Готардская железная дорога

Готардская железная дорога
Карта Готардской железной дороги
Обзор
Владелец	Швейцарские федеральные железные дороги
Locale	Швейцария
Термини	Иммензее , Швиц- Кьяссо , Тичино
История
Открыт	1 июня 1882 г.
Технический
Длина линии	206 км (128 миль) (Иммензее-Кьяссо)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменный ток от ВЛ
Самая высокая высота	1,151 м (3,776 футов)
Максимальный наклон	27  ‰ [1]

Продольный профиль Gotthardbahn вкл. ветки ^[2]

Железнодорожный Gotthard ( немецкий : Gotthardbahn ; итальянский : Ferrovia дель Готтардо ) является швейцарской трансальпийской железнодорожной линией из северной Швейцарии в кантон Тичино . Линия является важной частью важного международного железнодорожного сообщения между Северной и Южной Европой, особенно на коридоре Роттердам-Базель-Генуя . Компания Gotthard Railway Company ( нем . Gotthardbahn-Gesellschaft ) была бывшей частной железнодорожной компанией, которая финансировала строительство и первоначально эксплуатировала эту линию.

Железная дорога включает международную магистраль через Швейцарию от Базеля или Цюриха до Иммензее и Кьяссо , а также ответвления от Иммензее до Люцерна и Роткройца , от Арт-Гольдау до Цуга и от Беллинцоны до Кьяссо через Локарно и Луино . Главная линия, вторая по величине железная дорога в Швейцарии , проходит через Альпы через Готардский туннель.на высоте 1151 метр (3776 футов) над уровнем моря. Затем линия спускается до Беллинцоны, на высоте 241 метра (791 фут) над уровнем моря, после чего снова поднимается на перевал Монте-Ченери по пути в Лугано и Кьяссо. Чрезвычайная разница в высоте требует использования длинных спусков с каждой стороны вместе с семью спиралями .

Строительство линии началось в 1872 году, некоторые участки низменности открылись к 1874 году. Полная линия была открыта в 1882 году после завершения строительства Готардского туннеля. Линия была включена в состав Швейцарских федеральных железных дорог в 1909 году и электрифицирована в 1922 году.

Подходы к существующему туннелю продолжают ограничивать скорость и пропускную способность на этом важном международном маршруте, и в 1992 году было решено построить новый маршрут более низкого уровня на оси Готард в рамках проекта NRLA . Этот маршрут включает в себя строительство новой Gotthard Base Tunnel и Ceneri Base Tunnel . Готардский базовый туннель был завершен и интегрирован с существующим маршрутом в 2016 году, а базовый туннель Ченери был открыт в 2020 году.

История [ править ]

Зачатие [ править ]

К началу 1870-х годов в северной Швейцарии была развитая сеть железных дорог, соединенных с прилегающими железными дорогами Германии и Франции. На западе линия достигла Брига , в верхней долине Роны , из Лозанны . В центре на севере линии связывали Ольтен , Люцерн , Цуг и Цюрих . Однако ни одна линия еще не проходила через Альпы в южную Швейцарию или границу с Италией, и все железнодорожные перевозки с севера на юг должны были проходить либо на запад, либо на восток Швейцарии, через железные дороги Мон-Сени , Земмеринг или Бреннер . ^[4]

Маршрут север-юг через Швейцарию обсуждался еще в 1848 году, и на международной конференции в Берне в 1869 году было решено, что лучший маршрут будет через долины рек Ройсс и Тичино , соединенные туннелем под Готардским перевалом. . Выбранный маршрут был древним, по которому паломники и торговцы использовали по крайней мере с 13 века. ^{[4] [5]}

Договоры о строительстве линии были заключены с Королевством Италия в 1869 году и Германской империей в 1871 году. Готардская железнодорожная компания была зарегистрирована в Люцерне (кантон) в 1871 году. В конечном итоге итальянское правительство внесло 2,25 миллиона фунтов стерлингов, с Швейцария и Германия вносят по 1,25 миллиона фунтов стерлингов каждая. ^[4]

Строительство и открытие [ править ]

Строительство Готардской железной дороги началось в 1872 году, а первые участки равнин от Биаски до Локарно и Лугано до Кьяссо были открыты к 1874 году.

Вся линия была торжественно торжественно открыта в Люцерне и Кьяссо с 21 по 25 мая 1882 года. Плановая эксплуатация началась 1 июня. В то время Готардский железнодорожный туннель длиной 15 003 метра (49 222 фута) был самым длинным железнодорожным туннелем в мире (уступил место Симплонскому туннелю в 1906 году). Вскоре после строительства линия была обеспечена армией с крепостями (например, над Айроло и в Биаске) ​​и способами блокировать туннель в случае вторжения (среди прочего, искусственный оползень, чтобы заблокировать южный вход в туннель).

В то же время Aargauische Südbahn завершила строительство участка от Роткройца до Иммензее, ^{[ цитируемого ],} который обеспечивал железнодорожное сообщение с Аарау . Дополнительные фидерные линии от Люцерна до Иммензее и от Цуга до Арт-Гольдау были завершены в 1887 году.

