Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Машина для проходки туннелей , используемая для проходки Готардского базового туннеля , самого длинного железнодорожного тоннеля в мире.
Машина для проходки туннелей, которая использовалась в хранилище ядерных отходов Юкка-Маунтин

Туннель скучный машина ( ТПМ ), также известный как «моль», это машина используется для выемки туннелей с круглым поперечным сечением с помощью различных почв и скальных пород . Их также можно использовать для микротоннелирования . Их можно сконструировать так, чтобы они проходили сквозь все, от твердых пород до песка . На сегодняшний день диаметр туннеля может варьироваться от одного метра (3,3 фута) (с микротбунами) до 17,6 метра (58 футов). Туннели диаметром менее метра или около того обычно строятся с использованием методов бестраншейного строительства или горизонтально-направленного бурения.а не ТБМ. ТПМ также могут быть разработаны для рытья туннелей некруглой формы, в том числе туннелей U-образной или подковообразной формы, а также туннелей квадратной или прямоугольной формы. [1] [2] [3] [4] [5] [6]

Туннельные бурильные машины используются как альтернатива буровзрывным работам.(D&B) методы в горных породах и обычная «ручная добыча» в грунте. Преимущество ТПМ состоит в том, что они ограничивают воздействие на окружающую почву и создают гладкую стену туннеля. Это значительно снижает стоимость облицовки туннеля и делает их пригодными для использования в сильно урбанизированных районах. Главный недостаток - первоначальная стоимость. Строительство ТБМ дорогое, и их может быть сложно транспортировать. Чем длиннее туннель, тем меньше относительная стоимость туннельных бурильных машин по сравнению с буровзрывными методами. Это связано с тем, что туннелирование с помощью TBM намного эффективнее и приводит к сокращению времени завершения при условии, что они работают успешно. Однако бурение и взрывные работы остаются предпочтительным методом при работе через сильно трещиноватые и раздробленные слои горных пород.

История [ править ]

Режущий щит, использованный для строительства нового туннеля под Эльбой.
Вид сверху модели ТБМ, используемой на Готардском базовом туннеле
Глядя в сторону режущего щита на гидравлические домкраты

Первый успешный туннельный щит был разработан сэром Брюнель выкопать Thames Tunnel в 1825. Тем не менее, это было только изобретение концепции щита и не предусматривает строительство полного туннеля расточной станок, рытье еще того , чтобы быть выполненные стандартными тогда методами раскопок. [7]

Сообщается, что первым сверлильным станком был построен Mountain Slicer Анри-Жозефа Мауса . [8] [9] [10] [11] [12] По заказу короля Сардинии в 1845 году, чтобы прорыть железнодорожный туннель Фрежюс между Францией и Италией через Альпы , Маус построил его в 1846 году на оружейной фабрике недалеко от Турина . Он состоял из более чем 100 ударных дрелей, установленных в передней части машины размером с локомотив, с механическим приводом от входа в туннель. В Обороты 1848 повлияли на финансирование, и туннель не был завершен до 10 лет, используя менее инновационные и менее дорогостоящие методы , такие какпневматические дрели . [13]

В Соединенных Штатах первая буровая машина была построена в 1853 году при строительстве туннеля Хусак на северо-западе Массачусетса. [14] Сделанный из чугуна, он был известен как запатентованный камнерезный станок Вильсона в честь изобретателя Чарльза Уилсона. [15] Прежде чем разрушиться, он просверлил 10 футов в скале. (Тоннель был в конечном итоге завершен более чем через 20 лет, и, как и в случае с железнодорожным туннелем Фрежюс, с использованием менее амбициозных методов. [16] ) Машина Уилсона предвосхитила современные ТБМ в том смысле, что в ней использовались режущие диски, такие как дисковые бороны. , которые были прикреплены к вращающейся головке машины. [17] [18] [19] В отличие от традиционного долбления или буровзрывных работ, этот инновационный метод удаления породы основан на использовании простых металлических колес для создания кратковременного высокого давления, приводящего к разрыву породы.

