Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Готардский базовый туннель
20141120 gotthard-basistunnel02-wikipedia-hannes-ortlieb.jpg
Стрелка на многофункциональной станции Faido
Обзор
Официальное названиеНемецкий : Gotthard-Basistunnel
Итальянский : Galleria di base del San Gottardo
Romansh : Tunnel da basa dal Son Gottard
Французский : Tunnel de base du Saint-Gothard
ЛинияГотардская линия
Место расположенияШвейцария ( Ури , Граубюнден и Тичино )
Положение делДействует с 11 декабря 2016 г. [1]
СистемаШвейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS)
КрестыАльпы (западные Гларусские Альпы и центральные Лепонтинские Альпы на востоке Готардского массива )
НачинатьЭрстфельд , кантон Ури (север, 460 м (1510 футов))
КонецБодио , кантон Тичино (юг, 312 м (1024 футов))
Операция
Началась работа4 ноября 1999 [2]
Открыт1 июня 2016 [3]
ВладелецИнфраструктура SBB
ОператорSBB CFF FFS
ТрафикЖелезнодорожный
ХарактерПассажирские и грузовые
Технический
Длина151,840 км (94,349 миль) [4]
Длина линии57,09 км (35,47 миль) [4]
Длина трека57,104 км (35,483 миль) (восточный туннель)
57,017 км (35,429 миль) (западный туннель) [4]
Кол- во треков2 одноколейных трубы [4]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц
Скорость работыМаксимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч)
Рабочая скорость: 200 км / ч (124 миль / ч) (пассажирский); [5] 100 км / ч (62 миль / ч) (грузовой)
Самая высокая высота549 м (1 801 фут) [4]
Самая низкая отметка312 м (1024 футов) (южный портал) [4]
Расчистка туннеля5,20 м (17,1 фута) от верха рельса до контактного провода [4]
Оценкамакс. 4,055 ‰ (север), макс. 6,76 ‰ (юг) [4]
Карта маршрута
Карта маршрута

Gotthard Base Tunnel ( БЕТ , немецкий : Gotthard-Basistunnel , французский : Туннель де оснований ей Сен-Готард , итальянская : Galleria ди базу дель Сан Готтардо , ретороманский : Tunnel да базальт Даль Сын Gottard ) железнодорожный туннель через Альпы в Швейцарии . Он открылся 1 июня 2016 года, а полный цикл обслуживания начался 11 декабря 2016 года. [6] [7] Протяженность маршрута 57,09 км (35,5 миль) [4] делает его самой длинной в мире железной дорогой и самым глубоким транспортным туннелем.[8] [9] [10] [note 1] и первый равнинный низкоуровневый маршрут через Альпы. [11] Он расположен в центре Готардской оси и составляет третий туннель, соединяющий кантоны Ури и Тичино , после Готардского туннеля и Готардского дорожного туннеля .

Линия состоит из двух однопутных туннелей, соединяющих Эрстфельд (Ури) с Бодио (Тичино) и проходящих ниже Седруна ( Граубюнден ). Он является частью проекта Нового железнодорожного сообщения через Альпы (NRLA) , который также включает в себя базовый туннель Ченери южнее (открыт 3 сентября 2020 г.) и базовый туннель Лётчберг на другой главной оси север-юг. Его называют « базовым туннелем », поскольку он обходит большую часть существующей железнодорожной линии Готард , извилистый горный маршрут, открытый в 1882 году через массив Сен-Готард., который работал на полную мощность до открытия ББТ. Новый базовый туннель устанавливает прямой маршрут для высокоскоростных поездов и тяжелых грузовых поездов . [12]

Основная цель Готардского базового туннеля - увеличить пропускную способность местного транспорта через альпийский барьер, особенно для грузовых перевозок, особенно на коридоре Роттердам – Базель – Генуя , и, в частности, переместить объемы грузов с грузовиков на грузовые поезда. Это значительно снижает опасность дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом с участием грузовиков и снижает ущерб окружающей среде, наносимый тяжелыми грузовиками. Туннель обеспечивает более быстрое сообщение между кантоном Тичино и остальной частью Швейцарии, а также между северной и южной Европой, сокращая время в пути пассажирских поездов Базель / Цюрих - Лугано - Милан на один час (и отОт Люцерна до Беллинцоны 45 минут). [13]

После того, как 64 процента швейцарских избирателей приняли проект NRLA на референдуме 1992 года , первые подготовительные и исследовательские работы начались в 1996 году. Официальное начало строительства началось 4 ноября 1999 года в Амстеге . [14] Буровые работы в восточном туннеле были завершены 15 октября 2010 года в ходе церемонии прорыва, которая транслировалась в прямом эфире по швейцарскому телевидению , [15] и в западном туннеле 23 марта 2011 года. Строитель туннеля, AlpTransit Gotthard AG, первоначально планировал передать через туннель на Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS) в рабочем состоянии в декабре 2016 г. [16]но 4 февраля 2014 года дата передачи была изменена на 5 июня 2016 года с началом 850-дневного календаря обратного отсчета на домашней странице AlpTransit. [3] По состоянию на 1998 г. общая прогнозируемая стоимость проекта составляла 6,323 миллиарда швейцарских франков; по состоянию на декабрь 2015 года окончательная стоимость прогнозируется на уровне 9,560 млрд швейцарских франков. [17] Девять человек погибли во время строительства. [18]

Описание [ править ]

Готтхард базовый тоннель, длиной 57,09 км (35,47 миль) и в общей сложности 151.84 км (94,3 миль) туннели, шахты и проходов, является длинным железнодорожным туннелем в мире , [примечание 2] с геодезическим расстоянием от 55,782 км (34,661 миль) между двумя порталами. [4] [9] Это также первый ровный маршрут через Альпы или любой другой крупный горный хребет с максимальной высотой 549 м (1801 фут) над уровнем моря [4], что соответствует маршруту Берна . Это самый глубокий железнодорожный туннель в мире с максимальной глубиной 2450 м (8040 футов) [4], что сравнимо с глубиной самых глубоких шахт.на земле. Без вентиляции температура внутри горы достигает 46 ° C (115 ° F). [4]

Как и два других туннеля, проходящие под Готардом, базовый туннель Готард соединяет две альпийские долины через массив Сен-Готард : Урнер Реуссталь в кантоне Ури , в котором протекает река Ройсс , и Валле Левентина , самую большую долину в кантоне Тичино , в котором река Тичино течет. В отличие от большинства других туннелей, базовый туннель Готард проходит под несколькими отдельными горными массивами, два из которых являются основными участками Альп, Гларусских Альп и массива Сен-Готард , с долиной Переднего Рейна и Сурсельвой.в кантоне Граубюнден , между ними. Туннель проходит под этими двумя хребтами более чем на два километра (6600 футов) ниже Хрузлистока (2709 м (8888 футов)) и Пиц-Ватгиры (2983 м (9787 футов), недалеко от перевала Лукманиер ). В то время как кантоны Ури и Тичино являются частью немецко- и италоязычных областей Швейцарии соответственно, Сурсельва в основном говорит на ретороманском языке.