Ранние железнодорожные операции [ править ]

Расписание железных дорог Готтарда с 1899 г. [ править ]

Графическое расписание Готтардской железной дороги содержит большое количество разнообразной информации, касающейся материальных и особенно эксплуатационных аспектов в 1899 году, через 17 лет после открытия Готардского туннеля и завершения строительства железной дороги. Ключ карты и подписи к каждому столбцу находятся вверху страницы. Слева направо приводится информация о местоположении каждой станции по отношению к уровню моря, продольном профиле, сигнальных огнях, туннелях и их длине, для каждого участка маршрута при поездках в южном направлении - наибольший уклон, расстояния, используемые телеграфы и их длина. сеть, сигнальные звонки и их подключение, телефоны, блок-станции, расположение путей соответствующей станции и их оборудования, общая полезная длина оставшихся путей, самый длинный боковой путь,названия станций и расстояния между ними, расстояние до пункта отправления и между основными станциями. Время отправления и прибытия отображается в графическом расписании.

Можно получить информацию о вершине туннеля, которая находится на высоте 1154,5 метра над уровнем моря, и о том факте, что туннель проходит не по прямой линии, а скорее по наклонному спуску с обеих сторон от его вершины. Туннель был спроектирован таким образом, чтобы притекающая вода могла стекать. От железнодорожной станции Göschenen до вершины туннеля линии поезда поднимаются под углом 6 ‰ и спускаются под углом 2 ‰ от вершины до деревни Airolo . Длина туннеля составляет 14 998 метров, а его вершина находится на 80 километре. Следует отметить, что расстояния старых Готардских железных дорог измерялись от города Иммензее , как четко указано в графике.

Электрические телеграфы и сигнальные колокола перечислены в правой колонке расстояния, а их подробное описание можно найти в главах Готардская железнодорожная телеграфная сеть и Готардские железнодорожные сигнальные колокола .

Расположение дорожки каждой станции показывает , что в 1899 году железной дороги Gotthard побежал на двойные дорожки из сел Флюелен в Гиубиаско . На северной картинке справа показан дом сторожа на мосту Мондашиа, изображены двухпутные пути и предварительный сигнал к входному сигналу перед Биаской (132,5 км), упомянутым в расписании. На следующем снимке справа показан виадук Пианотондо и верхние ворота туннеля Пианотоно-спираль с домом сторожа, который был введен в эксплуатацию в дни двухпутного движения пара, примерно во время действия графического расписания.

В графическом расписании видны два пути, идущие на юг от станции Джубиаско . На одном есть указатель "Chiasso" , на другом - " Luino / Locarno ". С этого момента железная дорога работает по однопутным путям. Соседние станции Гиубиаско на юго - , Rivera-Bironico и Cadenazzo , все на отдельных дорожках. На каждом подземном переходе на участке Ченери до сих пор ясно видно, что они были построены в очень разные моменты времени. Участки Джубиаско-Аль-Сассо ^[7] и Аль-Сассо-Ривера были оборудованы двойными гусеницами в 1922 и 1934 годах соответственно.

Графическое расписание - это двухмерное изображение движения поездов. Время отображается горизонтально от полуночи XII часов до полуночи XII часов. Станции по маршруту от Цуга и Люцерна до Кьяссо , Локарно и Луино показаны вертикально. Первый поезд по расписанию, экспресс с вагонами 1-го, 2-го и 3-го классов, отправляется из Беллинцоны в 03:17. Поезд под номером 55 приводится в движение паровозом и, согласно расписанию, не делает запланированных остановок в Джубиаско, Ривера-Биронико и Таверне . Прибытие в Лугано.намечено на 04:09, откуда отправляется снова в 04:14. В 1899 году все путешествие на поезде из Беллинцоны в Лугано было запланировано на 52 минуты. Сегодня (2017 г.) такая же поездка на одном из поездов ЕС занимает 27 минут. На иллюстрациях показано, что поезда между Джубиаско и Ривера Биронико не проходят друг с другом, поскольку в 1899 году это была, как упоминалось в предыдущем абзаце, однопутная линия. Таким образом, эта информация может быть отображена как из схемы путей станций, так и из графического расписания. Также видно на графическом расписании является тот факт , что между Osogna и Biasca , поезда , однако же проходят мимо друг друга вдоль их пути, это быть двухпутной линии. Далее поезда Arth-Rigi-Bahn (ныне Rigi Railways), также указаны в расписании Готардской железной дороги. Масштаб расписания составляет 15 мм / час по горизонтали и 1,75 мм / км по вертикали.

Железнодорожная телеграфная сеть Готтарда [ править ]

Для координации движения поездов Готардская железная дорога использовала телеграфную сеть, которая связала все железнодорожные станции на всей линии от Люцерна до Кьяссо , Локарно и Луино . Эта сеть указана в левой части графического расписания, датированного 1899 годом. Телеграфы для каждой железнодорожной станции, показанной в расписании, отмечены черной точкой. Как показано в подробном разделе расписания, на станции Биаска в то время использовалось четыре телеграфа. Один из этих телеграфов связал все станции от Биаски до Беллинцоны . Какое бы сообщение ни было передано по этому телеграфу (отправлено по азбуке Морзе)), транслировался на все станции до Беллинцоны . Второй телеграф связал все станции от Биаски до Гёшенена . Что выстукивали на третьем телеграфе, достигли только железнодорожных станции Беллинзона , Faido , Airolo , Göschenen , Вассна и Erstfeld . Четвертый телеграф был на большие расстояния. Сообщения, переданные оттуда, доходили до Беллинцоны , Аироло , Эрстфельда , Гольдау и Люцерна . В телеграфы с их ключами Морзеа телеграфные реле были произведены Hasler AG ^[8] ( Берн ).