Также в 1853 году американец Эбенезер Талбот также запатентовал TBM, в котором использовались отрезные диски Вильсона, хотя они были установлены на вращающихся рычагах, которые, в свою очередь, были установлены на вращающейся пластине. [20] В 1870-х годах Джон Д. Брантон из Англии построил машину, в которой использовались отрезные диски, эксцентрично установленные на вращающихся пластинах, которые, в свою очередь, были установлены эксцентрично на вращающейся пластине, так что отрезные диски проходили почти по всей поверхности. скала, которую нужно было удалить. [21] [22]

Первый TBM, который проложил туннель на значительное расстояние, был изобретен в 1863 году и усовершенствован в 1875 году офицером британской армии майором Фредериком Эдвардом Блэкеттом Бомонтом (1833–1895); В 1880 году машина Бомонта была усовершенствована офицером британской армии майором Томасом Инглишем (1843–1935). [23] [24] [25] [26] [27]В 1875 году Национальное собрание Франции одобрило строительство туннеля под Ла-Маншем, а британский парламент разрешил провести пробный пуск; Для проекта была выбрана компания Major English TBM. Режущая головка TBM Инглиша состояла из конического сверла, за которым находилась пара противоположных рычагов, на которых были установлены режущие диски. С июня 1882 года по март 1883 года машина проложила туннель через мел общей протяженностью 6 036 футов (1,84 км). [12] Французский инженер Александр Лавалле , который также был подрядчиком Суэцкого канала , использовал аналогичную машину для бурения 1669 м (5476 футов) от Сангатта на французской стороне. [28]Однако, несмотря на этот успех, проект туннеля через Ла-Манш был заброшен в 1883 году после того, как британские военные выразили опасения, что туннель может быть использован в качестве маршрута вторжения. [12] [29] Тем не менее, в 1883 году этот TBM использовался для бурения железнодорожного вентиляционного туннеля - 7 футов (2,1 м) в диаметре и 6750 футов (2 км) в длину - между Биркенхедом и Ливерпулем , Англия, через песчаник под водой. Река Мерси . [30]

В конце 19-го и начале 20-го века изобретатели продолжали проектировать, строить и испытывать ТБМ в ответ на потребность в туннелях для железных дорог, метро, ​​канализации, водоснабжения и т. Д. ТБМ, использующие вращающуюся группу сверл или молотков, были запатентованы. [31] Были предложены ТБМ, напоминающие гигантские кольцевые пилы . [32] Другие TBM состояли из вращающегося барабана с металлическими зубьями на его внешней поверхности [33] или вращающейся круглой пластины, покрытой зубьями [34], или вращающихся ремней, покрытых металлическими зубьями. [35]Однако все эти ТБМ оказались дорогими, громоздкими и неспособными проводить выемку твердых пород; поэтому интерес к ТБМ снизился. Тем не менее, разработка TBM продолжалась на калийных и угольных шахтах, где порода была более мягкой. [36]

ТПМ с диаметром ствола 14,4 м (47 футов 3 дюйма) был изготовлен компанией Robbins для проекта Ниагарского тоннеля в Канаде . Машина использовалась для прокладки гидроэлектрического туннеля под Ниагарским водопадом . Машина была названа «Большая Бекки» в связи с плотиной гидроэлектростанции сэра Адама Бека, к которой она прокладывает туннель, чтобы создать дополнительный гидроэлектрический туннель.

Баланс давление грунта ТВМ известный как Берты с посадочным диаметром 17.45 метров (57 футов 3 дюйма) был произведен Hitachi Zosen Corporation в 2013 году [37] Он был доставлен в Сиэтл , Вашингтон , для его туннеля проекта шоссе 99 . [38] Машина начала работать в июле 2013 года, но остановилась в декабре 2013 года и потребовала значительного ремонта, в результате которого машина остановилась до января 2016 года. [39] Берта завершила бурение туннеля 4 апреля 2017 года. [40]

Столица Малайзии Куала-Лумпур постоянно расширяет сеть метро Mass Rapid Transit. Две туннельные бурильные машины, поставленные CREG, вырыли два туннеля с диаметром бурения 6,67 м в водонасыщенных песчаных аргиллитах, сланцевых аргиллитах, сильно выветренных аргиллитах, а также в аллювии с максимальной скоростью продвижения более 345 м / месяц. [41]

