки грузов между Соединенными Штатами и Германией через военно-морскую блокаду держав Антанты . Блокада, проводимая в основном британским Королевским флотом , привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении сырья, которое не могло быть найдено в количестве в пределах германской сферы влияния , и, таким образом, существенно затруднила военные действия Германии.
Deutschland был построен вместе со своим сестринским судном Bremen в 1916 году для German Ocean Navigation, Deutsche Ozean-Reederei (DOR), частной судоходной компании, созданной для предприятия, дочерней компании North German Lloyd Shipping Company (ныне Hapag-Lloyd ). и Deutsche Bank . [2] Она была построена без вооружения, с широкой балкой для размещения груза. Грузоподъемность составляла 700 тонн (230 тонн резины можно было хранить в свободном затоплении между внутренним и внешним корпусами [3] ), что относительно мало по сравнению с надводными кораблями.
Великобритания и Франция вскоре выступили против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие грузовые суда. США, находящиеся под дипломатическим давлением за якобы проявление фаворитизма при объявлении себя нейтральным , отвергли этот аргумент. Даже подводные лодки, пока они не были вооружены, считались торговыми судами и, соответственно, им разрешалось торговать. [2]
Только две подводные лодки были построены по первоначальному проекту: Deutschland и Bremen , которые были потеряны во время своего первого плавания, также в Соединенные Штаты. В связи с вступлением США в войну остальные пять грузовых подводных лодок были преобразованы в крейсерские подводные лодки дальнего действия (U-kreuzers), оснащенные двумя 150-мм палубными орудиями, и были известны как класс Type U 151 .
Торговая служба [ править ]
Первое путешествие [ править ]
Deutschland отправилась в свой первый рейс в США 23 июня 1916 года под командованием Пола Кенига , бывшего сотрудника северогерманской роты Ллойда. В свой первый рейс она перевезла 750 тонн груза, в том числе 125 тонн востребованных химических красителей , в основном производных антрахинона и ализарина в высококонцентрированной форме, [4] некоторые из которых стоили до 1254 долларов за фунт в Деньги 2005 года. Она также перевозила медицинские препараты , в основном сальварсан , драгоценные камни и дипломатическую почту, общая стоимость ее груза составила 1,5 миллиона долларов. [5]
Deutschland ждала неделю в Гельголанде после объявленной даты отплытия, чтобы избежать вражеских патрулей. Она погрузилась только на 90 миль (140 км) из дальнего плавания длиной 3800 миль (6100 км). [6] Она не вошла в Ла-Манш, а пошла северным путем вокруг Шотландии. Она прибыла на карантинную якорную стоянку у Марли Нек, графство Энн Арундел, недалеко от того, что тогда было городской чертой Балтимора , поздним вечером 9 июля 1916 года [7] после чуть более двух недель в море. Фотография Карле Нетцера датирует прибытие 10 июля ( erreichte Baltimore Hafen 10 июля 1916 г. ). [8]Во время их пребывания в Балтиморе немецких членов экипажа приветствовали как знаменитостей за их удивительное путешествие и даже пригласили на модные обеды и импровизированный фольклорный фестиваль в юго-западной части города. Пионер американских подводных лодок Саймон Лейк посетила Deutschland, когда она была в Балтиморе, и заключила соглашение с представителями North German Lloyd line о строительстве грузовых подводных лодок в США, проект, который так и не был реализован, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в начале. Апрель 1917 г. [9]
Она оставалась в Балтиморе до 2 августа, когда отплыла в Бремерхафен , прибыв 24 августа с грузом в 341 тонну никеля, 93 тонны олова и 348 тонн сырого каучука (257 тонн из которых были вывезены за пределы прочного корпуса). . Ее груз был оценен в 17,5 миллиона долларов, что в несколько раз превышало затраты на строительство подводной лодки. [9] Она пролетела 8450 морских миль (15 650 км; 9720 миль), находясь под водой на 190 морских миль (350 км; 220 миль) из них.