Сигнальные колокола Готтардской железной дороги [ править ]

Gotthardbahn использовал сигнальные колокола на своих станциях и вдоль линии, чтобы сигнализировать о приближающемся поезде. Тревога срабатывала, когда поезд выезжал с соседней станции или блок-станции. Эти сигнальные колокола были частично установлены вдоль линии и сигнализировали любому строителю о приближающемся поезде. Кроме того, любой дом сторожа и железнодорожный переезд должен быть оборудован сигнальным звонком. Поезда, идущие на юг, сигнализировались 3 тройными звонками, поезда на север - двумя двойными. Сигнализатор на каждом сигнальном звонке должен был каждый день вручную заводиться сотрудниками станции и железнодорожными сторожами. Частью механизма был груз, который нужно было поднимать с помощью шкива. Электрический сигнал, вызывающий тревогу, приводил в действие реле, приводящее в действие молоток колокола силой вышеупомянутого груза.Каждый сигнальный звонок в сети Готардской железной дороги отмечен на графике. Дом сторожа № 159 (Casello 159) сигнальный звонок на ул.Линия Монте-Ченери между Джубиаско и Ривера-Биронико показана в качестве примера в выдержке из расписания . Поезд, идущий на юг, отправляющийся из Джубиаско в Ривера-Биронико, в своем 11-километровом путешествии вызовет срабатывание одиннадцати разных сигнальных колоколов. Примерно в 1980 году эти сигнальные колокола были выведены из эксплуатации.

Следите за техобслуживанием и безопасностью [ править ]

В первые дни Готардской железной дороги ультразвук был недоступен для исследования путей. Переломы в них были гораздо более распространены, чем сегодня, когда специальные поезда, оборудованные ультразвуком.используются в процессе обслуживания. Железнодорожный сторож был особенно важен в обеспечении безопасной эксплуатации Готтардской железной дороги. Железнодорожному сторожу был назначен специальный участок пути, который он должен был проверять каждый день. О трещинах, деформациях и общем состоянии путей доложить мастеру. Откручивание шурупов и вырубка кустов также входили в должностные обязанности сторожа. В его обязанности также входило тушение небольших пожаров в кустарниках, вызванных сильно задействованными тормозами движущихся под гору грузовых поездов. Железнодорожный вахтер был снабжен красным флагом, чтобы иметь возможность останавливать поезда в экстренной ситуации. Сторожа Готардской железной дороги жили в специально отведенных сторожевых домах вдоль линии. На итальянском языке эти сторожевые дома называютсяКазелло . ^[9] Каждый день им приходилось проверять пути до следующего участка сторожа. Дома сторожа были построены вдоль всей линии Готарда с расстоянием между ними до 4 километров и все были пронумерованы. Начиная с 1950 года, инспекции путей не требовали такого количества инспекций, как раньше. Тогда между Джубиаско и Риверой железнодорожные сторожа должны были проводить такую ​​проверку только через день. Их бывшие сторожевые дома теперь оставались безлюдными и впоследствии использовались как дома отдыха или частные жилища. С 1995 года Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) начали продавать эти сторожевые дома.

Швейцарские федеральные железные дороги [ править ]

Компания Готардской железной дороги работала с Готардской железной дорогой до 1909 года, когда она стала частью Швейцарских федеральных железных дорог . Это было через семь лет после создания этой государственной железной дороги, и Готардская железная дорога была последней крупной железной дорогой, которая была поглощена. В 1922 году вся линия была наэлектризован Браун, Бовери & Cie с 15 кВ 16,7 Гц переменного тока , подаваемого на воздушной линии . ^[4]

Гористая природа Готардской железной дороги всегда ограничивала скорость и пропускную способность этого важного международного маршрута, и для решения этой проблемы обсуждались различные проекты путем строительства маршрутов более низкого уровня с гораздо более длинными туннелями, причем самое раннее такое предложение было сделано в 1947 году. В 1992 году это было решила построить новый маршрут более низкого уровня на оси Готтард в рамках проекта NRLA , и этот проект в настоящее время находится в стадии строительства. ^{[10] [11]}

Подходы к Готардскому туннелю подвержены камнепадам , что регулярно приводит к закрытию железнодорожной линии. Самым серьезным из подобных инцидентов за последнее время стало то, что линия Готтард была закрыта для движения почти на месяц после камнепада около Гуртнеллена 5 июня 2012 года, в результате которого один железнодорожник погиб и двое других получили ранения. Закрытие вызвало массовые перебои как в пассажирских, так и в международных грузовых перевозках. ^{[12] [13]}

Маршрут [ править ]