Северный и южный порталы в один и тот же весенний день. Обратите внимание на преобладание хвойных деревьев и снега у северного портала и их отсутствие у южного портала.

Альпы сильно влияют на европейский климат - и , в частности, на климат Швейцарии - и на каждом конце ББТ могут быть существенно разные погодные условия, описанные тичинским архитектором Марио Ботта : «Свет меняется в Готтард: климат Средиземноморья Море не то же самое, что у континента, у центральных земель, у Европы вдали от моря ». [19] В среднем температура на южной стороне примерно на 3 ° C (5 ° F) выше, чем на северной стороне, но в некоторые дни разница температур значительно превышает 10 ° C (18 ° F). [заметка 3]

Северный портал находится на севере муниципалитета Эрстфельд на высоте 460 м (1510 футов) к востоку от реки Ройс. Там туннель проходит через западные склоны Балметен и Хли Виндгаллен (хотя и незначительно), а затем проходит ниже долины Черстеленбах, ручья в Мадеранертале . Оттуда туннель идет параллельно небольшой долине Эцли, ниже Витенальпштока . Главный гребень Гларусских Альп, который является водоразделом между Ройссом и Передним Рейном, пересечен ниже Хрюцлистока.гребень имеет высоту около 2700 м (8900 футов) в этой точке. От гребня и границы туннель проходит параллельно небольшой долине реки Стрем (Val Strem), а затем проходит под Седруном и передним Рейном. Со дна долины туннель идет к долине Рейн-да-Нальпс (Валь-Нальпс) и проходит к востоку от Лай-да-Нальпс , прежде чем пересечь хребет Ганнаретч ниже западной вершины Пиз-Ватгиры (2981 м (9780 футов)). . Это самая глубокая точка туннеля со слоем горных пород на высоте 2450 м (8040 футов) над ней. Затем туннель проходит ниже долины Рейн-да-Медель (Валь-Медель) и к западу от Лай-да-Сонтга-Мария.. Через несколько километров туннель пересекает водораздел между Передним Рейном и Тичино, к северу от Пиццо дель Уомо (2525 м (8 284 футов)). Эта точка соответствует главной цепи Альп и является основным водоразделом между Рейном и По . На протяжении нескольких километров туннель проходит под двумя западными притоками Бренно в Валле Санта-Мария, прежде чем пересечь последний хребет, к западу от перевала Пределп (около 2500 м (8200 футов)) и к востоку от Файдо . Затем он следует по восточным склонам большой долины Левентина., долина Тичино, примерно в 18 км (11 миль) к южному порталу в Бодио , на высоте 312 метров (1024 фута), всего в 3 км (1,9 мили) до Биаски , где Бренно сходится с Тичино. . [примечание 4]

Ближайшие к порталам железнодорожные станции - Альтдорф и Биаска . Первыми регулярно обслуживаемыми железнодорожными станциями на базовой линии (по состоянию на 2016/17 год) являются станции Арт-Гольдау ( Швиц ), железнодорожный узел, соединяющий Люцерн и Цюрих , и Беллинцона («Ворота Тичино»), со связями в Локарно , Луино и Лугано (через железнодорожный туннель Монте-Ченери)). Путь от Арт-Гольдау до Беллинцоны занимает не более часа. Планируется, что станцию ​​Альтдорф будут обслуживать к 2021 году. Также были разговоры об использовании станции Биаска. Путешествие между Альтдорфом и Биаской продлится менее 25 минут.

Подъезды к комплексу ББТ

  • Эрстфельд, северный портал, 460 м (1510 футов) над уровнем моря

  • Портал Амстег (доступ для обслуживания), 507 м (1663 фута) над уровнем моря

  • Портал Седрун (доступ для обслуживания, мост через передний Рейн), 1334 м (4377 футов) над уровнем моря

  • Портал Faido (доступ для обслуживания), 757 м (2484 фута) над уровнем моря

  • Биаска, южный портал, 312 м (1024 фута) над уровнем моря

История [ править ]

Фон [ править ]

См. Также: Готардский перевал и Готардская железная дорога.
Вид с воздуха на долину Ройсс и пик Бристен с северного портала. Исторические маршруты на Готтард (автомобильный и железнодорожный) следуют за Ройссом, который течет к западу от Бристена.

С 13 века Готтардский перевал высотой 2106 метров (6 909 футов) был важным торговым маршрутом из северной в южную Европу. Контроль над путями доступа привел к рождению Швейцарской Конфедерации . Готардский перевал расположен на полпути между озерами Люцерн и Маджоре . Это кратчайшее звено между судоходными Рейном и По . До появления современного транспорта переход перевала занимал несколько дней, а зимой это усложняло снег. [20]

Довольно поздно, по сравнению с другими наиболее важными маршрутами через Альпы (например, Симплон , Сан-Бернардино , Бреннер , Мон-Сени ), а именно в 1830 году, первая дорога через перевал Сен-Готард была проложена после многовекового использования уздечки . Начиная с 1842 года, ежедневный курс на Gotthard Post , дилижанс, запряженный пятью лошадьми на десять мест, по-прежнему занимал около 23 часов от Комо до Флюэлена . Это продлилось до 1921 года.

Исторические маршруты на Готтард
Пройдите по дороге
"Готтардский пост" ( Рудольф Коллер ) по дороге Тремола.
Саммит железной дороги
SBB опрокидывает междугородние в Вассене

В 1882 году, с открытием Готардского железнодорожного туннеля , время в пути между Альтдорфом и Биаской было резко сокращено до нескольких часов, хотя часто оно сопровождалось ночевкой в ​​огромных отелях Fin de siècle , например, в Биаске. В те дни это было приключение, доступное только богатым. Электрификация железнодорожной линии в 1922 году еще больше сократила время в пути. Дозаправка водяных котлов паровозов отпала. Были также технические преимущества электрических двигателей и будущие технические усовершенствования.

С 1924 года началось автомобильное движение в поездах через железнодорожный тоннель. Дорога между Гёшененом и Аироло через вершину перевала, особенно через ущелье Шёлленен и Тремола , имела бесчисленные крутые повороты и извилистые извилины , опускаясь на высоту 1000 метров (3300 футов). Это стало огромной проблемой для автомобилей. Начиная с 1953 года, проходная дорога была последовательно улучшена и расширена на нескольких участках вдоль Готардского маршрута, и наконец в 1977 году открылась скоростная автомагистраль, полностью объезжающая Тремолу. Однако зимой из-за снега автомобили могли пересечь Готтард только на поезде.