Второе путешествие [ править ]
В ноябре 1916 года Deutschland совершил еще одно путешествие в Нью-Лондон , штат Коннектикут, с грузом на 10 миллионов долларов (234 950 000 долларов в 2021 году), включая драгоценные камни, ценные бумаги и лекарственные препараты. В то же время подводная лодка U-53 также пересекла Атлантический океан, чтобы посетить Ньюпорт , Род-Айленд, и потопила пять грузовых судов союзников недалеко от территориальных границ США, прежде чем вернуться домой.
17 ноября, когда она выходила в море, « Дойчланд» случайно протаранила буксир Т. А. Скотт-младший , который внезапно перевернул ее путь, когда он сопровождал ее из Нью-Лондона в открытый океан. Т.А. Скотт-младший немедленно затонул, потеряв весь экипаж из пяти человек. Deutschland ' лук s был поврежден, и она должна была вернуться в Нью - Лондоне , на ремонт, который задержал ее отъезд на неделю. [10] [11] Она наконец покинула Нью-Лондон 21 ноября 1916 года с грузом, который включал 6,5 тонны серебряных слитков.
После своего последнего путешествия капитан Пауль Кёниг сотрудничал, чтобы написать книгу о путешествиях по Германии , озаглавленную « Путешествие по Германии, первая торговая подводная лодка» (Verlag Ullstein & Co, Берлин 1916 г. и Hearst International Library Co., Нью-Йорк 1916 г.) . Книга получила широкую огласку, так как имела целью повлиять на общественное мнение как в Германии, так и в США. [12]
Военная служба [ править ]
Третий рейс, запланированный на январь 1917 года, был прерван, поскольку германо-американские отношения ухудшились после затопления судна, направлявшегося в Соединенное Королевство, часто в непосредственной близости от территориальных вод США. Deutschland был захвачен немецкий императорского флота 19 февраля 1917 года и преобразуется в U-155 , часть U-Kreuzer флотилии , будучи оснащен 6 носовых торпедных с 18 торпедами , а два 15 см SK L / 40 военно - морские пушки приняты с броненосца SMS Zähringen до дредноута . [3] Она совершила три успешных военных похода, потопив 42 корабля и повредив одно. [13]
1917 [ править ]
Летом 1917 года U-155 совершила 105-дневный поход под командованием Kptlt. Карл Мейзель вылетает из Германии примерно 24 мая и возвращается 4 сентября. Во время прохождения Северного прохода вокруг северной оконечности Британских островов и выхода в Атлантический океан ее преследовала и чуть не потопила U-19 возле острова Утсира в Норвегии.
Во время этого патрулирования лодка обстреляла портовый город Понта-Делгада на Азорских островах 4 июля в 3 часа ночи из своих палубных орудий. Подразделения португальской армии не ответили из-за устаревшей артиллерии. Угловой корабль USS Orion в то время находился в порту на ремонте. Его компания вернулась U-155 ' сек огня и сразилась с немецкой лодкой в течение примерно 12 минут. U-155 погрузилась в воду без попаданий и в конечном итоге списана. Хотя в результате рейда был незначительный ущерб (в результате которого погибли четыре человека), он встревожил военно-морские власти союзников по поводу беззащитности Азорских островов и их возможного использования в качестве базы для лодок, таких как U-155.в будущем. В результате союзные военно-морские силы во главе с ВМС США начали отправлять корабли и создавать военно-морскую оперативную базу в Понта-Делгада.