v т е Готардская железная дорога
Легенда
высота ( м ) или длина (м) км км высота ( м ) или длина (м) Железная дорога Тальвиль-Арт-Гольдау в Цюрих 0,0 Цуг 425 млн Zug Postplatz Цугский туннель 585 кв.м. Товарный двор Роткройц Цуг Казино Цуг Фридбах Роткройц 99,4 Цуг Обервиль Железнодорожная линия Рупперсвиль-Иммензее в Базель Лотенбахский туннель 36 кв.м. Ольтен-Люцерн железная дорога в Ольтен и Базель по линии Хауэнштайн Вальхвиль Хёрндли Берн – Вольхузен – Люцерн железная дорога в Берн через Вольхузен Брюнигская железная дорога Бюльский туннель 90 кв.м. 436 млн Люцерн 0,0 199 кв.м. Шёнхаймский туннель 9,5 Walchwil 449 млн 326 кв.м. Гютч туннель Россплаттен туннель 48 кв.м. 2,107 м Туннель Мусегг Туннель Святого Адриана 65 кв.м. Люцерн Феркершаус ( Швейцарский музей транспорта ) 166 кв.м. Туннель Шилтеннойне Руфибахский туннель 40 кв.м. 113 кв.м. Зеебургский туннель Meggen Zentrum Калкофен туннель 69 кв.м. Мегген 10,7 Мерлишахен Туннель Мюлефлу 192 кв.м. Küssnacht am Rigi Железная дорога Люцерн-Иммензее в Люцерн 107,2 0,0 Железнодорожная линия Рупперсвиль-Иммензее Грузовой маршрут в Роткройц 460 млн Immensee 19,2 0,0 465 млн Brunnmatt 0 4,3 Железная дорога Тальвиль-Арт-Гольдау в Цуг и Цюрих 200 м Туннель Ринделфлух Железная дорога Арт – Риги - Арт   Железная дорога Арт – Риги в Риги Кульм Привокзальная площадь станции Арт-Гольдау 15,8   8.9 Арт-Гольдау ссылка на железную дорогу Арт – Риги Железная дорога Пфеффикон – Арт-Гольдау в Бибербругг и Рапперсвиль 13,9 Steinen 467 млн 455 млн Швиц 17.0 Трамвай Schwyz Мост Муота 54 кв.м. Бруннен Stegstuden (планируется) Mühlibähnli Трамвай Schwyz 20,5 Бруннен 438 млн к озеру Бруннен Клостербахский мост Бруннен 83 кв.м. Гютч туннель 558 кв.м. Моршахский тоннель Моршахский тоннель 1372 кв.м. бывший маршрут 1882–1948 гг. Туннель Васиванд Железная дорога Бруннен-Моршах в Brunnen │ в Axenstein 584 кв.м. Туннель Хохфлух 193 кв.м. Францискский туннель Туннель Фрохальп 2793 кв.м. 1987 м Ольбергский туннель 26,0 Кантон Швиц Кантон Ури 440 млн 26,4 Сисикон 446 млн 988 кв.м. Штутцекский туннель 0 48 мес. Гумпишбахский мост 171 кв.м. Туннель Телльсплатте Тоннель Штутцек-Аксенберг 3375 кв.м. 1 128 кв.м. Аксенбергский тоннель 128 кв.м. Туннель Зульцек 100 м Галерея Old Gruonbach Галерея New Gruonbach 98 кв.м. 30,9 Галерея Грюонбаха 440 млн 436 млн Flüelen 32,3 Трамвай Альтдорф – Флюэлен в Альтдорф 35,3 Альтдорф 447 млн 38,5 Рид 460 млн 38,7 Rynächt 456 млн Готардский базовый туннель 57 км 41,6 Erstfeld 472 млн сайдинг на стройплощадке туннеля 46,5 Amsteg - Зиленен 544 млн Виндгеллен туннель 183 кв.м. Мост Чёрстеленбах 127 кв.м. Бристен туннель 709 кв.м. Инчирский мост 121 кв.м. Интский туннель 88 кв.м. 50,0 Intschi 627 млн 50,5 Зграггенталь 643 млн Зграггентальный мост 89 кв.м. Зграггенский туннель 68 кв.м. Брейтенский туннель 57 кв.м. Туннель Meitschlingen 74 кв.м. Зекен мост 120 кв.м. Галерея Mörschlisbach 25 м 54,4 Gurtnellen 738 млн Туннель Хеггерибах 92 кв.м. 00 53 месяца Муренский туннель 1476 кв.м. Спиральный туннель Pfaffensprung 58,4 Pfaffensprung 834 млн 1090 кв.м. Изогнутый туннель Леггиштайн Мюле туннель 88 кв.м. 00 40 месяцев Шталлохский туннель Нижний мост Мейенройс 60 м 00 54 мес. Мост Верхний Мейенройс Кирхбергский тоннель 300 м 00 78 мес. Тоннель Майенкройц Мост Средний Мейенройс 122 кв.м. 0 102 мес. Галерея Верхнего Энчигталя Галерея Middle Entschigtal 185 кв.м. 00 70 мес. Мост Келлербаха 62,8 Вассен 928 млн 1,019 млн Eggwald 66,6 Туннель Рорбаха 230 кв.м. 00 61 месяц Мост Рорбаха Изогнутый туннель Ваттинген 1084 кв.м. 1570 кв.м. Наксбергский туннель 70,4 Göschenen 1,106 млн Готардский туннель 15 003 м Линия МГБ до Андерматта ранее FO / Schöllenenbahn Андерматт Маттерхорн-Готтард Железная дорога бывшая железная дорога Фурка Оберальп 75,4 Gotthard Nord 1,133 млн саммит 78,7 Станция техобслуживания 1,151 млн 80,9 Кантон Ури Кантон Тичино 75,3 Gotthard Nord 1,150 млн Готардский туннель 15 003 м 86,2 Airolo 1,141 млн Драконий туннель 9 мес. Мост Стальведро 83 кв.