Время в пути было еще больше сокращено с открытием туннеля Gotthard Road и завершением строительства северной части автомагистрали A2 через Urner Reusstal (в непосредственной близости от железной дороги) со многими дополнительными туннелями (затем ведущими из Базеля на Gotthard Road. Tunnel), в 1980 году. После завершения в 1986 году автомагистрали А2 в Валле Левентина , огромной долины, ведущей от Аироло до Беллинцоны , и преодоления Монте-Ченери между Беллинцоной и Лугано в 1983 году, наконец, была проложена непрерывная автомагистраль. от северной границы Швейцарии в Базеле до южной границы вКьяссо , или кратчайший путь по автомагистрали от северогерманского Гамбурга до южно-итальянской Сицилии , снижает конкурентоспособность железнодорожной линии. [21] Пассажирская скорость была также увеличена на железнодорожной линии с использованием наклонных поездов, особенно ICN , хотя максимальная скорость осталась намного ниже, чем на современной прямой высокоскоростной линии. Как современные автомагистрали, так и исторические железные дороги полагаются на оборудование для защиты от тяжелых камнепадов и лавин, а зимой они подвергаются суровым погодным условиям.

После открытия автомобильного туннеля в 1980 году трафик увеличился более чем в 10 раз. К 2013 году существующий туннель был полностью загружен. [22] Второй туннель будет построен рядом с первым после общенационального референдума. [23] [24] Строительство должно начаться в 2020 году и закончиться в 2027 году.

Относительное расположение и размер Готардского туннеля (1882 г.) и Готардского базового туннеля (2016 г.) желтого цвета. Красный: под открытым небом

Еще в 1947 году инженер Эдуард Грюнер представил двухэтажный базовый туннель от Амстега до Биаски, как железнодорожный, так и автомобильный, с остановкой в ​​Седруне, чтобы обеспечить более быстрый и более пологий проход через Швейцарские Альпы . По аналогии с идеей Грюнера, ББТ прорезает Готардский массив примерно на 600 м (2000 футов) ниже старого туннеля. На историческом пути Готардская железная дорога тренирует только до 1300  т (1400 коротких тонн ; 1300 длинных тонн ) [25] при использовании двух локомотивов или до 1500 т (1700 коротких тонн; 1500 длинных тонн) с дополнительным двигателем.в конце поезда могут пройти через узкие горные долины и спиральные туннели, поднимаясь к воротам старого туннеля на высоте 1151 м (3776 футов) над уровнем моря. Поскольку ББТ находится в полном объеме, стандартные грузовые поезда грузоподъемностью до 3600 т (4000 коротких тонн; 3500 длинных тонн) могут пройти этот естественный барьер.

Из-за постоянно увеличивающегося международного движения грузовиков швейцарские избиратели в сентябре 1992 года выбрали изменение транспортной политики, приняв предложение NRLA. Второй закон, Закон о защите Альп от февраля 1994 г. [26], требует переноса как можно большего тоннажа с грузового транспорта на железнодорожный.

Целью обоих законов является транспортировка грузовиков, трейлеров и грузовых контейнеров через Швейцарию из Базеля в Кьяссо и далее по железной дороге для разгрузки перегруженных дорог, в частности Готтхарда , с использованием интермодальных грузовых перевозок и прокатных магистралей ( где перевозится весь грузовик). ББТ вносит существенный вклад в выполнение требований обоих законов и обеспечивает прямой ровный маршрут из портов Северного моря (особенно Роттердама) в порты Средиземного моря (особенно Генуи) через Рейнский коридор.

Пассажирские поезда могут двигаться через ББТ со скоростью до 250 км / ч (155 миль в час), что в настоящее время сокращает время в пути для трансальпийских поездов примерно на 40 минут и на один час после завершения строительства соседних базовых туннелей Циммерберг и Ченери . Это рассматривается как революция, особенно в изолированном регионе Тичино, который отделен от остальной части страны Альпами и Готардом. Две станции Беллинцона и Лугано (соответственно названные «Ворота Тичино» и «Терраса Тичино») были полностью отремонтированы к открытию ББТ, среди других улучшений.

По состоянию на 2016 год Готардский базовый туннель является самым длинным железнодорожным туннелем в мире . Это третий швейцарский туннель, получивший этот титул после Готардского туннеля (15 километров или 9,3 мили, 1882 г.) и туннеля Симплон (19,8 км или 12,3 мили, 1905 г.). [27] Это третий туннель, построенный под Готардом, после Готардского туннеля и Готардского туннеля.

Строительство [ править ]

2004–2011 гг. Проходка туннеля [28] [29]
ГодМесяцВсего раскопано
(километров)(миль)Планируемого (%)
2004 г.июль52,3432,5234,1
2005 г.июнь74,5946,3548,6
2006 г.июнь94,1058,4761,3
2007 г.июнь103,6764,4267,6
2008 г.марш108,0267,1270,4
апреля109,0067,7371,0
июль113,2070,3473,8
август115,2071,5875,1
Октябрь118,4073,5777,2
2009 г.Январь124,0077,0581,6
марш127,3079,1083,9
Май131,0081,4086,3
июнь133,0082,6487,6
июль134,8083,7687,9
август136.6084,8890,0
сентябрь137,3085,3190,4
Октябрь138.6086,1291,3
Ноябрь140.0086,9992,2
Декабрь141,3887,8593,0
2010 г.Январь141,8288,1293,4
Февраль142,4888,5393,8
марш143,8089,3594,7
апреля144,8089,9795,4
Май145,4090,3595,8
июнь146,1090,7896,2
июль146.6091,0996,6
август147,3391,5597,0
сентябрь147,9891,9597,5
Октябрь149,1092,6598,2
Ноябрь149,9093,1498,7
Декабрь150,4093,4599,0
2011 г.Январь150,4993,5199,1
Февраль150,7793,6899,3
марш151,2693,9999,6
апреля151,7094,2699,91
Май151,7594,2999,94
июнь151,8294,3499,99
июль151,8294,34100 [30]

AlpTransit Gotthard AG отвечал за строительство. Это 100% дочерняя компания Швейцарских федеральных железных дорог (SBB CFF FFS) .