Самая большая в мире ТБМ для твердых пород , известная как Martina (диаметр выемки 15,62 м (51 фут 3 дюйма), общая длина 130 м (430 футов); площадь выемки 192 м 2 (2070 кв футов), величина тяги 39 485 т). общий вес 4500 тонн, общая установленная мощность 18 МВт, годовое потребление энергии около 62 млн. кВтч) построено Herrenknecht AG . Он принадлежит и управляется итальянской строительной компанией Toto SpA Costruzioni Generali (Toto Group) для галереи Спарво итальянского перевала автомагистрали A1 ("Variante di Valico A1"), недалеко от Флоренции. Эта же компания построила ТБМ для навозной жижи самого большого в мире диаметра., диаметр выемки 17,6 метра (57 футов 9 дюймов), принадлежащий и управляемый французской строительной компанией Dragages Hong Kong (дочерняя компания Bouygues) для соединения Tuen Mun Chek Lap Kok в Гонконге.

Описание [ править ]

Современные TBM обычно состоят из вращающегося режущего диска, называемого режущей головкой, за которым следуют главный подшипник, система упора и поддерживающие механизмы. Тип используемой машины зависит от конкретной геологии проекта, количества грунтовых вод и других факторов.

ТПМ Rock Hard [ править ]

Опорные конструкции в задней части ТБМ. Эта машина использовалась для рытья главного туннеля хранилища ядерных отходов Юкка-Маунтин в Неваде.
Гидравлические домкраты, удерживающие ТБМ на месте

В твердых породах могут использоваться ТБМ открытого или закрытого типа. ТБМ для твердых пород выкапывают породу с помощью дисковых фрез, установленных в фрезерной головке. Дисковые фрезы создают в породе трещины из-за напряжения сжатия, заставляя ее отколоться от забоя туннеля. Вырытая порода (навоз) через отверстия в режущей головке передается на ленточный конвейер, где она проходит через машину к системе конвейеров или навозных вагонеток для удаления из туннеля.

ТБМ открытого типа не имеют защитного экрана, поэтому зона за режущей головкой остается открытой для поддержки горных пород. Для продвижения машина использует систему захвата, которая прижимается к стенкам туннеля. Не все машины могут управляться непрерывно, когда башмаки захватов упираются в стены, как в случае с машиной Wirth, которая управляет только без захвата. Затем машина оттолкнется от захватов, набирая силу. В конце хода задние стойки машины опускаются, захваты и ходовые цилиндры убираются. Втягивание цилиндров хода перемещает узел захвата для следующего цикла растачивания. Захваты выдвинуты, задние ножки подняты, и занятие возобновится. TBM открытого типа, или Main Beam, не устанавливает бетонные сегменты позади других машин. Вместо этого скала удерживается с помощью методов опоры на землю, таких как кольцевые балки, анкерные болты,торкретбетон , стальные ленты, кольцевая сталь и проволочная сетка. [42]

В трещиноватых породах можно использовать экранированные ТБМ для твердых пород, которые возводят бетонные сегменты для поддержки неустойчивых стен туннеля за машиной. ТБМ с двойным экраном имеют два режима; на устойчивой земле они хватаются за стены туннеля, чтобы продвинуться вперед. На неустойчивой, трещиноватой поверхности тяга передается на цилиндры тяги, которые прижимаются к сегментам туннеля позади машины. Это предохраняет осевые силы от воздействия на хрупкие стены туннеля. ТПМ Single Shield работают таким же образом, но используются только в трещиноватых грунтах, поскольку они могут давить только на бетонные сегменты. [42]

БТМ с мягким грунтом [ править ]

Проходческий станок на участке туннель Weinberg Altstetten-Zürich-Oerlikon возле железнодорожной станции Zürich Oerlikon
Городская установка для 84-дюймовой канализации в Чикаго, Иллинойс, США