м. Стальведро тоннель 196 кв.м. 89,7 Сордо 1063 млн 93,0 Амбри-Пиотта 1062 млн 97,8 Роди-Фиссо 988 млн 353 кв.м. Туннель Дацио Спиральный туннель Фреджо 1568 кв.м. Туннель Артоито 74 кв.м. 147 кв.м. Туннель Монте Пиоттино 101,9 Пардорея 851 млн 1560 кв.м. Спиральный туннель Прато Пардорея туннель 276 кв.м. Туннель Broscerina 43 кв.м. Мост Полменго над Тичино 103 кв.м. Туннель Полменго 304 кв.м. 106,0 Faido 755 млн 109,4 Chiggiogna 674 млн 112,6 Lavorgo 615 млн 466 кв.м. Люм-туннель Спиральный туннель Pianotondo 1 508 кв.м. Мост Пьянтондо 111 кв.м. 0 72 мес. Туннель Тумике Спиральный туннель трави 1547 кв.м. 121,1 Джорнико 410 млн 121,7 Джорнико 448 млн Мост Нижний Тичино 120 кв.м. Сайдинг AlpTransit Gotthard ( площадка строительства тоннеля ) Готардский базовый туннель 57 км 125,5 Бодио 331 млн Поццо Негро 128,9 Поллегио 305 млн 129,7 Ссылка Pasquerio 298 млн 107 кв.м. Река Моеса Река Моеса 68 кв.м. Железная дорога Биаска – Акваросса 131,8 Биаска 293 млн Туннель Крочетто 275 кв.м. Туннель Джустиция 64 кв.м. Готтард Юг новая линия 129,7 135,2 Джустиция 272 млн 138,0 Осонья - Крешиано 264 млн 143,5 Кларо 250 млн Железная дорога Беллинцона-Мезокко в Каму 147,3 Кастион-Арбедо 241 млн Моеса 85 кв.м. 149,8 Беллинцона С. Паоло Сортировочная площадка 241 млн 150,9 Беллинцона 241 млн Туннель Монтебелло 290 кв.м. Туннель Драконата 30 м 154,0 Джубиаско 230 млн Каморино 0 60 мес. Автострада А2 15 288 м   (в разработке) 15 465 м Базовый туннель Сенери (в разработке) 0,000 м к Джубиаско – Локарно-Ри & Каденаццо – Луино Ри 000,0 000,0 0,000 м 212 млн Сант-Антонино 156,8 0,000 м 208 млн Каденаццо 159,5 203 млн Каденаццо Овест 161,0 Железная дорога Джубиаско-Локарно Железная дорога Каденаццо-Луино 256 кв.м. Тичино Риаццино 163,9 Quartino 201 млн Риаццино-Куньяско 163,9 166,9 Магадино-Вира 215 млн 202 млн Риаццино 164,8 170,5 Сан-Наззаро 211 млн Гордола 166,6 172,8 Герра 101 кв.м. Верзаска 173,7 Ранцо-Сант'Аббондио 220 млн 203 млн Тенеро 167,8 175,9 Швейцария Италия граница 0 67 мес. Маппо Железная дорога Оледжио-Пино для Пиных , Луиных и Олеггио 764 кв.м. Рокка Белла 205 млн Локарно 171,9 Железная дорога Домодоссола-Локарно в Домодоссолу 158,0 Вигана Коста туннель 68 кв.м. 0 97 мес. Мост Пианторино (запад) Мост Пианторино (восток) 63 кв.м. 402 кв.м. Туннель преассино Туннель Преассино-Маджагра 713 кв.м. 102 кв.м. Туннель Маггиагра Мост Робазакко 48 кв.м. 161,4 Аль Мотто 353 млн 1692 кв.м. Туннель Монте Ченери II Туннель Монте Ченери I 1675 кв.м. 165,2 Ривера-Биронико 472 млн 168,9 Mezzovico 416 млн 170,0 Mezzovico 399 млн Туннель Молинеро 75 кв.м. 171,3 Меццовико - Сигирино 378 млн 175,0 Таверн-Торричелла 334 млн Грузовая линия (открыт в 1977 г.) 134 кв.м. Автострада А2 176,1 Ламоне-Кадемпино 319 млн 291 млн Лугано-Ведеджио грузовая площадка 178,5 177,9 Lamone 319 млн Базовый туннель Сенери (в разработке) 943 кв.м. Массаньский туннель Железная дорога Лугано-Тессерете и Лугано – Кадро – Дино железная дорога 180,4 Лугано 335 млн Лугано – Понте-Треза, железная дорога в Понте Треза Мост Тассино 40 кв.м. Мост Брентино 69 кв.м. 182,8 Лугано-Парадизо 303 млн Paradiso 757 кв.м. С. Мартино-Туннель 53 кв.м. 186,1 сайдинг 278 млн 187,2 Мелиде 274 млн Дорога в Мелиде через озеро Лугано Мост Мелиде 81 кв.м. Биссонский мост 181 кв.м. Мароджийский туннель 569 кв.м. 191,0 Мароджа-Мелано 279 млн Электрический трамвай Mendrisio Туннель Молино 7 мес. 194,6 Каполаго-Рива-Сан-Витале 274 млн Железная дорога Монте-Дженерозо в Монте - Generoso Мендризио Сан Мартино 198,7 Мендризио 328 млн Железная дорога Мендризио – Стабио в Stabio Туннель Колдрерио 96 кв.м. 274 млн Balerna Junction 269 ​​млн Balerna 203,5 616 кв.м. Балернский туннель Chiasso SM 244 млн Chiasso SM Сортировочная площадка 205,3 50,8 206,2 Chiasso 237 млн Швейцария Италия граница Железная дорога Милан – Кьяссо в Милан Железная дорога Милан – Кьяссо в Комо