Чтобы сократить время строительства вдвое, было построено четыре подъездных туннеля, чтобы строительство могло начаться одновременно на четырех разных участках: Эрстфельд, Амстег, Седрун и Файдо. Пятый в Бодио был добавлен позже. Два туннеля соединены примерно через каждые 325 м (1066 футов) соединительными галереями. Поезда могут перемещаться между тоннелями в двух многофункциональных станций в Sedrun и Faido . На этих станциях размещается вентиляционное оборудование и техническая инфраструктура, они служат в качестве аварийных остановок и путей эвакуации. [12]

Доступ к станции Седрун осуществляется по ровному туннелю длиной 1 км (0,6 мили) от дна долины возле Седруна. В конце туннеля доступа две вертикальные шахты ведут на 800 м (2625 футов) вниз до уровня основного туннеля. Предложение о строительстве на этом месте действующей железнодорожной станции под названием Porta Alpina (от ретороманского «Альпийские ворота») было оценено, но проект был приостановлен в 2007 году и окончательно отменен федеральными властями в 2012 году как нерентабельный. [31]

Окончательный прорыв в восточной трубе произошел 15 октября 2010 г. в 14:17 +02: 00. [32] Окончательный прорыв в западной трубе произошел 23 марта 2011 года в 12:20. [33] [34]

30 августа 2013 года туннель был впервые полностью пройден из Бодио в Эрстфельд за шесть часов на дизельном поезде, автобусах и пешком. [35]

16 декабря 2013 года начался этап эксплуатационных испытаний на 13-километровом участке южной части западной трубы между Фаидо и Бодио. Его целью было тестирование инфраструктуры и любых вспомогательных систем. [36]

31 октября 2014 года был завершен монтаж железнодорожного пути. Золотая шпала на самой последней части трассы была установлена ​​во время мероприятия, чтобы отметить эту веху прогресса. [37] [38]

1 октября 2015 года, после разрешения Федерального управления транспорта, были проведены первые испытания на всей длине ББТ со стабильно увеличивающейся скоростью. 8 ноября поезд достиг максимальной скорости 275 км / ч. [39]

Схема туннеля на базе Готард, новое железнодорожное сообщение через Альпы NRLA (зеленый: → направление раскопок).

Распределение работы [ править ]

Аэрофотоснимок района Эрстфельд (северный портал) в 2009 г.

Контракты были присуждены по разделам:

  • Эрстфельд (участок 7,7 км (4,8 мили) от Эрстфельда до Амстега ) с двумя туннельными бурильными машинами (TBM), которые просверливают две трубы. Прорыв восточной трубы между Эрстфельдом и Амстегом произошел 15 июня 2009 года. Площадь портала была заминирована с поверхности .
  • Amsteg (участок 11,3 км (7,0 миль) от Амстега к северу от Седруна ), ARGE AGN ( Strabag и Züblin Murer) получили контракт на работы в этом секторе. [40] 9 декабря 2009 года секция Амстега была официально передана владельцу для достройки [41], при этом гражданские работы, строительные, бетонные и облицовочные работы были завершены в начале 2010 года. [42]
  • Седрун (8,6 км (5,3 мили) Восточная труба и 8,7 км (5,4 мили) Западная труба на участке непосредственно к северу и югу от Седруна), а также работы, выполненные Transco ( Bilfinger SE , Implenia , Frutiger и Impresa Pizzarotti ). [43] [44] Окончательный прорыв в западной трубе произошел в марте 2011 года. [45] Следующие на север трубы от Амстега до многофункциональной станции Седрун (север) были переданы подрядчику железнодорожных систем Transtec Gotthard 15 сентября 2011 года. дата указана в графике строительства. [46]
  • Faido (13,4 км (8,3 миль) Восточная труба и 13,6 км (8,5 миль) Западная труба на участке от юга Седруна до Файдо), с Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief и Implenia и Impregilo ). [47]
  • Бодио (15,9 км (9,9 миль) Восточная труба и 15,6 км (9,7 миль) Западная труба на участке от Фаидо до Бодио), работа выполнена Consorzio TAT (Alpine Mayreder Bau, CSC Impresa costruzioni, Hochtief, Implenia и Impregilo). [47] Гражданское строительство, бетонные и облицовочные работы были завершены в начале 2010 года. [42]

Смерти во время строительства [ править ]

Девять рабочих погибли во время строительства; один в разделе Амстег, два в разделе Седрун и по три в самых южных районах Фаидо и Бодио. [18] Это были:

ДатаНациональностьПодробности
8 июня 2000 г.НемецкийПопал в буровую штангу, упавшую на 700 метров (2300 футов). [48]
12 марта 2002 г.ЮжноафриканскийПохоронен материалом раскопок. [49]
3 апреля 2003 г.НемецкийПопал камнем. [50]
11 сентября 2003 г.АвстрийскийРаздавлен опрокидывающимся кабельным барабаном. [51] [52]
21 января 2005 г.Итальянский (1)
Итальянский (1)		Попал в наезд на минный поезд. [53] [54]
23 ноября 2006 г.НемецкийРазбитый минным поездом. [55]
24 июня 2010 г.НемецкийКатапультировался из инспекционного поезда. [56]
16 июля 2012 г.ИтальянскийУпал с эшафота. [57]

Торжественное открытие и ввод в эксплуатацию [ править ]

Дни инаугурации, когда публике было позволено впервые испытать высокоскоростное путешествие под Альпами и быстро перемещаться между выставками, проходившими в Эрстфельде и Бодио.

В 2016 году вокруг Готарда было проведено несколько мероприятий, включая торжества и специальные выставки, кульминацией которых стало открытие в начале июня, получившее название Gottardo 2016 . Государственные учреждения присоединились к празднованию: Швейцарская почта выпустила специальную марку в память о Готардском базовом туннеле [58] [59], а Швейцарский монетный двор выпустил золотые и серебряные монеты, посвященные открытию.

31 мая 2016 года, за день до инаугурации, память девяти человек, погибших во время строительства, была отмечена на церемонии у северного портала в Эрстфельде, которую возглавил католический викарий , викарий евангелическо-реформатской церкви Ури , Еврейский раввин и мусульманский имам. Бронзовую мемориальную доску с их именами - четыре из Германии, три из Италии и по одному из Южной Африки и Австрии - открыл генеральный директор AlpTransit Gotthard AG Ренцо Симони. [18] Католическая святыня Святой Варвары , покровительницы горняков, стоит внутри туннеля как памятник. [60]

Вид на многофункциональную станцию ​​"Седрун" из кабины поезда "Готтардино".

Официальное открытие туннеля состоялось 1 июня 2016 года. [60] У северного входа в Эрстфельд президент Конфедерации Иоганн Шнайдер-Амманн сказал о «гигантском шаге для Швейцарии, но в равной степени для наших соседей и остального континента», в то время как Эстафета в прямом эфире транслировала речь министра транспорта Дорис Лойтхард у южного входа в Бодио . В первом путешествии были сотни швейцарских граждан, выигравших билеты в розыгрыше билетов, а собравшиеся в Эрстфельде гости, в том числе Федеральный совет в целом, главы государств и правительств соседних стран и министры транспорта из европейских стран, присутствовали на открытии шоу Sacre. дель Готтардо по Volker Гессес участием 600 танцоров, акробатов, певцов и музыкантов, прославляющих альпийскую культуру и мифы вокруг Готарда . [60] В следующие выходные прошли народные гуляния и специальные выставки, которые посетили более 100 000 человек.

