Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Metalastic )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Резиновая втулка» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о видах растений, см. Резиновую втулку .
Втулка для Fiat 500 R

Втулка или резиновая втулка представляет собой тип виброизолятором . Он обеспечивает интерфейс между двумя частями, демпфируя энергию, передаваемую через втулку. Обычно применяется в системах подвески транспортных средств, где втулка из резины (или, чаще, синтетического каучука или полиуретана ) разделяет грани двух металлических предметов, позволяя при этом определенное движение. Это движение позволяет деталям подвески свободно перемещаться, например, при движении по большой неровности, сводя к минимуму передачу шума и небольших вибраций на шасси автомобиля. Резиновую втулку также можно охарактеризовать как гибкую опору.или антивибрационное крепление .

Эти втулки часто имеют форму кольцевого цилиндра из гибкого материала внутри металлического кожуха или внешней трубы. Они также могут иметь внутреннюю раздавливающую трубку, которая защищает втулку от раздавливания фиксаторами, удерживающими ее на резьбовой втулке . Существует множество различных типов конструкций проходных изоляторов. Важное отличие от подшипников скольжения состоит в том, что относительное движение между двумя соединенными частями компенсируется деформацией резины, а не сдвигом или трением на границе раздела. Некоторые резиновые втулки, такие как D-блок стабилизатора поперечной устойчивости , допускают скольжение на границе раздела между одной частью и резиной.

Преимущества и недостатки [ править ]

Основное преимущество проходного изолятора по сравнению с прочным соединением - меньшая передача шума и вибрации . Еще одним преимуществом является то, что они практически не требуют смазки .

К недостаткам можно отнести то, что резиновые втулки могут быстро разрушиться в присутствии масел (например, моторного масла , минерального масла ), а также сильной жары и холода. Кроме того, гибкость резины также вносит элемент люфта в систему подвески. Это может привести к изгибу, повороту или изменению схождения колес транспортного средства в условиях высокой нагрузки (прохождение поворотов и торможение), что отрицательно повлияет на управляемость транспортного средства . По этой причине популярным улучшением характеристик послепродажного обслуживания является замена резиновых втулок подвески втулками, изготовленными из более жестких материалов, таких как полиуретан. Полиуретановые втулки также доступны для многих автомобилей с примерно такими же характеристиками [ необходима цитата ]как и оригинальные втулки производителей, но с существенно повышенной прочностью. [ необходима цитата ] Это полезно на транспортных средствах, которые имеют репутацию изнашиваемых стандартных резиновых втулок, но для которых более жесткие втулки с повышенной жесткостью езды не нужны.

Приложения [ править ]

  • Как амортизаторы
  • В транспортных средствах:
    • Тяги и крепления стабилизатора поперечной устойчивости (США)
    • Крепления амортизаторов
    • Двойной поперечный рычаг подвески в сборе
    • Рычаг переключения передач для автомобилей с механической коробкой передач
    • Большинство быстроходных рядных двигателей внутреннего сгорания подвержены крутильным колебаниям коленчатых валов; Рядные шестерка и рядные восемь двигателей особенно подвержены этой проблеме из-за большой длины коленчатого вала. Хотя рядные восьмицилиндровые двигатели исчезли с рынка в 1950-х годах, многие рядные шестицилиндровые двигатели имеют и до сих пор имеют гашение колебаний коленчатого вала с использованием резиновых втулок. В 6-цилиндровом двигателе Jaguar XK объемом 3442 куб.см 1948 года и в большинстве последующих версий широко распространенного двигателя Jaguar XK использовался патентованный демпфер колебаний Metalastik для защиты коленчатых валов от потенциально опасных крутильных колебаний. По словам Уильяма Хейнса, [1] «Амортизатор Metalastik состоит из стальной пластины, к которой через толстый резиновый диск прикреплен плавающий груз из ковкого чугуна. Изменения веса, объема и состава резины дают этим амортизаторам очень широкое поле, в котором они могут работать».
  • В скейтбордах втулки позволяют наклонять тележки , таким образом позволяя доске поворачиваться.
  • При креплении втулки также используются для передачи нагрузок от крепления на гораздо большую площадь в нижележащей конструкции, цель состоит в том, чтобы уменьшить напряжение на отдельных волокнах в нижележащей конструкции. (См. Также втулку .)

История [ править ]

Чарльз Э. Соренсен считает, что Уолтер Крайслер является лидером в поощрении использования резиновых виброизолирующих опор. В своих мемуарах (1956) он говорит, что 10 марта 1932 года Chrysler позвонил в штаб-квартиру Ford, чтобы продемонстрировать новую модель Plymouth .

«Самой радикальной особенностью его автомобиля была новая подвеска шестицилиндрового двигателя, уменьшающая вибрацию. Двигатель опирался на три точки и опирался на резиновые опоры. Шум и вибрация были намного меньше. движения двигателя на холостом ходу, но под нагрузкой он успокаивался.Хотя в Плимуте это имело большой успех, Генри Фордне понравилось. По непонятной причине ему это просто не понравилось, вот и все. Я сказал Уолтеру, что считаю это шагом в правильном направлении, что он сгладит все шумы и приспособится к осям, пружинам и опорам рулевого механизма, что остановит передачу дорожных шумов в кузов. Сегодня резиновые опоры используются на всех автомобилях. Их также можно найти на креплениях электродвигателей, в холодильниках, радиоприемниках, телевизорах - везде, где очевидны механические шумы, для их устранения используется резина. Мы можем поблагодарить Уолтера Крайслера за более спокойный образ жизни. Мистер Форд мог бы сразу установить это новое крепление на V ‑ 8 , но он упустил из виду его ценность. Позже Эдсельи я его уговорил. Резиновые опоры теперь можно найти также в дверях, петлях, ветровом стекле, крыльях, пружинных подвесках, скобах и лампах - все с целью устранения скрипов и дребезжания » [2].

Ли Якокка считает, что руководство этой работой возглавил главный инженер Chrysler того времени Фредерик Зедер . [3] Якокка сказал, что Зедер «был первым человеком, который придумал, как избавиться от вибрации автомобилей. Его решение? Он установил их двигатели на резиновом основании». [3]

Новый метод установки двигателя Chrysler продавался как « плавающая сила ». Его основная идея вскоре стала традиционным методом в автомобильной промышленности.

См. Также [ править ]

  • Ударное крепление

Ссылки [ править ]

  1. ^ Heynes, WM. Двигатель Jaguar , документ, представленный Институту инженеров-механиков 27 февраля 1953 года.
  2. ↑ Соренсен, 1956 , стр. 226–227.
  3. ^ а б Якокка 1984 , стр. 149 .

Библиография [ править ]

  • Якокка, Лидо А .; Уильям Новак (1984), Якокка: автобиография , книги Bantam , ISBN 978-0553051025, LCCN  84045174 .
  • Соренсен, Чарльз Э. (1956), Мои сорок лет с Фордом , с Уильямсоном, Сэмюэлем Т., Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Нортон, LCCN  56010854. Различные переиздания, включая ISBN 9780814332795 . 
  • ДеСильва, К.В., «Справочник по вибрации и ударам», CRC, 2005, ISBN 0-8493-1580-8 
  • Harris, CM, and Peirsol, AG «Справочник по ударам и вибрации», 2001, McGraw Hill, ISBN 0-07-137081-1