Во время своего патрулирования она потопила 19 торговых судов, большинство из которых потопили или обстреляли. Она атаковала 19 вооруженных торговых судов союзников, но сумела потопить только 9 из них. По возвращении в Германию она преодолела расстояние 10220 морских миль (18 930 км; 11760 миль), из которых 620 морских миль (1150 км; 710 миль) были пройдены под водой, что является одним из самых длинных путешествий, совершенных подводной лодкой во время Мировой войны. Война I. [14]
1918 [ править ]
U-155 вышла из Киля 11 августа 1918 года под командованием Фердинанда Стадта. По приказу Стадта ему было предписано совершить круиз у побережья США в районе плавучего корабля Нантакет и заложить мины у берегов Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Галифакс, Новая Шотландия . Ему также было приказано перерезать телеграфные кабели у острова Сейбл , в 80 км к юго-востоку от Новой Шотландии. Однако его приказы оказались проблематичными, и Стадт пришел к выводу, что Сент-Джонс, где он должен был закладывать мины, на самом деле был Сент-Джоном , Нью-Брансуик, в заливе Фанди .
На U-155 ' исходящего рейса сек она захватила и затоплена португальские парусные Gamo , попыталась напасть на СС Франции и уничтожена артиллерийским огнем норвежского Stortind . 7 сентября U-155 оказалась в дуэли на дальних дистанциях с американским пароходом Frank H. Buck , который позже утверждал, что потопил U-155 .
13 сентября U-155 участвовала в очередной перестрелке с британским торговцем Newby Hall , который сумел повредить субмарину, повредив ее броню и вызвав серьезные утечки в ее прочном корпусе, что сделало погружение временно невозможным.
19 сентября Стадт попытался, но не смог найти и перерезать телеграфный кабель возле острова Сейбл, затем направился в Нантакет. [15]
Судьба [ править ]
U-155 вернулась в Германию из своего последнего похода 12 ноября 1918 года и была сдана союзникам в Харвиче 24 ноября 1918 года вместе с другими подводными лодками в рамках условий перемирия . Она была выставлена в Доке Святой Кэтрин в Лондоне в декабре 1918 года, а затем в Ливерпуле, прежде чем была оставлена на приколе в Росайте. Там она была продана 3 марта 1919 года компании James Dredging Co. за 3500 фунтов стерлингов, а затем быстро продана Ноэлю Пембертону Биллингу за 17000 фунтов стерлингов и John Bull Ltd (15000 фунтов стерлингов), автомобилю для Горацио Боттомли , который демилитаризовали лодку и отправились в коммерческий тур, который начался в Грейт-Ярмуте в сентябре 1919 года, когда судно было переименовано в Deutschland.. В конце тура, в июне 1921 года, она была доставлена в док для разборки в Кловере, Клейтон Биркенхед , где 17 сентября 1921 года в результате взрыва в машинном отделении погибли пять учеников. Халк был продан компании Robert Smith & Son, Биркенхед, за 200 фунтов стерлингов в июне 1922 года и разделен на Rock Ferry. [16]
Краткое изложение истории рейдов [ править ]
| Дата | Имя | Национальность | Тоннаж [Примечание 1] | Судьба [17] |
|---|---|---|---|---|
| 2 июня 1917 г. | Хафурсфьорд |  Норвегия | 1,669 | Затонул |
| 10 июня 1917 г. | Шотландский герой |  Канада | 2 205 | Затонул |
| 14 июня 1917 г. | Айсгарт |  объединенное Королевство | 3118 | Затонул |
| 30 июня 1917 г. | Бенгела | Норвегия | 4 612 | Затонул |
| 30 июня 1917 г. | Сираа | Норвегия | 1 938 | Затонул |