Для мягких грунтов существует три основных типа ТБМ: машины для выравнивания давления на грунт (EPB), защита от навозной жижи (SS) и открытый тип. Оба типа закрытых машин работают как ТБМ Single Shield, используя упорные цилиндры для продвижения вперед, отталкиваясь от бетонных сегментов. Машины для выравнивания давления на грунт используются в мягких грунтах с давлением менее 7 бар. В фрезерной головке используются не только дисковые фрезы, а комбинация режущих коронок из карбида вольфрама , твердосплавных дисковых фрез, резцов и / или дисковых фрез для твердых пород. EPB получил свое название, потому что он использует выкопанный материал для уравновешивания давления на забое туннеля. Давление в режущей головке поддерживается за счет управления скоростью извлечения грунта через шнек Архимеда.и ставка аванса. Добавки, такие как бентонит , полимеры и пена, можно вводить перед забоем, чтобы повысить устойчивость грунта. Добавки также можно вводить в режущую головку / шнек для извлечения, чтобы гарантировать, что грунт остается достаточно сцепленным, чтобы образовать пробку в шнеке Архимеда, чтобы поддерживать давление в режущей головке и ограничивать протекание воды.

В мягком грунте с очень высоким давлением воды или там, где грунтовые условия настолько гранулированы (песок и гравий), что в шнеке Архимеда не может образоваться пробка, необходимы TBM Slurry Shield. Режущая головка заполнена жидкой жидкостью под давлением, которая оказывает гидростатическое давление на забой выемки. Суспензия также действует как транспортная среда, смешиваясь с вынутым грунтом перед тем, как перекачиваться из фрезерной головки обратно в установку для разделения навозной жижи, обычно за пределами туннеля. Установки для отделения шлама представляют собой многоступенчатые системы фильтрации, которые удаляют частицы грунта из шлама, чтобы его можно было повторно использовать в процессе строительства. Предел, до которого можно «очистить» жидкий навоз, зависит от размера частиц вынутого грунта. По этой причине,Шламовые ТБМ не подходят для илов и глин, так как размер частиц отвалов меньше, чем у бентонитовой глины, из которой этот шлам сделан. В этом случае суспензия разделяется на воду, которую можно использовать повторно, и из воды отжимается глиняный пирог, который может быть загрязнен.

ТБМ с открытым забоем в мягком грунте основываются на том факте, что поверхность выкапываемого грунта будет стоять без опоры в течение короткого периода времени. Это делает их пригодными для использования в горных породах с прочностью до 10 МПа или около того и с малым притоком воды. Таким образом можно вырыть забой размером более 10 метров. Забой выкапывают с помощью рычага или режущей головки с точностью до 150 мм от края щита. Щит выдвигается вперед, и резцы на передней части щита срезают оставшуюся землю до такой же круглой формы. Цокольный поддержка обеспечивается за счет использования сборного железобетона, или иногда SGI (шаровидным графитом), сегменты, которые болтовые или поддерживаются до полного кольца поддержки не было возведено. Последний сегмент, называемый ключом, имеет форму клина,и расширяет кольцо до тех пор, пока оно не будет плотно прилегать к круглому срезу земли, оставленному резцами на щите TBM. Существует множество вариаций этого типа TBM.

Хотя использование TBM снижает потребность в большом количестве рабочих при высоких давлениях, иногда на режущей головке TBMs с защитой от пульпы образуется кессонная система. [43] [44] Рабочие, входящие в это помещение для осмотра, технического обслуживания и ремонта, должны пройти медицинское освидетельствование как «годное для дайвинга» и пройти обучение работе с замками. [43] [44]

Herrenknecht AG спроектировала ТПМ с мягким грунтом 19,25 м (63 фута 2 дюйма) для Орловского тоннеля , проекта в Санкт-Петербурге , но так и не была построена. [45]

Метод микротоннельного экрана [ править ]

Метод микротоннельного щита - это техника рытья, используемая для строительства небольших туннелей и уменьшения размера общего туннельного щита . Машина для проходки микротоннелей очень похожа на обычный проходческий щит, но в меньшем масштабе. Размеры этих туннельных бурильных машин обычно варьируются от 1 до 1,5 м (от 3,3 до 4,9 футов), они слишком малы, чтобы операторы могли пройти внутрь.

Системы резервного копирования [ править ]

За всеми типами туннелепроходческих машин, внутри готовой части туннеля, находятся опорные платформы, известные как резервная система. Механизмы поддержки, расположенные на резервной копии, могут включать в себя: конвейеры или другие системы для удаления навоза, трубопроводы для пульпы, если применимо, диспетчерские, электрические системы, пылеудаление, вентиляцию и механизмы для транспортировки сборных сегментов.

