Сверхлегкая авиация
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Microlights )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Сверхлегкий" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о стиле пешего туризма, см. Сверхлегкий рюкзак .
Huntair Pathfinder Mark 1 сверхлегкий

Ultralight авиации (называется сверхлегкие авиации в некоторых странах) является пилотирование легкого, 1- или 2-местный с неподвижным крылом самолета. В некоторых странах проводится различие между управлением смещением веса и обычным трехосным самолетом управления с элеронами , рулем высоты и рулем направления , называя первый «сверхлегким», а второй - «сверхлегким».

В конце 1970-х - начале 1980-х годов, в основном стимулированные дельтапланеризмом , многие люди искали доступные по цене двигатели. В результате многие авиационные власти установили определения легких, медленно летающих самолетов, которые могут подпадать под действие минимальных правил. Полученные в результате самолеты обычно называют «сверхлегкими самолетами» или «сверхлегкими самолетами», хотя ограничения по весу и скорости различаются от страны к стране. В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальную скорость сваливания до 65 км / ч (40 миль / ч), а максимальный взлетный вес - до 450 кг (992 фунта) или 472,5 кг (1042 фунта), если баллистический парашют используется. установлены. Определение означает, что самолет имеет низкую посадочную скорость и короткий разбег при выходе из строя двигателя. [1]

В большинстве богатых стран микролегкие или сверхлегкие самолеты в настоящее время составляют значительную часть мировых гражданских самолетов. Например, в Канаде в феврале 2018 года парк сверхлегких самолетов составлял до 20,4% от общего числа зарегистрированных гражданских самолетов. [2] В других странах, которые не регистрируют сверхлегкие самолеты, например в США , неизвестно, какую долю от общего парка они составляют. В странах, где нет специальных дополнительных правил, сверхлегкие считаются обычными самолетами и подлежат сертификации как для самолетов, так и для пилотов.

Определения

Определения сверхлегкого самолета
СтранаТипЕмкостьВзлетно-посадочная полосаВремяЛицензияДругие условия
АвстралияРекреационные самолеты [3]2600 кг; 614 кг для гидросамолета---
Легкие спортивные самолеты [4]2600 кг; 650 кг для гидросамолета---
БразилияСверхлегкий2750 кгВизуальные условия при дневном свете-используется в основном или предназначено для спорта или отдыха [5]
Канадабазовый сверхлегкий самолет21200 фунтов (544 кг)Визуальные условия при дневном светеРазрешение на сверхлегкий пилотможет работать с суши или воды
усовершенствованный сверхлегкий самолет21232 фунтов (559 кг)Визуальные условия при дневном светеРазрешение на сверхлегкий пилотможет перевозить пассажира только в том случае, если пилот имеет рейтинг пассажировместимости сверхлегкого самолета ; может работать в контролируемом аэропорту без предварительной договоренности [6]
Европа [7]наземный самолет / вертолет, одноместный1300 кгДневной свет VFRРазрешение на сверхлегкий пилотТолько спорт или отдых
наземный самолет / вертолет, двухместный2450 кгДневной свет VFRРазрешение на сверхлегкий пилотТолько спорт или отдых
одноместный самолет-амфибия или гидросамолет / вертолет2495 кгДневной свет VFRРазрешение на сверхлегкий пилотпри эксплуатации и в качестве гидросамолета / вертолета, и в качестве наземного самолета / вертолета она падает ниже обоих пределов взлетной массы, в зависимости от ситуации.
наземный самолет, двухместный с установленной на планер парашютной системой полного восстановления2472,5 кгДневной свет VFRРазрешение на сверхлегкий пилотТолько спорт или отдых
наземный самолет одноместный с установленной на планер парашютной системой полного восстановления1315 кгДневной свет VFRРазрешение на сверхлегкий пилотТолько спорт или отдых
автожир1-2560 кгДневной свет VFRРазрешение на сверхлегкий пилотТолько спорт или отдых
Индия-2450 кг без парашюта-действующее разрешение на полеты [8]-
Италияультралеггер1-2Максимальный взлетный вес MTOW

2 человека, 472,5 кг (450 кг без парашюта)

500 кг Гидросамолеты

Один кг. 300;

Гидроплан одноместный Кг. 330

Скорость сваливания 65 км / ч.