| 7 июля 1917 г. | Кобленц | объединенное Королевство | 1,338 | Поврежден |
| 8 июля 1917 г. | Ruelle |  Франция | 3,583 | Затонул |
| 12 июля 1917 г. | Каллиопа | объединенное Королевство | 2,883 | Затонул |
| 14 июля 1917 г. | Халкидон |  Греция | 2 870 | Затонул |
| 18 июля 1917 г. | Эллен | Норвегия | 3 877 | Затонул |
| 20 июля 1917 г. | Ганзейский | Норвегия | 3 358 | Затонул |
| 21 июля 1917 г. | Дорис |  Италия | 1,355 | Затонул |
| 21 июля 1917 г. | Джон Тухи |  Соединенные Штаты | 1,019 | Затонул |
| 21 июля 1917 г. | Виллена Гертруда | объединенное Королевство | 317 | Затонул |
| 31 июля 1917 г. | Мадлен | Франция | 2 709 | Затонул |
| 31 июля 1917 г. | Сноудониан | объединенное Королевство | 3 870 | Затонул |
| 1 августа 1917 г. | Александр | Франция | 2 671 | Затонул |
| 2 августа 1917 г. | Марта | Франция | 3119 | Затонул |
| 7 августа 1917 г. | Кристиан | Соединенные Штаты | 964 | Затонул |
| 7 августа 1917 г. | Иран | объединенное Королевство | 6250 | Затонул |
| 16 февраля 1918 г. | Чай | Италия | 5 395 | Затонул |
| 18 февраля 1918 г. | Сесил Л. Бритье | объединенное Королевство | 102 | Затонул |
| 23 февраля 1918 г. | Сардинеро |  Испания | 2 170 | Затонул |
| 4 марта 1918 г. | Antioco Accame | Италия | 4 439 | Затонул |
| 13 марта 1918 г. | Wegadesk | Норвегия | 4 271 | Затонул |
| 15 марта 1918 г. | Хоакина | Испания | 333 | Поврежден |
| 18 марта 1918 г. | Прометео | Италия | 4 455 | Затонул |
| 18 марта 1918 г. | Рейдар | Норвегия | 3,574 | Затонул |
| 24 марта 1918 г. | Авала | Италия | 3 834 | Затонул |
| 24 марта 1918 г. | Йоргина | объединенное Королевство | 103 | Затонул |
| 25 марта 1918 г. | Рио-авеню |  Португалия | 179 | Затонул |
| 27 марта 1918 г. | Ватауга | объединенное Королевство | 127 | Затонул |
| 1 апреля 1918 г. | Lusitano | Португалия | 529 | Затонул |
| 7 апреля 1918 г. | Стероп | Италия | 9 500 | Затонул |
| 13 апреля 1918 г. | Harewood | объединенное Королевство | 4 150 | Затонул |
| 16 апреля 1918 г. | Нирпура | объединенное Королевство | 7640 | Затонул |
| 23 апреля 1918 г. | Фрэнсис | объединенное Королевство | 54 | Затонул |
| 31 августа 1918 г. | Гамо | Португалия | 343 | Затонул |
| 2 сентября 1918 г. | Стортинд | Норвегия | 2,510 | Затонул |
| 7 сентября 1918 г. | София | Португалия | 162 | Затонул |
| 12 сентября 1918 г. | Leixoes | Португалия | 3 245 | Затонул |
| 20 сентября 1918 г. | Зимородок | Соединенные Штаты | 353 | Затонул |
| 3 октября 1918 г. | Альберто Тревес | Италия | 3 838 | Затонул |
| 4 октября 1918 г. | Промышленное | объединенное Королевство | 330 | Затонул |
| 12 октября 1918 г. | Амфион | Соединенные Штаты | 7 409 | Поврежден |
| 17 октября 1918 г. | Люсия | Соединенные Штаты | 6 744 | Затонул |
См. Также [ править ]
- Итальянская подводная лодка класса R , Вторая мировая война, итальянские грузовые подводные лодки
- Итальянская подводная лодка Barbarigo , времен Второй мировой войны, подводная лодка класса Marcello , переделанная в транспортную
- Итальянская подводная лодка Luigi Torelli , времен Второй мировой войны, подводная лодка класса Marcello , преобразованная в транспортную.
- Подводное грузовое судно , предложение современной российской грузовой подводной лодки
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Тоннажи указаны в регистровых тоннах брутто.
Цитаты [ править ]
- ^ Гронер 1991 , стр. 20-21.