Со 2 августа по 27 ноября 2016 года Швейцарские федеральные железные дороги проложили специальный поезд через туннель под названием «Готтардино», который был открыт для посещения. Это был один раз в день услуга от железнодорожной станции Fluelen до железнодорожной станции Biasca и в обратном. Поезда сделали остановку внутри туннеля, чтобы позволить пассажирам посетить выставку на подземной многофункциональной станции в Седруне, которая обычно используется только в экстренных случаях. [61]

Регулярные услуги [ править ]

В течение 2016 года ББТ был тщательно протестирован [62] [63] перед его включением в регулярный график 11 декабря. [64] 5 декабря Федеральные железные дороги Швейцарии получили разрешение от Федерального транспортного управления на использование новой базовой линии. В то время как базовый туннель используется для поездов InterCity ( ICN ) и поездов EuroCity ( EC ), линия на высшем уровне по-прежнему используется для региональных поездов. [62] С 2019 года ось Gotthard будет обслуживаться высокоскоростным поездом Stadler EC250 (Giruno) и будущим флагманом флота SBB .

С портала Амстег организуются экскурсии по комплексу Готардского базового туннеля. Окно позволяет посетителям наблюдать за поездами, идущими по туннелю.

Политика [ править ]

Этот доступ в Седруне должен был обслуживать станцию Porta Alpina в середине туннеля. Проект был заброшен по финансовым причинам.

Реализация ББТ в качестве центрального элемента NRLA также является прототипом прямой демократии в Швейцарии. Для реализации этого мегапроекта политическим институтам также пришлось преодолеть множество парламентских сессий и несколько крупных голосов избирателей , включая следующие: [65]

  • 27 сентября 1992 г., предложение NRLA ( обязательный референдум ): окончательное предложение Федерального совета было принято 63,6% голосов «за» (отклонено кантонами 1 + 2/2, явка 45,9%) [66] [67]
  • 20 февраля 1994 г., Альпийская инициатива ( федеральная народная инициатива ): инициированная несколькими частными лицами с целью защиты окружающей среды Альп от негативного воздействия дорожного движения, была принята [68] 51,9% голосов «за» (отклонено 7 кантонами, явка 41 %). [69] [70] Инициатива была принята, несмотря на рекомендацию Федерального совета от 12 февраля 1992 г. отклонить инициативу без какого-либо встречного предложения, [70] [71] и несмотря на рекомендацию парламента (обе палаты) от 18 июня 1993 г. отклонить инициатива. [70] [72]
  • 29 ноября 1998 г., Финансирование общественного транспорта ( обязательный референдум ): 63,5% голосов «за» приняли общий бюджет в 30 млрд швейцарских франков для нескольких проектов в области общественного транспорта (отклонен на 1 + 3/2 кантона, явка 38,3%); «NRLA получит 13,6 миллиарда швейцарских франков» [73] [74]
  • 21 мая 2000 г., Двусторонние соглашения ЕС / 40-тонные грузовики / Плата за перевозку тяжелых грузов ( факультативный референдум ): в рамках всего пакета нескольких двусторонних соглашений с ЕС швейцарцы также приняли 67,2% голосов «за» (отклонено 2 кантона, явка 48,3%) смещение верхнего предела для грузовиков с 28 тонн до 40 тонн, но в то же время ЕС согласился на новую плату за тяжелые перевозки, которая также будет использоваться для финансирования NRLA [75] [76]
  • 17 декабря 2003, Ceneri Base Tunnel (парламентская сессия): Спорный финансирование Ceneri базы Туннель был окончательно принят только утверждение парламентом; возможность проведения факультативного референдума не поднималась ни политическими группами, ни общественностью. По словам тогдашнего министра транспорта, федерального советника Морица Лойенбергера , «это единственный способ сделать железную дорогу [ось Готарда] ровной линией между Базелем и Кьяссо». [77]

Фигуры [ править ]

  • v
  • т
  • е
Обзор маршрута
Легенда
км
к
Люцерн , Цюрих и
Северная Европа
0
Альтдорф
4.4
Северный портал
Erstfeld
Готардская железная дорога
12,2
Эрстфельд секция
23,5
Раздел Амстег
Седрун ( МГБ )
32 +0,0
Седрун
многофункциональный
станция
45,5
Faido
многофункциональный
станция
Готардская железная дорога
Бодио
61,4
Южный портал
Биаска
69,2
в Италию
( Беллинцона , Локарно и Лугано)
  • Диаметр каждой одноколейной трубы: 8,83–9,58 м (29,0–31,4 фута) [4]
  • Расстояние между поперечными трубками: прибл. 325 м (1066 футов) [4]
  • Количество трубок поперечного прохода: 178 [4] [5]
  • Максимальное перекрытие скальной породы: 2450 м (8 040 футов) (в Пиз-Ватгире ) [4]
  • Начало строительства: 1993 г. (буровые установки), 1996 г. (подготовка), 4 ноября 1999 г. (официальный пуск, первые взрывные работы), 2003 г. (механические выемки).
  • Прорыв: 15 октября 2010 г. (Восточная труба), 23 марта 2011 г. (Западная труба) [4]
  • Ввод в эксплуатацию: май 2016 г.
  • Торжественное открытие / открытие: 1 июня 2016 г.
  • Начало ежедневного обслуживания пассажиров: 11 декабря 2016 г. (см. Расписание общественного транспорта № Швейцария ) [78]
  • Общая стоимость: 9,560 млрд швейцарских франков [17] (по состоянию на декабрь 2015 г. )
  • Время в пути: Пассажирские поезда - 20 минут [5]
  • Объем вынутой породы: 28 200 000  т (31 100 000 коротких тонн ; 27 800 000 длинных тонн ), [4] [79] 13 300 000 м 3 или 17 400 000 куб. Ярдов, что эквивалентно 5 пирамидам Гизы.
  • Количество тоннелепроходческих машин (ТБМ) : Четыре ТБМ Herrenknecht Gripper. Машины с номерами S-210 и S-211 курсировали на север от Бодио до Фаидо и Седруна и были названы Сисси и Хайди соответственно; Машины S-229 и S-230 действовали в южном направлении от Эрстфельда до Седруна и были известны как Gabi I и Gabi II .
    • Общая длина: 440 м (1440 футов) (включая резервное оборудование)
    • Общий вес: 3000 т (3300 коротких тонн; 3000 длинных тонн)
    • Мощность: 5 МВт
    • Максимум. выемка грунта ежедневно: 25–30 м (82–98 футов) (в отличных скальных условиях)
    • Общая протяженность выемки с помощью TBM: около 45 км (28 миль) (для каждой трубы)
    • Производитель: Herrenknecht , Schwanau , Германия

  • Интеграция порталов в ландшафт

  • Новый участок под открытым небом протяженностью 4 км от Рюнехта до северного портала.

  • Начало нового 7-километрового участка под открытым небом от Джустиции до южного портала.