Городское и приповерхностное туннелирование [ править ]

При прокладке городских туннелей требуется, чтобы поверхность земли не была нарушена. Это означает, что необходимо избегать проседания грунта . Обычный способ сделать это на мягком грунте - поддерживать давление почвы во время и после строительства туннеля. Это связано с некоторыми трудностями, особенно в различных пластах (например, при бурении участка, где верхняя часть забоя туннеля представляет собой влажный песок, а нижняя часть - твердые породы). [ необходима цитата ]

В таких ситуациях используются TBM с положительным фейс-контролем , такие как EPB и SS. Оба типа (EPB и SS) способны снизить риск проседания поверхности и пустот при правильной эксплуатации и при условии, что условия грунта хорошо задокументированы. При прокладке туннелей в городских условиях другие туннели, существующие инженерные коммуникации и глубокие фундаменты необходимо учитывать на ранних этапах планирования. В проекте должны быть предусмотрены меры по смягчению любых пагубных последствий для другой инфраструктуры. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • Скучный
  • Тоннель под Ла-Маншем
  • Новый австрийский метод прокладки тоннелей
  • Проходческий комбайн
  • Субтеррен
  • Туннель
  • Туннельный щит
  • Бестраншейная технология

Заметки [ править ]

  1. ^ https://www.tunnel-online.info/en/artikel/tunnel_U-shape_First_Shield_Machine_for_horseshoe-shaped_Cross_Sections_2643821.html
  2. ^ http://www.creg-germany.com/products_tunnel-boring-machines_special-application-tbm.php
  3. ^ http://global.kawasaki.com/en/industrial_equipment/construction/civil/special.html
  4. ^ https://www.straitstimes.com/singapore/transport/new-tunnel-boring-machine-makes-cutting-corners-perfectly-sound
  5. ^ https://home.komatsu/en/products/construction-machine/um.html
  6. ^ http://global.kawasaki.com/en/industrial_equipment/industries/Tunnel_Boring_Machines_E.pdf
  7. ^ Bagust 2006 , стр. 65.
  8. Перейти ↑ Drinker 1883 , pp.  191-194 .
  9. Перейти ↑ Bancroft 1908 , p. 58.
  10. ^ Запад 1988 .
  11. ^ Maidl et al. 2008 .
  12. ^ а б в Хемфилл 2013 .
  13. ^ Хэпгуд, Фред, «Подземный передний край: новаторы, которые сделали рытье туннелей высокотехнологичными», « Изобретения и технологии», том 20, №2, осень 2004 г. Архивировано 15 марта 2005 г. в Wayback Machine
  14. ^ Maidl et al. 2008 , стр. 1.
  15. ^ Смит, Гэри. «ПОМОЩЬ ДЛЯ СБОРА ТУННЕЛЯ HOOSAC в ОБЩЕСТВЕННОЙ БИБЛИОТЕКЕ СЕВЕРНОГО АДАМСА» . Исторические записки туннеля Hooac . Публичная библиотека Норт-Адамс. Архивировано из оригинала 15 января 2004 года . Проверено 14 июля 2011 года .
  16. ^ Хоуз, М. "История туннеля Хусак - сокращенная хронология" . Проверено 14 июля 2011 года .
  17. Перейти ↑ Bancroft 1908 , p. 65.
  18. ^ Чарльз Уилсон, "Туалетный камень" Патент США 5012 (выдан: 13 марта 1847 г.).
  19. ↑ Чарльз Уилсон, «Машина для проходки горных пород и т. Д.», Патент США 14 483 (выдан: 18 марта 1856 г.).
  20. ↑ Эбенезер Талбот, «Машина для проходки туннелей или бурения горных пород», патент США № 9,774 (выдан: 7 июня 1853 г.).
  21. ^ West 1988 , стр. 239-242.
  22. ↑ Джон Д. Брантон, «Улучшенная машина для проходки валов», патент США 80 056 (выдан: 21 июля 1868 г.).
  23. ^ West 1988 , стр. 243-247.
  24. ↑ Дэвид Уильям Брантон и Джон Аллен Дэвис, Современные туннелирования: с особым акцентом на шахты и туннели водоснабжения (Нью-Йорк, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 1914), стр. 182.
  25. ^ Фредерик Эдвард Блэкетт Бомонт, патент Великобритании № 1904 (выпущено 30 июля 1864 г.). (См .: Патенты на изобретения. Сокращения спецификаций, касающихся добычи полезных ископаемых, разработки туннелей и проходки скважин (Лондон, Англия: Управление уполномоченных по патентам на изобретения, 1874 г.), стр. 247. )
  26. ^ FEB Beaumont, Патент Великобритании No. 4166 (выпущено 2 декабря 1875 г.). (См .: Патенты на изобретения. Сокращения спецификаций. Класс 85, Горное дело, разработка карьеров, прокладка туннелей и проходка скважин (Лондон, Англия: Патентное бюро, 1904), стр. 169. )
  27. ^ Томас Английский, патент Великобритании no.s 4347 (выдано: 25 октября 1880 г.) и 5,317 (выдано: 5 декабря 1881); "Туннельный-машина," патент США 307278 (подана: 4 июня 1884 г., выдано: 28 октября 1884).