Дневной свет, минимум 500 футов (152 м).Сертификат экзамена, страховка и медицинский осмотр. [9]Требуется шлем только для самолетов с открытой кабиной. Запрещены полеты над населенными пунктами и собрания людей. [10]
ЯпонияСверхлегкая силовая установка [11] [12]

(не определено в Законе о гражданской авиации)

1–2 [11] [12]Максимальный вес пустого:

180 кг (1 место)

225 кг (2 места), с дополнительным весом, разрешенным для аварийного парашюта до 11 кг и для поплавков до 28 кг [11] [12]

Визуальные условия при дневном свете [13]Разрешение министра на борту на каждый год [13] вместо лицензии [14] [15]

Пассажирам также необходимо разрешение. [13]

Только для спорта или отдыха [12]

Другие разрешения министра:

  • разрешение на полет (на каждые 2-4 месяца) [12] [14] [15]
  • Разрешение землевладельца на посадку и взлет [14] [15]

Зона полета: неконтролируемое воздушное пространство над незаселенными территориями, в пределах 3 км от точки вылета и посадка в другой точке запрещена. [13]

Самолет:

  • двигатели, несертифицированные, винтовые самолеты, включая автожир, с шасси
  • Минимальное необходимое оборудование: указатель скорости и высотомер.
  • Максимальная скорость сваливания: 65 км / ч
  • Минимальная площадь крыла: 10 м 2
  • Максимальная скорость: 185 км / ч
  • Максимальный запас топлива: 30 л (8 галлонов США) [12] [14]
Новая ЗеландияNZ Class 11510 кг, 550 кг для гидросамолетов---
NZ Class 22600 кг, 650 кг для гидросамолетов---
Филиппинынесертифицированный самолет [16] [17]--Дневной ПВП-рекреационное и спортивное использование
Объединенное КоролевствоДо 70 кг нерегулируемый, с одним сиденьем без регулирования, с двумя сиденьями с регулировкой.1–2 [18]Несколько определений, от 70 кг с полным топливом до 472,5 кг максимальной массы на взлете.Дневной ПВПЛицензия не требуется для Sub-70 кг, в противном случае требуется лицензия NPPL [19] [20]Развлекательный. Нет оплачиваемой работы.
Соединенные Штатысверхлегкий самолет1Пустой вес менее 254 фунтов (115 кг) [21] [22]Световые часылицензия не требуетсятопливный бак менее 5 галлонов США (19 л), вес пустого автомобиля менее 254 фунтов (115 кг), максимальная скорость 55 узлов (102 км / ч или 64 мили в час) и максимальная скорость сваливания не более 24 узлов ( 45 км / ч или 27,6 миль / ч). Можно летать только над безлюдными районами.
легкий спортивный самолет21320 фунтов (600 кг); 1430 фунтов (650 кг) для гидросамолетов.Дневной ПВПсвидетельство спортивного пилотаМаксимум. Скорость (CAS) в горизонтальном полете 138 миль / ч / 120 узлов.

Максимум. Скорость сваливания 51 миль / ч / 45 узлов.

Должен иметь фиксированное шасси и один двигатель с гребным винтом фиксированного шага.

Pegasus Quantum 145-912 сверхлегкого мотодельтаплана
Летный дизайн CTSW
Питание параплана
Американский сверхлегкий самолет Pterodactyl Ascender в походном рейсе
Сверхлегкий канадский Lazair, покрытый прозрачным майларом
Дельтаплан с ножным пуском

Австралия

В Австралии сверхлегкие самолеты и их пилоты могут быть зарегистрированы либо в Федерации дельтапланеризма Австралии (HGFA) [23], либо в Рекреационной авиации Австралии (RA Aus). [24] Во всех случаях, за исключением частных одноместных сверхлегких самолетов, [25] сверхлегкие самолеты или трициклы регулируются Правилами гражданской авиации.

Канада

Основная статья: Сверхлегкий самолет (Канада)

Объединенное Королевство

Пилотам парамоторов и механических дельтапланов (в том числе летающим самолетам с колесами) лицензия не требуется, при условии, что вес самолета с полным топливным баком не превышает 75 кг (165 фунтов), но они должны соблюдать правила воздух. [26]

В отношении более тяжелых легких самолетов действующие правила Великобритании соответствуют европейским, за исключением вертолетов и автожиров. [27]

Более ранние определения сверхлегких самолетов в Великобритании описывали самолет с максимальным весом (наконец) 390 кг (860 фунтов) и максимальной нагрузкой на крыло 25 кг (55 фунтов) на квадратный метр. За исключением самых ранних самолетов, все двухместные микролеги Великобритании (а до 2007 года все одноместные) должны были соответствовать стандарту летной годности; BCAR Section S. [28] В 2007 году была введена подкатегория одноместных самолетов с отмененной регулировкой (SSDR), что дало владельцам больше свободы для модификаций и экспериментов. К 2017 году ответственность за лётную годность всех одноместных микролётных самолетов полностью перешла к ответственности пользователя, но пилоты должны иметь лицензию на микролёт; [29] в настоящее время NPPL (M) (Национальная лицензия частного пилота).