- ^ a b "Первичные документы: переход немецкой подводной лодки через Атлантический океан, 9 июля 1916 г." . FirstWorldWar.com. 8 ноября 2003 г.
- ^ a b Шоуэлл, Джек П. Маллман (2006). Век подводных лодок: подводная война Германии 1906–2006 гг . Chatham Publishing. п. 81 . ISBN 978-1-86176-241-2.
- ^ "Груз подводной лодки" Deutschland " ". Журнал химического общества . XXXV (23): 1202. 15 декабря 1916 г.
- ^ "Подводная лодка" Deutschland " " . ColorantsHistory.org.
- ^ Холзи, Фрэнсис Уайтинг (1919). История мировой войны . IX . Нью-Йорк: Компания Funk & Wagnalls. С. 308 и 309.
- ^ Гибсон, стр. 103
- ↑ Tom (30 сентября 2013 г.). «Немецкая подводная лодка Deutschland прибывает в Балтимор (1916)» . Призраки Балтимора . Проверено 17 февраля 2019 .
- ^ а б Полмар, Норман; Кеннет Дж. Мур (2004). Подводные лодки времен холодной войны . Брасси. п. 225. ISBN 1-57488-594-4.
- ^ "FIVE MEN тонут DEUTSCHLAND врезается TUG" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1916 г.
- ↑ Бернард, Уоррен, «Поворот подводной лодки», MHQ , лето 2017 г., стр. 47.
- ↑ Направленные чтения о войне подводных лодок. Архивировано 26 марта 2007 г. в Wayback Machine - Блейк, Сэм, Университет Восточной Каролины, апрель 2003 г.
- ^ Helgason, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: U 155 (ex. Deutschland)» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .
- ^ Гибсон, стр. 217
- ^ Хэдли, Майкл L .; Роджер Флинн Сарти (1991). Консервные банки и пиратские корабли . McGill-Queen's Press. С. 244–245 . ISBN 0-7735-0778-7.
- ^ Додсон, Эйдан; Кант, Серена (2020). Военные трофеи: судьба вражеских флотов после двух мировых войн . Барнсли: Сифорт. с. 21, 126. ISBN 978-1-5267-4198-1.
- ^ Helgason, Гудмундур. "Корабли сбиты U-155" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Проверено 8 декабря 2014 .
Библиография [ править ]
- Дункан, Фрэнсис (апрель 1965 г.). «Германия - торговая подводная лодка». Ход работы . Аннаполис: Военно-морской институт США : 68–75.
- Гибсон, Р.Х .; Прендергаст, Морис (2002). Немецкая подводная война 1914–1918 гг . ISBN Periscope Publishing Ltd. 1-904381-08-1.
- Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны . Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . 2 . Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-593-4.
- Юнг, Дитер (2004). Die Schiffe der Kaiserlichen Marine 1914-1918 und ihr Verbleib [ Корабли Германского имперского флота 1914-1918 гг. И их судьба ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе . ISBN 3-7637-6247-7.
- Кениг, Пол (2001). Путешествие по Германии, первая торговая подводная лодка . Издательство Военно-морского института США. ISBN 1-55750-424-5.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Deutschland (подводная лодка, 1916 г.) . |
- Хельгасон, Гудмундур. "Типы подводных лодок Первой мировой войны: Тип U 151" . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .
- Хельгасон, Гудмундур. «Подводные лодки Первой мировой войны: 155 (бывшая Германия)» . Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net .
- Видео: Торговая подводная лодка Deutschland прибывает в Балтимор, 9 июля 1916 года.
- Видео: исторические кадры подводной лодки Deutschland, отходящей из Нью-Лондона, Коннектикут, 21 ноября 1916 года, после ремонта после столкновения буксира.
- . Энциклопедия Американа . 1920 г.
- Немецкая подводная лодка Deutschland прибывает в Балтимор (1916) - блог Призраков Балтимора
