 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Микротоннелирование или микротоннелирование - это метод строительства подземных туннелей, используемый для строительства инженерных туннелей диаметром от 500 до 4000 мм. Поскольку эти туннели имеют невероятно малый диаметр, оператор не может управлять машиной, поэтому туннельные машины должны управляться дистанционно с панели управления в специально построенной диспетчерской на уровне земли. [1]
Машины для проходки микротоннелей очень похожи на обычные машины для проходки туннелей (TBM), но имеют уменьшенный размер. Эти машины обычно варьируются от 0,65 до 4,0 м (2 фута 2 вдо 13 футов 1 дюйм), но существовали машины меньшего и большего размера. Машины обычно управляются удаленно из диспетчерской на поверхности. Машина для микротоннелирования и домкрат устанавливаются в шахту на необходимой глубине. Оператор получает постоянную информацию о местоположении машины, ориентации и гидравлических устройствах с помощью компьютерной консоли, камеры видеонаблюдения или гироскопа. В некоторых системах установлены видеокамеры, позволяющие оператору контролировать действия в подъемной шахте и на сепарационной установке. Оператор управляет МТБМ и подъемной рамой из безопасного поста управления, который обычно находится на поверхности, рядом с подъемным валом. Машины более позднего поколения используют расположение гироскопа и цифровую обратную связь с панелью управления.
В большинстве операций микротоннелирования машина запускается через входную проушину, а трубы проталкиваются позади машины. Этот процесс часто называют домкратом, и он повторяется до тех пор, пока машина для микротоннелирования не достигнет приемной шахты. По мере продвижения машины через входную проушину от стартового вала проталкивается еще больше футеровки туннеля или трубы. Таким образом, скорость движущейся машины регулируется скоростью, с которой труба вставляется во входную проушину через удлинение гидроцилиндров в подъемной раме.
По мере увеличения длины туннеля пропорционально возрастает трение земли вокруг трубы. Обычно используются два метода, чтобы минимизировать это трение. Во-первых, используется надрез, чтобы получить небольшой зазор между внутренним краем туннеля и внешним краем гильзы. Обычно это достигается за счет использования отрезного круга диаметром от ½ дюйма (12 мм) до 1,5 дюйма (35 мм) больше, чем внешний диаметр гильзы. Во-вторых, смазка , часто бентонитовая суспензия., вводится в этот зазор. Помимо смазки, давление смазки предотвращает схлопывание зазора. Было показано, что при превышении надреза 35 мм в зависимости от геологии может образовываться проседание на поверхности земли. Для автомобильных и железнодорожных переездов это 35 мм уменьшено, чтобы не допустить просадки более 10 мм.
Хотя трение можно уменьшить, его невозможно устранить, и иногда требуется сотни тонн силы, чтобы толкнуть машину и футеровку в землю. Для создания этих сил требуется большая «домкратная рама», содержащая гидроцилиндры. В большинстве случаев входная шахта должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать создаваемые ею силы.
Помимо домкратной рамы, между секциями футеровки туннеля могут быть вставлены домкраты меньшего размера, называемые «промежуточными домкратами». Они раздвигают две части лайнера. Трение секций хвостовика между промежуточной перемычкой и входом в туннель помогает предотвратить выскальзывание хвостовика назад. Таким образом, в то время как лайнер за промежуточным домкратом не перемещается, секции перед ним получают дополнительную толкающую силу.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