Новая Зеландия

В Новой Зеландии сверхлегкие самолеты подпадают под действие правил NZCAA General Aviation [30] с изменениями, специфичными для сверхлегких самолетов, как описано в Части 103 [31] и AC103. [32]

Соединенные Штаты

Основная статья: Сверхлегкий самолет (США)

Соединенных Штатов Америки ФАУ определение «х Л существенно отличается от такового в большинстве других стран и может привести к некоторой путанице при обсуждении этой темы. Регулирующим правилом в Соединенных Штатах являются сверхлегкие транспортные средства FAR 103 . В 2004 году FAA ввело категорию « Легкие спортивные самолеты », которая напоминает категории сверхлегких самолетов в некоторых других странах. Сверхлегкая авиация представлена ​​Ассоциацией сверхлегкой авиации США ( USUA ), которая выступает в качестве представителя аэроклуба США в Международной авиационной федерации .

Типы

В некоторых странах есть несколько категорий самолетов, которые квалифицируются как сверхлегкие:

  • Самолеты : традиционные конструкции самолетов .
  • Трайк для управления переносом веса : используйте крыло в виде дельтаплана, под которым подвешена трехколесная тележка, на которой находится двигатель и авиаторы. Эти летательные аппараты управляются путем нажатия на горизонтальную панель управления примерно так же, как летает пилот дельтаплана.
  • Силовой парашют : фюзеляжные двигатели с парашютом крыльев, которые представляют собой колесные самолеты.
  • Параплан с приводом от двигателя: ранцевые двигатели с парапланами, запускаемые ногой.
  • Электродельтаплан : моторизованная подвеска для дельтаплана, запускаемая ногами.
  • Автожир : роторное крыло с фюзеляжем-смонтированного двигателем, Gyrocopter отличается от вертолета в том , что вращающемся крыла не включен, двигатель обеспечивает прямую тягу , и поток воздух через вращающиеся лопасти приводит к их авторотации или «спин вверх» , тем самого создавая лифт .
  • Вертолет : в таких странах, как Новая Зеландия, существует ряд одноместных и двухместных вертолетов, которые подпадают под категорию сверхлегких. Однако немногие конструкции вертолетов подпадают под более строгую категорию сверхлегких самолетов, определенную в Соединенных Штатах Америки.
  • Воздушный шар : в США существует множество сверхлегких воздушных шаров, и в последние годы было построено и запущено еще несколько во Франции и Австралии. Некоторые сверхлегкие воздушные шары являются воздушными шарами- хопперами , а другие - обычными воздушными шарами, которые перевозят пассажиров в корзине.

Электрический

Достижения в области аккумуляторов, двигателей и контроллеров двигателей привели к практическому производству электрических силовых установок для некоторых сверхлегких приложений. Во многих отношениях сверхлегкие самолеты - хорошее применение в качестве источника электроэнергии, поскольку некоторые модели могут летать с малой мощностью, что позволяет более длительные полеты на батареях. [33]

В 2007 году первая компания-пионер в этой области, Electric Aircraft Corporation , начала предлагать комплекты двигателей для преобразования сверхлегких мотоциклов с переключением веса на электрическую энергию. Мотор мощностью 18 л.с. весит 26 фунтов (12 кг), а его КПД 90% заявлен дизайнером Рэндаллом Фишманом. Батарея состоит из литий-полимерного аккумуляторного блока на 5,6 кВтч, который обеспечивает 1,5 часа полета на мотоцикле. Компания заявила, что в 2007 году стоимость перезарядки составила 60 центов. [33] [34]

Существенным препятствием для внедрения электрической тяги для сверхлегких самолетов в США является вес батареи, которая считается частью веса пустого самолета, несмотря на попытки использовать ее в качестве топлива. [35] Поскольку плотность энергии батареи увеличивается, можно использовать более легкие батареи.

Смотрите также

  • Аэроспорт (авиашоу)
  • Рюкзак-вертолет
  • Реактивный ранец
  • Нанолайт
  • Ассоциация экспериментальных самолетов
  • Рекреационная авиация Австралии
  • Ассоциация сверхлегких самолетов США
  • Американская ассоциация парапланеризма
  • Volksflugzeug

