Микротранзит - это вид транспорта, реагирующего на спрос . Эта транзитная услуга предлагает очень гибкий маршрут и / или очень гибкий график движения микроавтобусов, совместно используемых с другими пассажирами. [1] Поставщики микротранзитов строят маршруты исключительно специально, чтобы соответствовать только каждому спросу (поездке) и предложению (управляемый автомобиль) и повысить эффективность и доступность услуг транзита. Возможные остановки для посадки / высадки ограничены (обычно в пределах геозоновой зоны), и транзит может быть предоставлен либо как услуга остановки до остановки, либо как услуга от тротуара до тротуара. Сторонники концептуально утверждают, что микротранзит представляет собой нечто среднее между частным индивидуальным транспортом (автомобили, такси или компании по совместному использованию поездок ) и общественным общественным транспортом (автобусы).[2]
История
Хотя маршрутные такси уже некоторое время работают в странах Южного полушария и в Азии, они включают частное предоставление определенной степени фиксированных маршрутов или фиксированных графиков и не всегда возможность бронирования, не говоря уже о мобильном бронировании или оптимизации маршрута. Развитие технологий мобильного бронирования привело к волне пилотных схем и их внедрения в Европе и Северной Америке.
Разработка
Технологии позволяют в реальном времени обмениваться информацией о бронировании и программировать оптимизацию маршрутов транзитных услуг. Термин микротранзит, возможно, появился в широких обсуждениях в отрасли примерно в 2015 году, когда начиналась эта волна технологических услуг, и кажется специфичным для английского языка.
Текущие внедрения являются результатом государственно-частного партнерства (и субсидируются государством) или предоставляются частным сектором непосредственно заказчику. Неизвестно, может ли микротранзит быть прибыльным (как и общественный транспорт).
Успех микротранзитной системы зависит от ее конфигурации. Некоторые опыты в США закончились неудачей. [3]
Заявление
Гибкость и интеллектуальность микротранзита могут быть полезны в случаях, когда спрос либо географически распределен, либо поступает в разное и / или непредсказуемое время, то есть когда сложно собрать спрос с помощью запланированной услуги транзита. Примеры включают: районы с низкой плотностью населения, ночные службы и другие форматы, адаптированные к конкретным потребностям.
Рекомендации
- ^ Шахин, Сьюзен; Чан, Нельсон; Бансал, Апаар; Коэн, Адам (ноябрь 2015 г.). «Совместная мобильность: определения, отраслевые разработки и раннее понимание» (PDF) . Innovativemobility.org . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ Грей, Лесли (2016-01-10). «Агентство Кремниевой долины запускает собственную службу микротранзита» . Центр мобильности с совместным использованием . Проверено 22 января 2020 .
- ^ «UpRouted: изучение микротранзита в Соединенных Штатах» . www.enotrans.org .
Внешние ссылки
- Стромберг, Дж. (2015). «Эти стартапы хотят сделать для автобусов то же, что Uber сделал для поездок на такси». Vox.
- «Общие определения мобильности» на сайте Федерального транзитного управления Министерства транспорта США
- Бос Р. Расцвет движения микротранзитов, smart-circle.org
- Матус, Дж., Хек, С. Понимание будущего мобильности. 8 августа 2015 г., TechCrunch
- Яффе, Э. Как движение микротранзитов меняет городскую мобильность. 27 апреля 2015 года. CityLab
- UpRouted: изучение микротранзита в Соединенных Штатах , Центр транспорта Ино, 8 января 2018 г.
- Отчет об исследовании TCRP 188