  28. ^ Уилсон, Джереми; Спик, Жером (1994). Евротоннель: иллюстрированное путешествие . Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Харпер Коллинз. С. 14–21. ISBN 0-00-255539-5.
  29. ^ Терри Gourvish, официальная история Англии и Ла - Маншем (Abington, Англия: Routledge, 2006), глава 1, § 2: коммерческие возможности: Лорд Ричард Гросвенор, сэр Эдвард Watkin и "Манчестер Париж железной дороги.
  30. Перейти ↑ West 1988 , p. 248.
  31. ^ См .:
    • Бэнкрофт 1908 , стр 66, 125, 127, 146.
    • Фалес Линдси, «Усовершенствованная машина для проходки горных пород», патент США 55 514 (выдан 12 июня 1866 г.).
    • Педро Унануэ, «Проходческая машина», патент США 732326 (подана: 23 декабря 1901 г.; выдана: 30 июня 1903 г.).
    • Рассел Б. Сигафус, «Роторная проходческая машина», патент США 901 392 (подана 18 мая 1907 года; выдана 20 октября 1908 года).
    • Джордж А. Фаулер, «Машина для проходки туннелей», патент США 891 473 (подана 30 июля 1907 г .; выдана 23 июня 1908 г.).
  32. ^ См .:
    • Бэнкрофт 1908 , стр 66, 85, 106.
    • Чарльз Уилсон, Машина для рытья туннелей, Патент США 17,650 (выдан: 23 июня 1857 г.).
    • Реджинальд Стэнли, патент Великобритании № 1449 (выпущено: 1 февраля 1886 г.); «Проходческая машина» (выпущена 7 августа 1894 г.).
    • Джонас Л. Митчелл, «Тоннельная машина», патент США 537 899 (подана 3 апреля 1893 г .; выдана 23 апреля 1895 г.).
  33. ^ См .:
    • Уильям Ф. Кук и Джордж Хантер, патент Великобритании № 433 (выпущен: 10 августа 1866 г.). Доступно в Интернете по адресу: AditNow .
    • Патенты на изобретения. мосты спецификаций, касающихся горных работ, разработки карьеров, проходки туннелей и проходки скважин (Лондон, Англия: Управление уполномоченных по патентам на изобретения, 1874 г.), стр. 275.
    • Maidl et al. 2008 г.
  34. ^ См .:
    • Бэнкрофт 1908 , стр. 146, 165.
    • Джон П. Карнс, «Туннельная машина», патент США 848107 (подана 29 ноября 1905 г .; выдана 26 марта 1907 г.).
    • Олин С. Проктор, «Проходческая машина», патент США 900 951 (подана 17 февраля 1908 г .; выдана 13 октября 1908 г.).
  35. ^ См .:
    • Бэнкрофт 1908 , стр. 145
    • Уильям А. Латроп, «Машина для обрезки заголовков», патент США 816 923 (подана 31 августа 1903 г .; выдана 3 апреля 1906 г.).
  36. ^ Например:
    • В Германии в 1916 году компания Schmidt, Kranz & Co. разработала установку Eisener Bergmann (шахтёр по добыче чугуна) для калийных рудников; его расточная головка состояла из большого вращающегося ролика, снабженного резцами. См .: Maidl et al. 2008 г.
    • В США McKinlay Entry Driver, гусеничный ТБМ или «комбайн непрерывного действия», был изобретен в 1918 году для использования на угольных шахтах. Его расточная головка состояла из металлических зубцов на двух расположенных бок о бок вращающихся лопастях. См .: Томас В. Гарджес (13 ноября 2003 г.) Лекция Уильяма Н. Паундстоуна: «Эволюция технологии подземных горных работ», с. 8. Доступно в Интернете по адресу: Колледж инженерии и минеральных ресурсов Бенджамина М. Статлера, Университет Западной Вирджинии.
  37. ^ "Щитовые проходческие машины" . Проверено 21 июля 2017 года .
  38. ^ "Виадук Аляскинского Пути - Дом" . www.wsdot.wa.gov . Проверено 21 июля 2017 года .
  39. ↑ Weise, Карен. «Гигантская буровая Берта готова грохотать в Сиэтле» . Bloomberg Businessweek . Архивировано из оригинала на 2016-03-09 . Проверено 21 июля 2017 г. - через www.bloomberg.com.
  40. ^ "Виадук Аляскинского пути - повторение прорыва Берты" . www.wsdot.wa.gov .
  41. ^ "CREG | EPB" . www.creg-germany.com . Проверено 3 ноября 2020 .
  42. ^ a b Стек 1995 .
  43. ^ a b Уолтерс, Д. "Проект железнодорожного туннеля в аэропорту Сиднея, Des Walters: Under Pressure Underground" . Спуск в центр подводного обучения. Архивировано из оригинала на 2003-09-24 . Проверено 8 октября 2008 .
  44. ^ а б Беннетт, MH; Лем, Дж; Барр П. «Медицинская поддержка проекта туннеля для соединения с аэропортом Сиднея» . Журнал Южнотихоокеанского общества подводной медицины . 32 (2) . Проверено 8 октября 2008 .
  45. ^ | url = https://www.tunneltalk.com/TunnelCast-Sep12-Technical-dimensions-of-the-giant-Orlovsky-project.php | accessdate = 2020-06-05