  • Центр управления Pollegio (около южного портала) с одной из четырех бывших в употреблении режущих головок TBM на выставке

Операция [ править ]

Сокращенное время в пути [ править ]

Сокращено время проезда поездом через туннель [80]
Кратчайшее время в пути на поездеПрибл. сэкономленное время
(минуты)
передпосле
Милан-Цюрих4:033:2635 год
Лугано-Цюрих2:412:0830

Безопасность [ править ]

Требования к безопасности подвижного состава будут такими же, как и для других длинных швейцарских туннелей, включая возможность отключения аварийного тормоза .

Трафик [ править ]

Южный портал: Интерсити на базовой линии и региональный поезд на вершине.

С момента открытия 1 июня 2016 года через Готардский базовый туннель в среднем в рабочий день курсировало от 130 до 160 поездов, что в марте 2019 года стало 100-тысячным транзитом. Около двух третей переходов составляли грузовые поезда, а оставшаяся квота - пассажирские поезда, как национальные, так и международные. [81]

Прогнозы [ править ]

Планируемое количество поездов в сутки составляло 180–260 грузовых поездов и 50 (с 2020 г. - 65) пассажирских поездов [5]

Пассажиры [ править ]

После открытия туннеля количество пассажиров, пересекающих трансальпийскую линию, увеличилось: за первые 8 месяцев составило 2,3 миллиона пассажиров, что на 30% больше, чем в предыдущем году. [82]

По состоянию на август 2017 года туннель ежедневно пересекают в среднем 10400 человек. Ожидается, что с 2020 года железнодорожное сообщение из Италии в Швейцарию по этой линии станет быстрее с открытием базового туннеля Ченери с ожидаемым дальнейшим увеличением количества пассажиров. [83] Планируется, что поезд будет курсировать между Цюрихом и Миланом со временем в пути 2:45 часов, по сравнению с 3:50 часами. [82]

Фрахт [ править ]

Ежедневно в течение первого полугодия эксплуатации через туннель проходило 67 000 тонн на 120 поездах. [84]

См. Также [ править ]

  • Базовый туннель Mont d'Ambin , планируемый базовый туннель, который будет немного длиннее, чем GBT.
  • Железнодорожный транспорт в Швейцарии
  • Высокоскоростная железная дорога в Швейцарии
  • Список туннелей в Швейцарии
  • Список туннелей в Альпах
  • Список туннелей по местоположению
  • Перечень транспортных мегапроектов

Заметки [ править ]

  1. ^ Самый длинный в мире туннель для перевозки людей - линия метро Гуанчжоу 3 в Китае (60 км). Ссылка: (на французском) Ник Ульми, «Des trous suisses remplis d'imaginaire» [интервью с Андре Уредник], Horizons , журнал Швейцарского национального научного фонда и Швейцарской академии искусств и наук , номер 118, сентябрь 2018 г., стр. 22-23.
  2. ^ За исключением туннелей метро, ​​которые лежат у поверхности. См. Также: Список самых длинных участков туннелей метро и Список самых длинных туннелей .
  3. ^ См. Климатические таблицы Альтдорфа и Гроно , двух городов, расположенных на каждом конце туннеля. См. Также normals / clim-diagrams-and-normal-values-per-station.html? Region = Map Климатические диаграммы и нормальные значения на станцию ( MeteoSwiss ).
  4. ^ См.Топографические карты Swisstopo со слоем водосборных территорий: map.geo.admin.ch .