использованная литература

  1. ^ Борная, Marino, испорчены для выбора , Bayerl, Robby; Мартин Беркемайер; и др. (редакторы): World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , стр. 10. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN  1368-485X
  2. ^ Транспорт Канада (февраль 2018). «Канадский регистр гражданских самолетов: количество самолетов по категориям» . Проверено 20 марта 2018 года .
  3. ^ Обзор законодательной базы, разрешающей спортивную и рекреационную авиацию. Архивировано 23декабря 2011 г.на Wayback Machine, доступ осуществлен 7 января 2012 г.
  4. ^ Кин, Крис (15 июля 2013). «Синопсис: категория легких спортивных самолетов» . Архивировано из оригинального 19 августа 2006 года . Проверено 12 июля 2013 года .
  5. ^ «Регламент RBHA 103A, на португальском языке» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 января 2011 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  6. ↑ Transport Canada (30 декабря 2007 г.). «Авиационные правила Канады, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Интерпретация» . Проверено 22 марта 2009 года .
  7. ↑ Joint Aviation Authorities (1 ноября 2004 г.), JAR 1 , получено 7 февраля 2015 г.
  8. ^ Microlight Aviation (2008). «Часто задаваемые вопросы о сверхлегких / сверхлегких самолетах» . Архивировано из оригинала на 5 января 2015 года . Проверено 17 июля 2008 года .
  9. ^ «Законы и правила по сверхлегкой авиации в Италии» (на итальянском языке). 2011 . Проверено 2 марта 2011 года .
  10. ^ "Указ президента от 9 июля 2010 г., № 133" (PDF) (на итальянском языке). 2011 . Проверено 2 марта 2011 года .
  11. ^ a b c "航空 ： 超 軽 量 動力機 と は - 国土 交通 省" . www.mlit.go.jp . Проверено 27 января 2019 .
  12. ^ a b c d e f "サ ー キ ュ ラ ー № 1-007 超 軽 量 動力機 又 は ジ プ レ ー ン に 関 す る 験 飛行 等 の 許可 に" (PDF) .航空 超. 超. 2015-03-20.
  13. ^ a b c d "超 軽 量 動力機 等 に す る 航空法 第 28 条 第 ３ 項 の 手 続 き 等 に つ い て" (PDF) .航空 ： 超 軽 量 動力機 等 安全 確保 に つ - 国土. 2007-09-03.
  14. ^ a b c d "航空 ： 超 軽 量 動力機 等 の 安全 に つ い て - 国土 交通 省" . www.mlit.go.jp . Проверено 27 января 2019 .
  15. ^ a b c «航空法 / Закон о гражданской авиации» .日本 法令 外国語 訳 デ ー タ ベ ー ス シ ス テ Перевод японского законодательства . 2009-04-01.
  16. ↑ Городской авиаклуб Анхелеса , отрывок из части 11 Правил гражданской авиации.
  17. ^ Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано 22апреля2009 г. на Wayback Machine , страница загрузки всех нормативных документов.
  18. ^ "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3786" . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 .
  19. ^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов. « [1] ». Проверено 24 июля 2015 г.
  20. ^ Британская ассоциация сверхлегких самолетов. « Имеет лицензию на полеты, значит, вы хотите стать пилотом? ». Проверено 24 июля 2015 г.
  21. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2007 г.). «Название 14: Аэронавтика и космос, Часть 103 - Сверхлегкие аппараты» . Архивировано из оригинального 19 января 2011 года . Проверено 4 февраля 2011 года .
  22. Перейти ↑ United States Ultralight Association (2009). «Часто задаваемые вопросы» . Проверено 4 февраля 2011 года .
  23. ^ Федерация дельтапланеризма Австралии (nd). «HGFA» . Проверено 25 мая 2008 года .
  24. ↑ Recreational Aviation Australia Inc (август 2007 г.). «Об ассоциации RA-Aus и нашей миссии» . Архивировано из оригинального 19 мая 2008 года . Проверено 25 мая 2008 года .
  25. ^ Управление по безопасности гражданской авиации группы юридических услуг (июль 2007 г.). «ЧАСТЬ 200 Воздушные суда, к которым CASR не применяется» . Проверено 25 мая 2008 года .
  26. ^ "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852" . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 .
  27. ^ Типы самолетов Управления гражданской авиации Великобритании
  28. ^ CAP 482 Британские требования к гражданской летной годности Раздел S - Малые легкие самолеты , получено 8 декабря 2020 г.
  29. ^ "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852" . www.bmaa.org . Проверено 21 мая 2018 .
  30. ^ Правила гражданской авиации , по состоянию на 7 января 2012 г.
  31. ↑ Часть 103 - Самолеты сверхлегкой авиации - Правила эксплуатации , по состоянию на 7 января 2012 г.
  32. ↑ Консультативный циркуляр 103 , по состоянию на 30 мая 2018 г.
  33. ^ a b Грейди, Мэри (апрель 2008 г.). "Электрофлайер летает на трайке, мотоплане работает от батареи" . Проверено 13 апреля 2008 года .
  34. ^ "Технические детали ElectraFlyer" . Электрическая авиастроительная корпорация. 2007. Архивировано из оригинального 16 октября 2007 года . Проверено 13 апреля 2008 года .
  35. ^ "Экспериментатор" . epubxp . Февраль 2013 . Проверено 16 августа 2015 года .

внешние ссылки

СМИ, связанные со сверхлегкими самолетами на Викискладе?

Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ultralight_aviation&oldid=1042604807 »
Contribute a better translation