Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта железных дорог Швейцарии и соседних стран
Проект NRLA является центральным элементом железнодорожной сети Центральной Европы .

Новая железнодорожная линия через Альпы ( NRLA ) ( немецкий : Neue Eisenbahn-Alpentransversale, NEAT , французский : Nouvelle Ligne ferroviaire à траверс ле Alpes, NLFA , итальянский : Nuova Ferrovia Transalpina, NFTA ), является швейцарский проект строительства для более быстрого северо- южное железнодорожное сообщение через Швейцарские Альпы . Он включает в себя базовые туннели на несколько сотен метров ниже существующих верхних туннелей по двум осям, Готтард и Лёчберг. 57-километровый (35 миль) туннель Готардской базы и 35-километровый (22 мили)Базовый туннель Lötschberg являются центрами этих двух осей. [1] Дочерняя компания Швейцарских федеральных железных дорог AlpTransit Gotthard AG и дочерняя компания BLS AG BLS Alp Transit AG (ныне BLS Netz AG) были основаны для этого проекта и построили туннели. [2]

Общая прогнозируемая стоимость проекта составляла  12,189 млрд швейцарских франков в начале 1998 года; в декабре 2015 года его окончательная стоимость прогнозировалась на уровне 17,900 млрд швейцарских франков. Прогнозируемая общая стоимость Готардского базового туннеля на 1998 год составляла 6,323 миллиарда швейцарских франков; в декабре 2015 года его окончательная стоимость прогнозировалась на уровне 9 560 миллиардов швейцарских франков. [3] Он открылся 1 июня 2016 года и начал работу 11 декабря того же года. 15-километровый (9,3 мили) базовый туннель Ченери был открыт 3 сентября 2020 года и полностью введен в эксплуатацию в декабре 2020 года и является важным фидерным узлом для базового туннеля Готард. [4] Ожидается, что работы по завершению строительства второй трубы базового туннеля Lötschberg начнутся в 2021/2022 годах, а открытие планируется открыть к концу 2028 года. [5]

Политическая подоплека [ править ]

См. Подпись
Трехсторонний переход в Готардском базовом туннеле в 2006 г.

В ходе переговоров с Европейским экономическим сообществом (предшественником ЕС ) в конце 1980-х - начале 1990-х годов Швейцария потребовала ограничения трансальпийских грузовых перевозок. Когда ЕЭК отказалась, швейцарские переговорщики вместо этого попросили взимать плату за тяжелые транспортные средства (HVF), налог на грузовые автомобили, рассчитанный на основе километража, для всех грузовиков весом более 3,5 тонн . [6]

В рамках этих переговоров Швейцария предложила построить высокоскоростное железнодорожное сообщение через Альпы для интермодальных грузовых перевозок . Швейцарские избиратели одобрили эту ссылку на обязательном референдуме 27 сентября 1992 года . [7] ЕС принял предложение Швейцарии в 2000 году, но попросил поднять существующий предел веса грузовых автомобилей в 28 тонн до 48 тонн. В итоге стороны пошли на компромисс с ограничением веса в 40 тонн. Было подписано двустороннее соглашение о наземном транспорте с Европейским союзом, в котором говорится об увеличении налога за километр (HVF; немецкий : LSVA , французский : RPLP , итальянский : TTPCP ) наГрузовые автомобили с 1,6 карата / ткм до 1,8 карата / ткм после завершения NRLA. Условие было признано выполненным при завершении строительства первого пути в базовом туннеле Лёчберг в 2007 году [8].

Другое швейцарское законодательство включает инициативу «Альпы» 1994 года , которая запрещает строительство дорог в Альпах и поощряет перевозку как можно большего количества трансальпийских грузов по железной дороге, а не автомобильным транспортом. Закон о передаче движения 1998 года устанавливает цель передачи - идеальное максимальное количество грузовиков, пересекающих Альпы по дороге. Для достижения этих целей требуется полностью функциональное железнодорожное сообщение NRLA. [9]

Первоначальные планы NRLA включали строительство только одного основного базового туннеля, но региональные споры не позволили сделать выбор между двумя вариантами и угрожали поставить под угрозу весь проект. Федеральный совет Швейцарии поэтому решил в 1995 году построить как базовые туннели (Gotthard и Lötschberg) одновременно. [10]