Ссылки [ править ]

  • Багуст, Гарольд (2006). Великий гений ?: биография Марка Исамбара Брюнеля . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3175-4.
  • Бэнкрофт, Джордж Дж. (1908) "История туннельно-проходческой машины", Mining Science , p. 58, 65–68 , 85–88, 106–108, 125–127, 145–146, 165–167
  • Пьющий, Генри Стерджис. Трактат о взрывчатых веществах, машинных буровых установках и взрывных работах (Нью-Йорк, Нью-Йорк: J. Wiley & Sons, 1883), стр. 191–194.
  • Хемпхилл, Гэри Б. Практическое строительство туннелей (Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, 2013), Глава 7: Проходческие машины: История туннельно-проходческих машин.
  • Мейдл, Бернхард; Шмид, Леонхард; Ритц, Вилли; Херренкнехт, Мартин (2008). Станки для бурения туннелей Hardrock . Ernst & Sohn. ISBN 978-3-433-01676-3.
  • Стек, Барбара, "Энциклопедия туннельного, горного и бурового оборудования", 1995.
  • Запад, Грэм. Инновации и рост туннельной индустрии (Кембридж, Англия: Cambridge University Press, 1988), Глава 11: Проходческие машины для твердых пород.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бартон, Ник (2000). Проходка ТБМ в трещиноватой и трещиноватой породе . Роттердам: Балкема.
  • Билгер, Буркхард (15 сентября 2008 г.). «Долгие раскопки: трудный путь через Швейцарские Альпы». Житель Нью-Йорка .
  • Фоли, Аманда (май 2009 г.). «Жизнь на передовой: Дик Роббинс». Tunnels & Tunneling International .

Внешние ссылки [ править ]

  • 2. туннельно-расточной станок M-30 EPB - самый большой из построенных в мире
  • Видео о том, как работает тоннелепроходческий станок
  • Анимация Herrenknecht TBM