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Ввод в эксплуатацию» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинала на 1 июня 2016 года . Дата обращения 12 мая 2016 .
  2. ^ «Строительство начинается» . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 . Дата обращения 4 июля 2016 .
  3. ^ a b «155 дней до открытия» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинала 21 марта 2015 года . Проверено 29 декабря 2015 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Данные проекта - необработанное строительство Готардского базового туннеля" (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 июня 2016 . Проверено 15 декабря 2016 .
  5. ^ a b c d "Туннель Готардской базы" . Берн, Швейцария: SBB CFF FFS . 2016 . Проверено 17 июня +2016 .
  6. ^ "Über und durch den Gotthard - eine Zeitreise durch die Jahrhunderte" (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: SRF Швейцарское радио и телевидение . 1 июня 2016 . Дата обращения 4 июня 2016 .
  7. ^ «Самый длинный и самый глубокий железнодорожный туннель в мире откроется в Швейцарии» . BBC News . Июнь 2016 . Проверено 1 июня +2016 .
  8. ^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF) . Geomatik Schweiz. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2015 года .
  9. ^ a b "Wer hat die grösste Röhre?" [У кого самая длинная трубка?]. Tages-Anzeiger (графическая анимация) (на немецком языке). Цюрих, Швейцария. 14 апреля 2016 . Дата обращения 11 мая 2016 .
  10. ^ "Готардский туннель: самый длинный и самый глубокий железнодорожный туннель в мире открывается в Швейцарии" . BBC News . 1 июня 2016 . Проверено 1 июня +2016 .
  11. ^ Юсель Эрдем, Тюлин Солак, Использование подземного пространства. Анализ прошлого и уроки на будущее , CRC Press, 2005 (стр. 485)
  12. ^ a b Малинс, Ричард (декабрь 2010 г.). «Переход через Альпы» . Современные железные дороги . Лондон. С. 79–81. ISSN 0026-8356 .  (требуется подписка)
  13. ^ Monnat, Lucie (11 декабря 2014). "Le tunnel de base du Gothard révolutionnera le rail dans deux ans" . 24 часа . Лозанна . Дата обращения 7 июня 2015 .
  14. ^ «Хронология проекта века: вехи в истории строительства до 2010 года» (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинального (PDF) 13 марта 2012 года . Проверено 20 апреля 2013 года .
  15. ^ "Швейцарцы создают самый длинный туннель в мире" . BBC News . 15 октября 2010 . Проверено 15 октября 2010 года .
  16. ^ «Готардский базовый туннель будет работать с 2016 года» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 22 августа 2011 года Архивировано из оригинала 16 ноября 2011 года . Проверено 12 ноября 2011 года .
  17. ^ a b Член национального совета Томас Мюллер, статский советник Исидор Бауманн (29 апреля 2016 г.). "Oberaufsicht über ден Бау дер Ухоженная им Jahre 2015: Bericht дер Аккуратные-дер - Aufsichtsdelegation eidgenössischen zuhanden дер Оценить Finanzkommissionen, дер Geschäftsprüfungskommissionen унд дер Kommissionen für Verkehr унд Fernmeldewesen" (PDF) . Bundesblatt (на немецком, французском и итальянском языках). 2016 г. (16.005). Наблюдательный совет NRLA федеральных советов: 6686. BBl 2016 6665 (-6732) . Проверено 6 июня +2017 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  18. ^ a b c «Церемония поминовения погибших рабочих тоннеля» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 31 мая 2016 года Архивировано из оригинала 27 апреля 2020 года.
  19. ↑ Марио Ботта (27 мая 2016 г.). Der Gotthard-Basistunnel. / La galleria di base del San Gottardo (Трейлер) (на итальянском языке). Берн, Швейцария: SBB CFF FFS. Событие происходит в 1:45 . Проверено 12 декабря 2016 г. - через YouTube. la luce del Mare Nostrum, è diversa rispetto alla luce del mondo interno, del mondo dell'altopiano, del mondo dell'Europa lontana dal mare Mediterraneo
  20. ^ Телье, Люк-Норманд (2009). Городская всемирная история: экономическая и географическая перспектива . Квебек, Канада: Press de l'Université du Québec. п. 314. ISBN 9782760522091.
  21. ↑ Radio Télévision Suisse (5 декабря 2016 г.). "Trois heures en 20 ans, le temps gagné pour traverser l'Europe par le Gothard" (на французском языке) . Проверено 5 июля 2017 года .
  22. ^ Cendrowicz, Лев (20 октября 2010). «Швейцария отмечает самый длинный железнодорожный туннель в мире» . Время . time.com . Проверено 11 апреля 2013 года .
  23. ^ Jorio, Luigi (6 января 2016). «Противоположные взгляды на удвоение Готардского тоннеля - SWI» . Swissinfo.ch . Проверено 5 марта +2016 .
  24. ^ http://www.thelocal.ch/20160229/voters-give-green-light-to-new-gotthard-road-tunnel
  25. ^ "Локомотив SBB-CFF-FFS Re 420" (частный фан-сайт) (на немецком языке). Lokifahrer.ch. 23 августа 2010 . Проверено 18 декабря 2017 года .
  26. ^ Принц, Мартин Ф. (1 мая 2000 г.). «Альпийская конвенция: модель для других горных регионов?». Горные исследования и разработки . 20 (2). Пертский колледж , Великобритания: Центр горных исследований. С. 192–194. DOI : 10,1659 / 0276-4741 (2000) 020 [0192: TACAMF] 2.0.CO; 2 . ISSN 1994-7151 . 
  27. ^ Бернард Wuthrich, "Le Romand дю Готард", Le Temps , понедельник 1 июня 2015, стр 20.
  28. ^ «Статус работы» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 17 ноября 2011 года . Проверено 11 ноября 2011 года .
  29. ^ "Обзор Готардского базового туннеля" . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 1 января 2012 года Архивировано из оригинала 17 февраля 2012 года . Проверено 5 февраля 2012 года .
  30. ^ "Готардский базовый туннель: Вождение завершено" . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 23 марта 2011 года Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 года . Проверено 16 ноября 2011 года .
  31. ^ "Bundesrat bestätigt vorläufigen Verzicht auf die Porta Alpina" . Пресс-релиз, федеральные власти Швейцарии. 16 мая 2012 . Проверено 31 декабря 2014 года .
  32. ^ «Финальный прорыв самого длинного железнодорожного тоннеля в мире» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 15 октября 2010 . Дата обращения 5 июня 2017 .
  33. ↑ Постельное белье, Джеймс (19 февраля 2013 г.). «Швейцарский железнодорожный туннель Gotthard Base меняет определение Европы» . Телеграф . Проверено 11 апреля 2013 года .
  34. ^ "Готардский базовый туннель: Вождение завершено" . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 23 марта 2011 г.
  35. ^ "Швейцария: Первый переход в Готардском базовом туннеле" . corridor-rhine-alpine.eu . Проверено 7 декабря +2016 .
  36. ^ "Испытательные поезда, идущие по Готардскому базовому туннелю" . Global Rail News . 17 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2016 года . Проверено 21 декабря 2013 года .
  37. ^ «Конструкция века обретает форму» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. Архивировано из оригинала на 1 июня 2016 года . Проверено 20 июня +2016 .
  38. ^ "Торжества, когда проложен последний отрезок пути в рекордном железнодорожном туннеле Готард | euronews, мировые новости" . Euronews.com . 31 октября 2014 . Проверено 25 января +2016 .
  39. ^ "Mit 275 Sachen durch den Gotthard-Basistunnel" . luzernerzeitung.ch . Neue Luzerner Zeitung . 19 ноября 2015 . Проверено 7 декабря +2016 .
  40. ^ "Projektbeschrieb" (на немецком языке). AGN Strabag. 24 сентября 2010 года архивация с оригинала на 8 октября 2014 года . Проверено 19 октября 2010 года .
  41. ^ «Сданы структурно завершенные тоннели участка Амстег» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 10 декабря 2009 . Проверено 12 ноября 2011 года .
  42. ^ a b «Готтард приближается к финальному прорыву, Сенери начинает главный ход» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 31 марта 2010 . Проверено 12 ноября 2011 года .
  43. ^ "Transco Sedrun" (на немецком языке). Транско. Архивировано из оригинального 29 мая 2010 года . Проверено 15 октября 2010 года .
  44. ↑ Бут, Мартина (29 апреля 2010 г.). «Готтард: Титанический туннель» . Новый инженер-строитель . EMAP Publishing Limited . Проверено 15 июля 2015 года .
  45. ^ «Финальный прорыв самого длинного железнодорожного тоннеля в мире» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 15 октября 2011 . Проверено 12 ноября 2011 года .
  46. ^ «Начат монтаж железнодорожных сетей на севере» . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 2 сентября 2011 . Проверено 12 ноября 2011 года .
  47. ^ a b "Праздник Святой Варвары 2012" (на немецком языке). Consorzio TAT. Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 11 апреля 2013 года .