К северу от Арт-Гольдау [ править ]

Люцерна филиал железнодорожных начинается Готард в станции Люцерна , с видом на южном берегу озера Люцерн . Отсюда он делает поворот на 270 градусов, направляясь сначала на юг, затем на запад, север и восток, а также пересекает реку Ройсс и достигает северного берега озера. Отсюда продолжается вдоль западного берега Küssnacht вооружить озера , чтобы добраться до станции Immensee . Здесь он встречается с ответвлением Роткройц , которое идет от Роткройца на север. ^[16]

Станция Иммензее считается отправной точкой главной линии Готардской железной дороги, и официальные расстояния до всех точек к югу отсчитываются отсюда. От Иммензее линия следует по озеру Цуг до станции Арт-Гольдау на высоте 510 метров (1670 футов). Здесь к нему примыкает Цугская ветвь Готтардской железной дороги, и есть пересечение с дорогой Зюдостбан на Рапперсвиль и Романсхорн . Также налажено сообщение с Arth-Rigi-Bahn , зубчатой ​​железной дорогой, поднимающейся на гору Риги . ^[16]

Zug ветвь железной дороги Gotthard начинается в городе Цуг . На вокзале Цуг он соединяется с линией, ведущей в Цюрих через Тальвиль . Затем линия следует по восточному берегу озера Цуг, чтобы добраться до Арт-Гольдау. ^[16]

Арт-Гольдау - Эрстфельд [ править ]

Из Арт-Гольдау линия затем следует по Лауэрцерскому озеру и проходит через Швиц , столицу кантона Швиц , на высоте 455 метров (1493 фута). От Бруннена до Флюэлена линия следует по озеру Люцерн (эта его часть также называется Урнерзее ). На этом участке, Axen , два пути следуют по двум разным маршрутам, в основном в туннеле, потому что второй путь был построен позже (до 1943 года) и по более прямому маршруту через более длинные туннели. ^[16]

На станции Flüelen железная дорога соединяется с пароходами на озере Люцерн. Пароходы курсируют короче по расстоянию, но дольше по времени, обслуживая город Люцерн , обслуживая многие другие города и деревни на берегу озера. Вильгельм Телль Экспресс использует этот обмен , чтобы обеспечить свою туристическую ориентированные на лодку и железнодорожное сообщение между Люцерной и Локарно . ^[5]

До Эрстфельда на высоте 472 метра (1549 футов) можно добраться через Альтдорф . В депо на станции Эрстфельд находится подвижной состав, необходимый для Готардского маршрута, то есть для банковских услуг . Ce 6/8 «крокодил» служит мемориалом для легендарных локомотивов Готард. ^[17]

Северная рампа, Эрстфельд - Гёшенен [ править ]

На всем протяжении северного съезда от Эрстфельда до Гёшенена линия проходит по долине реки Ройс . Трасса теперь становится круче с уклоном до 27 ‰. ^[1] После Амстега линия проходит через мост Херстеленбах и меняет сторону долины на мост Инчиройс, который с его 77 метрами (253 фута) является самым высоким мостом в сети SBB. ^[17]

После Гуртнеллена на высоте 738 метров (2421 фут) встречается первая из нескольких туннельных железнодорожных спиралей ; их цель - в основном набирать высоту там, где нет свободного места. Два из них образуют двойную петлю Вассена на высоте 928 метров (3045 футов), что позволяет увидеть знаменитую церковь Вассена трижды с разных точек зрения: сначала снизу, а в последний раз с высоты 200 метров (660 футов). ) выше. На этом участке линия дважды пересекает Ройсс и трижды Мейенройс. ^[17]

После туннеля длиной 1570 метров (5150 футов) линия достигает станции Göschenen на высоте 1106 метров (3629 футов). Здесь линия Готтхард встречает Schöllenenbahn , A метра колея стойка работает филиал Маттерхорн Готтхард Bahn , который поднимается к Андерматту , где соединения могут быть выполнены над Oberalppass к Курам или через Фурка Base Tunnel в Бриг . ^[17]

Готардский туннель [ править ]

Сразу после станции Гёшенен Готардская железная дорога входит в Готардский туннель, двухпутный туннель длиной 15 003 метра (49 222 фута), построенный как одна труба. Самая высокая точка линии Готард находится в этом туннеле, на высоте 1151 м (3776 футов) над уровнем моря, что делает его второй по величине стандартной железной дорогой в Швейцарии после железнодорожной линии Лёчберг , другой главной оси север-юг в стране. Здесь туннель пересекает границу между кантоном Ури и кантоном Тичино , а линия проходит от немецкоязычной части Швейцарии к италоязычной части. ^[17]

Линия выходит из туннеля в Аироло , на высоте 1142 метра (3747 футов) в долине реки Тичино , по которой она следует до Беллинцоны . ^[18] Как северный, так и южный порталы находятся в пределах нескольких сотен метров от портала Готардского туннеля .