В 1998 г. общая прогнозируемая стоимость проекта NRLA составляла 12,189 млрд швейцарских франков; в декабре 2015 года окончательная стоимость была запланирована на уровне 17 900 миллиардов швейцарских франков. Прогнозируемая стоимость его центральной части, Готардского базового туннеля, в 1998 году составляла 6,323 миллиарда швейцарских франков; в декабре 2015 года стоимость туннеля оценивалась в 9,560 млрд швейцарских франков. Стоимость оси Лёчберга в 1998 году оценивалась в 3,214 миллиарда швейцарских франков; в декабре 2015 года он оценивался в 4,237 миллиарда швейцарских франков. [11] [3]

Швейцарские избиратели одобрили проект NRLA 27 сентября 1992 года, получив 63,6% поддержки. [7]

Двумя годами позже, 20 февраля 1994 года, швейцарское население неожиданно также согласилось с 51,9% поддержки инициативы по защите Альп, федеральной народной инициативы, инициированной всего несколькими частными лицами. И это несмотря на то, что ни Федеральный совет, ни две парламентские палаты не поддержали эту инициативу и даже не рассматривали возможность сделать контрпредложение населению. [9]

Другой обязательный референдум был проведен 19 ноября 1998 г. о создании фондов для четырех крупных проектов общественного транспорта ( немецкий : FinöV-Fonds , французский : Fonds FTP , итальянский : Fondo FTP ), финансируя их из ограниченного по времени фонда в размере 30 миллиардов швейцарских франков. которые NRLA получит 13,6 миллиарда. Еще одним крупным проектом был проект Bahn 2000 по модернизации железных дорог. Запрос Федерального совета был одобрен 63,5% голосов. [12] Фонд пополняется в основном за счет ранее упомянутого километражного налога на большегрузные автомобили (HVF) и частично за счет налогов на бензин.первоначально предназначался для дорожного строительства, небольшая часть поступлений от НДС и средств из общего бюджета Швейцарской Конфедерации.

Двусторонние соглашения с ЕС содержат ограничение в 40 тонн, и реализация HVF была окончательно принята швейцарским населением 21 мая 2000 г. при поддержке 67,2% на федеральном факультативном референдуме , инициированном противостоящими политическими партиями. [8]

Готардская ось [ править ]

Названный «проектом века», Готардский базовый туннель - это первый ровный маршрут через Альпы, от северных равнин (здесь, в Эрстфельде ) до южных равнин.

Ось Готтхард состоит из Готтхарда Base Tunnel (ББТ), частично оперативной Zimmerberg базы тоннеля , в Ceneri Base Tunnel (ТОС), и соединений на поверхности. Он строится по контракту швейцарского федерального правительства компанией AlpTransit Gotthard. Ось представляет собой первую плоскую трансальпийскую железнодорожную ветку с максимальной высотой 550 метров (1800 футов) над уровнем моря.

Это обеспечивает высокоскоростное сообщение через Альпы с максимальной скоростью 250 км / ч (160 миль / ч), сокращая время в пути между Цюрихом и Миланом с четырех часов до трех с половиной часов. [1] [13] [14] [15]

Готардский базовый туннель протяженностью 57,1 км (35,5 мили) является самым длинным и глубоким транспортным туннелем в мире , [16] [17] [18], как и первоначальный 15-километровый (9,3 мили) Готтардский туннель после его завершения в 1881 году. двух однопутных тоннелей, соединенных 178 переходами. В каждом туннеле есть две станции экстренной помощи, каждая из которых связана с соответствующей станцией экстренной помощи в противоположном туннеле. Эти станции оснащены запасами воды для пополнения пожарных и аварийно-спасательных поездов. Один ( Porta Alpina) был предложен в качестве железнодорожной станции глубиной 800 м, но это предложение было отклонено как по экономическим, так и по техническим причинам. Завершенный туннель был передан швейцарскому правительству компанией AlpTransit Gotthard 31 мая 2016 года. На следующий день он был официально открыт на церемонии, в ходе которой туннель был передан ее оператору: Швейцарским федеральным железным дорогам (SBB CFF FFS). [19] [20]

Ось Лёчберга [ править ]

Базовый туннель Lötschberg - это первая высокоскоростная железная дорога из кантона Берн (здесь, во Фрутигене ) до кантона Вале.