  48. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). "Андреас Райхардт, † 8 июня 2000 г." (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  49. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). «Жак дю Плоуа, † 12. Мэрц 2002» (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  50. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). "Хайко Бужак, † 3 апреля 2003 г." (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  51. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). «Альберт Гинцингер, † 11 сентября 2003 г.» (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  52. ^ Матиас Чепмен (12 октября 2010). "Die Toten vom Gotthard" . Tages-Anzeiger (на немецком языке) . Проверено 1 июня +2016 .
  53. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). "Сальваторе ди Бенедетто, † 21 января 2005 г." (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  54. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). «Андреа Асторино, † 21 января 2005 г.» (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  55. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). "Thorsten Elsemann, † 23 ноября 2006 г." (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  56. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). "Ханс Гаммель, † 24 июня 2010 г." (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  57. ^ Gieri Venzin (30 мая 2016). «Джузеппе Люццо, † 16 июня 2012 г.» (на немецком языке). SRF . Проверено 1 июня +2016 .
  58. ^ (на французском языке) «Timbre-poste spécial avec de la Pierre du Gothard» , пресс-релиз Swiss Post, опубликованный 11 мая 2016 г. (страница была посещена 7 сентября 2016 г.).
  59. ^ (на французском языке) Сильвен Бессон, "Gothard, l'âme de pierre de la Suisse" , Le temps , понедельник, 30 мая 2016 г. (страница была посещена 7 сентября 2016 г.).
  60. ^ a b c «Самый длинный железнодорожный туннель в мире открывается в Швейцарии» . Swissinfo . Берн, Швейцария. 1 июня 2016 . Дата обращения 3 июня 2016 .
  61. ^ "Спецпоезд Готтардино" . Швейцарские федеральные железные дороги. Архивировано из оригинала на 6 ноября 2016 года . Проверено 6 ноября +2016 .
  62. ^ a b «Самый длинный туннель в мире готовится к первым рейсам по расписанию» . thelocal.ch . Местный . 6 декабря 2016 . Проверено 7 декабря +2016 .
  63. ^ «Самый длинный железнодорожный туннель устраняет серьезные препятствия» . Swissinfo . 15 ноября 2016 . Проверено 27 декабря 2016 года .
  64. ^ «Первый полный день обслуживания Готардского железнодорожного туннеля» . Swissinfo . 11 декабря 2016 . Проверено 27 декабря 2016 года .
  65. ^ «Политика» . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 . Проверено 18 июня +2016 .
  66. ^ "Да NRLA" . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 1 декабря 1992 . Проверено 18 июня +2016 .
  67. ^ "Bundesbeschluss über den Bau der schweizerischen Eisenbahn-Alpentransversale (Alpentransit-Beschluss) - Chronologie" (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 14 июня 2016 . Проверено 18 июня +2016 .
  68. ↑ Duc-Quang Nguyen (6 июня 2016 г.). «Как прямая демократия выросла за десятилетия» . swissinfo.ch - филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR . Исследуйте 600 национальных голосований. Берн, Швейцария: Швейцарская радиовещательная корпорация SRG SSR . Проверено 24 июля +2016 .
  69. ^ «Да Альпийской инициативе» . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 . Проверено 18 июня +2016 .
  70. ^ a b c «Volksinitiative 'zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr ' » (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 14 июня 2016 . Проверено 18 июня +2016 .
  71. ^ "Botschaft über die Volksinitiative" zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr "vom 12. Februar 1992" (PDF) . Bundesblatt 1992 (официальное послание Федерального совета) (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральный совет Швейцарии. II (№ 13 от 7 апреля 1992 г.). 12 февраля 1992 г. BBI 1992 II 788 . Проверено 27 июля 2016 года .
  72. ^ "Bundesbeschluss über die Volksinitiative" zum Schutze des Alpengebietes vor dem Transitverkehr "vom 18. Juni 1993" (PDF) . Bundesblatt 1993 (официальное решение Федерального собрания) (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральный совет Швейцарии. II (№ 26 от 6. июля 1993 г.). 18 июня 1993 г. BBI 1993 II 888 . Проверено 27 июля 2016 года .
  73. ^ "Да финансированию общественного транспорта" . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 . Проверено 18 июня +2016 .
  74. ^ "Bundesbeschluss über Bau und Finanzierung von Infrastrukturvorhaben des öffentlichen Verkehrs - Chronologie" (на немецком, французском и итальянском языках). Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 29 ноября 1998 . Проверено 18 июня +2016 .
  75. ^ «Конец 28-тонного лимита» . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 . Проверено 18 июня +2016 .
  76. ^ "Bundesbeschluss über die Genehmigung der sektoriellen Abkommen zwischen der Schweizerischen Eidgenossenschaft einerseits und der Europäischen Gemeinschaft sowie gegebenenfalls ihrer Mitgliedderer, или французском, в немецком и немецком языках. Берн, Швейцария: Федеральное канцелярия Швейцарии, Федеральный совет Швейцарии, Швейцарская Конфедерация. 1 июля 2002 . Проверено 18 июня +2016 .
  77. ^ «Да, в базовый туннель Сенери» . Берн, Швейцария: Швейцарский федеральный архив SFA, Швейцарское федеральное управление транспорта FOT, Швейцарская Конфедерация. 2016 . Проверено 18 июня +2016 . Федеральный советник Мориц Лойенбергер: «Это единственный способ сделать железную дорогу ровной линией между Базелем и Кьяссо».
  78. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 декабря 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  79. ^ «Опыт управления грунтом после завершения раскопок для базового туннеля Готтард» (PDF) . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG. 2 марта 2011 года Архивировано из оригинала (PDF) на 13 декабря 2013 года . Проверено 15 ноября 2011 года .
  80. ^ "Ваше сокращенное время в пути через Готардский базовый туннель" (PDF) . www.sbb.ch . SBB . Проверено 10 октября 2018 года .
  81. ↑ Дэвид Берроуз (6 марта 2019 г.). «Стотысячный поезд проходит через Готардский базовый туннель» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано 9 июля 2019 года . Дата обращения 9 июля 2019 .
  82. ^ a b swissinfo.ch/ug (2 августа 2017 г.). «Готардский железнодорожный туннель увеличивает движение с севера на юг на треть» . swissinfo.ch . Берн, Швейцария: SWI swissinfo.ch, филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR . Проверено 18 декабря 2017 года .
  83. ↑ Грин, Анитра (4 августа 2017 г.). «Хорошее начало для Готардского базового туннеля» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут, Корнуолл, Великобритания: Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 19 декабря 2017 года .
  84. ↑ Луиджи Хорио (1 июня 2017 г.). "Längster Eisenbahntunnel der Welt ist fast zu erfolgreich" (на немецком языке). Цюрих, Швейцария: SWI swissinfo.ch - филиал Швейцарской радиовещательной корпорации SRG SSR . Дата обращения 6 мая 2017 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Опыт Готардского туннеля , туризм Ури
  • Готтардо 2016 , официальный сайт открытия
    • SRF Gotthard - Die Eröffnung , официальное освещение и справочная информация Швейцарского радио и телевидения SRF (на немецком языке)
    • RTS Gothard - L'inauguration du tunnel , официальное освещение и справочная информация RTS Radio Télévision Suisse (на французском языке)
  • Официальный сайт Alptransit Gotthard AG
  • Готардский базовый туннель в Structurae
  • Веб-сайт AGN Erstfeld Amsteg Constructors (много фотографий и дизайнов)
  • Веб-сайт конструкторов Фаидо Бодио (много фотографий и дизайнов)
  • Публикации Готардского базового туннеля и о нем в каталоге Helveticat Швейцарской национальной библиотеки
Ролики
  • Аэрофотоснимки работ (AlpTransit AG): 2012 , 2013 , 2014 , 2015 гг.
  • Путешествие по ББТ (SRF DOK)
  • Полет над ББТ (SRF DOK)
  • 17 лет строительства (NRLA)
  • Корпоративные видео: AlpTransit Gotthard AG (генеральный подрядчик) , Herrenknecht (TBM) , ABB (вентиляция) , Thales (железнодорожная сигнализация) , Transtec Gotthard (железнодорожная техника)
Маршруты
  • Готард-Базистуннель (6283450)
Записи
Предшествующий
туннель Сэйкан		 Самый длинный железнодорожный туннель в мире с
2016 г. по настоящее время		Текущий владелец