Южная рампа, Аироло - Беллинцона [ править ]

Пройдя через станцию ​​Аироло , линия пересекает Тичино и спускается по его долине в Левентине . Между Аироло и Биаской линия опускается не менее чем на 849 метров (2785 футов) на 46 километров (29 миль). ^[18]

В Piotta , в Funicolare дель Ritom восходит к Ritom плотины. За Роди-Фиссо , на высоте 942 метра (3091 фут), начинается самый впечатляющий участок южной рампы. Долина сужается к каньону Пиотта, и линия проходит через две спирали («Петли Пиоттино»), теряя 200 метров (660 футов) в высоту, прежде чем достичь Файдо . Еще две спирали, известные как Biaschina-Loops, ведут линию вниз к Джорнико, на высоте 391 метр (1283 фута). ^[18]

К тому времени, когда линия подошла к Биаске на высоте 293 метра (961 фут), долина расширилась, а уклон уменьшился. От станции Биаска линия продолжает следовать по Тичино до Беллинцоны на высоте 241 метр (791 фут) и столицы кантона Тичино. ^[18]

Беллинцона - Луино / Локарно [ править ]

Сразу за станцией Беллинцона , на Джубиаско находится главный транспортный узел . Здесь первоначальная главная линия ответвляется от того, что сейчас считается главной линией Готарда, на Лугано и Кьяссо. ^{[18] [19]}

То, что изначально считалось главной линией, продолжается вниз по долине Тичино, пересекает итальянскую границу и продолжает встречаться с итальянской железнодорожной системой в Пино на восточном берегу озера Маджоре . Линия от Пино до итальянского города Луино , хотя и принадлежит итальянцам, всегда использовалась в рамках швейцарской системы. ^[20]

В Каденаццо на линии, ведущей в Пино, еще одна ветка пересекает Тичино и проходит недалеко от западного берега Лаго-Маджоре до конечной остановки в швейцарском курортном городе Локарно . Пересадка может быть произведена на станции Локарно на международную железную дорогу Домодоссола – Локарно с шириной колеи . ^[20]

Беллинцона - Кьяссо [ править ]

В Джубиаско линия от Иммензее до Кьяссо достигает самой низкой точки на высоте 230 метров (750 футов) над уровнем моря. Отсюда линия снова поднимается к Монте-Ченери , перевалу между Сопрасенери и Соттоценери , а затем проходит через два параллельных однопутных туннеля Монте-Ченери . Он достигает наивысшей точки на этой части линии, на станции Ривера-Биронико , на высоте 472 метра (1549 футов), а затем спускается в Лугано на высоте 335 метров (1099 футов). ^[19]

На станции Лугано пересадка осуществляется с помощью железной дороги Лугано – Понте-Треза, железной дороги метровой колеи до города Понте-Треза . Следуя по западному берегу озера Лугано , линия пересекает озеро Лугано по дамбе Мелиде , мосту и мосту длиной 817 метров (2680 футов). ^[19]

Трасса следует по восточному берегу от дамбы Мелиде до станции Capolago-Riva San Vitale . Здесь осуществляется развязка с железной дорогой Монте-Дженерозо , зубчатой ​​железной дорогой , ведущей к вершине Монте-Дженерозо . Затем линия Готарда продолжается до Мендризио и Кьяссо . На станции Кьяссо находятся пункты пограничного контроля и большая международная сортировочная станция . Обычные поезда здесь меняют локомотивы из-за различного тягового напряжения и систем защиты поездов в Италии. ^[19]

Операция [ править ]

Услуги [ править ]

Линия Готард перевозит как грузовые, так и пассажирские поезда дальнего следования по всей длине линии. Пассажирские поезда дальнего следования включают поезда EuroCity (EC) между Цюрихом и Миланом , а также поезда ICN и IR между рядом городов на севере Швейцарии и различными пунктами в Тичино . Пассажирские поезда, использующие линию Готард, в прошлом включали поезда Trans Europ Express Gottardo , Roland и Ticino .

Региональные пригородные поезда также работают на северном и южном участках линии Готард. На севере линия S2 Zug Stadtbahn работает ежечасно между Zug , Arth-Goldau и Erstfeld , а линия S3 городской железной дороги Luzern работает ежечасно между Luzern , Arth-Goldau и Brunnen .

К югу, Готтард линия обслуживается поездами на линии S10 в Treni Тичино Ломбардии региональных представительств (Тило), которые работают каждые полчаса между Беллинцона , Лугано и Кьяссо , с некоторыми поездами , проходящими на север , в Airolo и на юг в Милан . Линии S20 и S30 того же оператора также работают над Готардской железной дорогой в районе Беллинцоны, а затем следуют по веткам до Локарно и Луино соответственно, а некоторые поезда S30 продлеваются до аэропорта Милан Мальпенса .

Помимо поездов, эксплуатируемых Швейцарскими федеральными железными дорогами , другие железнодорожные компании также могут управлять поездами по маршруту Готард с момента введения открытого доступа в 2001 году. Компании, которые воспользовались этим, включают Deutsche Bahn AG , которые курсируют грузовыми поездами из Германия в Италию.

Подвижной состав [ править ]

Большинство швейцарских локомотивов изначально были построены для Готардской линии, поэтому многие из них назывались «Gotthardlokomotiven», например C 5/6 «Elephant» , Ce 6/8 и Be 6/8 «Krokodil» , Ae 8/14. «Ландилок» , Ае 6/6 , Ре 620 . Известные поездные на маршруте Gotthard являются Транс Europ Express , и Roter Pfeil , а также наклонное поезд , Cisalpino Pendolino .

