Линия Миклхерста

Линия Миклхерста была железнодорожной линией между Сталибриджем , Чеширом и перекрестком Диггл в Западном райдинге Йоркшира (ныне часть Большого Манчестера ). Линия длиной около восьми миль (13 км) также иногда называлась Петлей Миклхерста и Линией петли Сталибриджа и Диггла .

Строительство и открытие

v т е Петля Миклхерста
Легенда
в Хаддерсфилд Standedge Tunnel Копать Туннель масличного дома Верхняя мельница Friezland Туннель Роял Джордж Micklehurst Стейли и Миллбрук Сталыбридж в Манчестер

Лондон и Северо - Западной железной дороги построили свою линию от Сталибридж в Хаддерсфилд через Standedge туннель между 1847 и 1849 , и он был открыт 1 августа 1849 ^[1] для сквозного движения поездов между Лайм - стрит , Манчестер Виктория , Хаддерсфилд и Лидс . Увеличение количества пассажирских и товарных поездов на маршруте потребовало строительства второго одноколейного туннеля, который открылся в феврале 1871 года. Дальнейший рост движения потребовал строительства двухпутного туннеля, которое было завершено в августе 1894 года ^[2].

Для эффективного обслуживания четырех железнодорожных путей через туннели Standedge требовалась дополнительная двухпутная железнодорожная линия. Первоначальная трасса была построена на крутых западных склонах долины Тейм, что затрудняло добавление второй пары путей рядом, поэтому новая линия была построена параллельно, вдоль восточной стороны долины на расстоянии около одной мили. Новая линия была завершена в 1885 году. ^[3]

Пассажирские поезда и станции

В то время как линия в основном строилась с расчетом на сквозные товарные поезда, LNWR построила четыре промежуточных пассажирских станции на линии, все они открылись 3 мая 1886 года. ^[4] Первыми из Стейлибриджа были Стейли и Миллбрук ; следующим был Миклхерст ; третьей станцией от Сталибриджа был Фризланд, ближайшей к перекрестку Диггл и входом в туннель был Аппермилл . Пассажиропоток в этой малонаселенной долине Пеннина был слабым. Micklehurst был закрыт для пассажиров 1 мая 1907 года; Стейли и Миллбрук 1 ноября 1909 г .; и станции Аппермилл и Фризланд 1 января 1917 г. ^[5]

Движение грузовых поездов

Линия была построена в первую очередь для обслуживания множества товарных поездов, курсирующих между Ланкаширом и Йоркширом. В типичный будний день осенью 1952 года по крайней мере тридцать семь товарных поездов, идущих на восток, следовали в Йоркшир, используя петлю Миклхерста, и такое же количество поездов на запад. ^[6] У петли были более легкие градиенты, чем у исходной линии через Моссли и Гринфилд, и это заставило большинство тяжелых грузовых поездов использовать ее.

Ежедневно на каждую станцию ​​приходили местные грузовые поезда, чтобы переместить вагоны на товарные станции до и после закрытия их для пассажиров. Аппермилл закрылся для движения товаров 15 июня 1964 года. ^[3] Участок линии от Диггла до Стейли и Милбрука был закрыт для всех транспортных средств 3 октября 1966 года, а оставшийся участок от Стейлибриджа до Стейли и Миллбрука просуществовал еще несколько лет для обслуживания электростанции Хартсхед рядом с последним местоположением.

Сегодняшний день

Трасса была снята вскоре после закрытия линий в 1960-х годах, хотя подавляющее большинство оригинального гусеничного полотна теперь является частью Pennine Bridleway. Тоннель Royal George между Гринфилдом и Миклхерстом был похоронен, и оба портала были благоустроены вскоре после закрытия линии. Снос виадука Гринфилд и других мостов в этом районе был завершен в 1979 году. Туннель Баттерхауса между Аппермиллом и Дигглом остается нетронутым, хотя портал Южного Аппермилла был засыпан и благоустроен в конце 1980-х годов. Северный портал в Diggle остался нетронутым с момента закрытия линий. Большая часть вокзальных построек по маршруту остается нетронутой.

использованная литература

Примечания

Библиография