В настоящее время пассажирские поезда в основном тянули Re 4/4 II (до двух для длинных поездов) , а иногда Re 460 , ^{[ править ]} грузовые поезда по Re 6/6 и Re 4/4 III . Re 6/6 с Re 4/4 ^III может тянуть до 1300 тонн. Эту комбинацию иногда называют Re 10/10. Если поезда тяжелее, то любые дополнительные локомотивы должны использоваться в качестве локомотивов в задней части поезда, поскольку тяговое усилие большей мощности в передней части поезда будет превышать грузоподъемность сцепных устройств в составе поезда.

Гражданское строительство [ править ]

Мосты [ править ]

Канатная дорога Gotthardbahn и ее ответвления проходят через 1234 моста и открытые переходы общей протяженностью 6 471 метр (21 230 футов). Арочные мосты из камня были построены только до ширины в 12 метров (39 футов), преодолевая большие расстояния с помощью железных надстроек , которые поэтому стали частым зрелищем на первоначальной линии Готард, их железо составляло 17723 тонны. Строительство каждого моста представляло собой индивидуальную задачу, зависящую от окружающей географии и геологии . ^[23]

За исключением трехарочных мостов, все стальные мосты состояли из очень простых, прямых однобалочных ферм . Они должны были быть усилены еще до 1914 года, еще во время работы Готтардбана паром, из-за быстрого увеличения трафика и нагрузки. Конструкции фермы « рыбий живот» были прикреплены к мостам снизу, где это было возможно, а конструкция арочной фермы была добавлена ​​сверху, где небольшая чистая высота делала это необходимым, помимо других мер. В конце концов, все оригинальные железные мосты пришлось заменить современными, потому что они были построены и неоднократно укреплялись в соответствии со спецификациями, которые снова и снова превосходили за счет увеличения трафика, скорости и нагрузки. ^{[23] [24]}

Известные первоначально однобалочные мосты фермы на Gotthardbahn: ^[23]

• Мост Чёрстеленбах имеет два прохода с шириной в свету по 50 метров (160 футов) каждый и рельсы на высоте 53 метра (174 фута) над уровнем воды. Мост был усилен структурой «рыбье брюхо». Современная замена все еще использует центральную колонну и каменные арки упоры оригинала.
• Мост Инчиреусс охватывает самую широкую ширину в свету - 75 метров (246 футов), с рельсами на высоте 76 метров (249 футов) над уровнем воды. Перед заменой железной конструкции мост укрепили «рыбьим брюхом».
• Мост Средний Мейенройс простирается на 65 метров (213 футов) с рельсами на 72 метра (236 футов) над дном реки. Заменена оригинальная железная конструкция.

Текущие события [ править ]

Исторический маршрут с длинными подъемами и спиральными маршрутами ограничивает скорость и пропускную способность этого важного международного маршрута. В результате был построен в значительной степени новый маршрут более низкого уровня как Готардская ось проекта NRLA .

Gotthard Base Tunnel , работает от точки вблизи Эрстфельд к точке вблизи Biasca , открыт для движения на 1 июня 2016 года, с полным спектром услуг , начиная с декабря этого года. Протяженность маршрута 57,1 км (35,5 миль), это самый длинный железнодорожный туннель в мире , превосходящий туннель Сэйкан в Японии. Его максимальная высота 550 метров (1800 футов) составляет менее половины высоты нынешнего Готардского туннеля и устраняет необходимость буксировать поезда на большие уклоны. Несмотря на свое название, поскольку он обходит Готардский туннель, маршрут базового туннеля на самом деле проходит примерно в 14 км к востоку, проходя под Седруном , а не под Седруном.Готардский перевал , но все еще ниже массива Сен-Готард . ^{[1] [25]}

Все еще строится базовый туннель Ченери от Каморино к югу от Беллинцоны и от Везии к северу от Лугано . Длина маршрута этого туннеля составит 15,4 км (9,6 мили), что позволит поездам объезжать крутые склоны Монте-Ченери . ^{[1] [10]}

Базовый туннель Готард открылся в 2016 году, а базовый туннель Ченери теперь должен открыться в 2020 году. После их открытия все железнодорожные перевозки по-прежнему должны будут использовать существующий маршрут к северу от Эрстфельда, между Биаской и Беллинцоной и к югу от Лугано. . Обходные участки существующего маршрута будут сохранены для местных пассажирских перевозок, для общей пропускной способности и в качестве альтернативного маршрута. ^{[10] [26]}

Дальнейшие объездные дороги были запланированы как часть Готардской оси проекта NRLA, в том числе новый в значительной степени туннельный маршрут от Арт-Гольдау до Эрстфельда и расширение существующего базового туннеля Циммерберг на маршруте между Цюрихом и Цугом . Никаких обязательств по строительству этих участков линии еще не было. ^[10]

Оператор Sudostbahn объявил с 13 декабря 2020 года, что он будет запускать новую услугу из Базеля по исходной линии Gotthard с использованием устройств Stadler FLIRT, аналогичных тем, которые используются на экспрессе Voralpen.

См. Также [ править ]

• Массив Сен-Готард
• Готардский перевал
• Готардский железнодорожный туннель
• Готардский базовый туннель
• NRLA
• Список спиральных туннелей и туннелей на криволинейной трассе

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с избранными фотографиями вдоль железнодорожной линии Готард .

Викискладе есть медиафайлы по теме Готтхардбан .

• Подробное описание Бруно Ляммли (на немецком языке)
• Сайт Gotthardbahn от Вальдиса Карла (на немецком языке)
• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Великий Сен-Готард", Железнодорожные чудеса света , стр. 139–146. иллюстрированное описание маршрута