Ось Lötschberg с базовым туннелем Lötschberg (LBT) в Бернских Альпах была построена компанией BLS Alp Transit. Он поддерживает западную транзитную сеть через Базель , Ольтен , Берн , Бриг , Домодоссолу и Милан . Этот туннель заменяет существующий 14,6-километровый (9,1 мили) тоннель Lötschberg на более высокой высоте 1913 года для большей части движения. Базовый туннель длиной 34,6 км (21,5 мили) открылся для движения 7 декабря 2007 года; это была первая часть NRLA, которая была доставлена, но завершена лишь частично. Из-за перерасхода средств NRLA финансирование оси было перенаправлено в Готардский базовый туннель.и только одна из двух скважин туннеля завершена и полностью оборудована для использования рельсов. Завершено 14 километров другого ствола; 14 километров раскопаны, но не оборудованы, а 7 километров не раскопаны. Высокоскоростные переключатели позволяют использовать завершенную третью колею в качестве разгонного пути, [1] [21] [22], но 21 километр (13 миль) однопутного пути без объездных колец усложняет работу и значительно снижает пропускную способность линии. Поезда планируются партиями в каждом направлении и разделены большими интервалами; поезда с опозданием более чем на семь минут идут по старой линииили должны дождаться следующего доступного слота расписания в их направлении в туннеле, что приведет к дальнейшим задержкам. В 2016 году был заключен контракт на строительство второго пути LBT, стоимость которого оценивается в 1 миллиард швейцарских франков. [23] Итоговый план был представлен весной 2019 года, и ожидается, что строительство начнется в 2021/2022 годах и будет завершено к концу 2028 года. [5]

Вторая часть оси Лёчберга - это туннель Симплон , построенный в 1905 году как одноколейный базовый туннель длиной 20 километров (12 миль) и дополненный вторым стволом в 1921 году. Он соединяет Верхний Вале с Пьемонтом в Северной Италии. область, край.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Швейцарии
  • История железнодорожного транспорта в Швейцарии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Обзор» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT . Проверено 1 июля 2017 года .
  2. ^ «Строительство» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT . Проверено 1 июля 2017 года .
  3. ^ a b Член национального совета Томас Мюллер, статский советник Исидор Бауманн (29 апреля 2016 г.). "Oberaufsicht über ден Бау дер Ухоженная им Jahre 2015: Bericht дер Аккуратные-дер - Aufsichtsdelegation eidgenössischen zuhanden дер Оценить Finanzkommissionen, дер Geschäftsprüfungskommissionen унд дер Kommissionen für Verkehr унд Fernmeldewesen" (PDF) . Bundesblatt (на немецком, французском и итальянском языках). 2016 г. (16.005). Наблюдательный совет NRLA федеральных советов: 6686. BBl 2016 6665 (-6732) . Проверено 6 июня +2017 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  4. ^ "Готардский базовый туннель" . Люцерн, Швейцария: AlpTransit Gotthard AG . Проверено 15 октября +2016 .
  5. ^ a b «Lötschberg планирует полное завершение базовой линии рельсов» . www.tunneltalk.com .
  6. ^ «Соглашение с Европой» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 2 мая 1992 . Проверено 1 июля 2017 года .
  7. ^ a b «Да, NRLA» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 27 сентября 1992 . Проверено 1 июля 2017 года .
  8. ^ a b «Конец 28-тонного ограничения» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 21 мая 2000 . Проверено 1 июля 2017 года .
  9. ^ a b «Да Альпийской инициативе» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 24 февраля 1994 . Проверено 1 июля 2017 года .
  10. ^ "Зеленый свет для опции сети" . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 20 февраля 1995 . Проверено 1 июля 2017 года .
  11. ^ «Транспортная политика как финансовая политика» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 29 мая 1995 . Проверено 1 июля 2017 года .
  12. ^ "Да финансированию общественного транспорта" . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 29 ноября 1998 . Проверено 1 июля 2017 года .
  13. ^ «Результаты для Готтарда» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT . Проверено 1 июля 2017 года .
  14. ^ «Готардский базовый туннель: туннельная технология будущего» (PDF) . Хеербругг, Швейцария: Leica Geosystems . Проверено 1 июля 2017 года .
  15. ^ Shafy, Samiha (31 декабря 2006). «Лифт в преисподнюю» . Der Spiegel . Гамбург, Германия . Проверено 1 июля 2017 года .
  16. ^ "Gotthard- und CeneriBasistunnel: die neue Gotthard-Bahn nimmt Gestalt an" (PDF) . Geomatik Schweiz. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 июня 2015 года .
  17. ^ "Wer hat die grösste Röhre?" [У кого самая длинная трубка?]. Tages-Anzeiger (графическая анимация) (на немецком языке). Цюрих, Швейцария. 14 апреля 2016 . Дата обращения 11 мая 2016 .
  18. ^ "Готардский туннель: самый длинный и самый глубокий железнодорожный туннель в мире открывается в Швейцарии" . BBC News . 1 июня 2016 . Проверено 1 июня +2016 .
  19. ^ «Высокопоставленные гости на церемонии открытия» . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 1 июня 2016 . Проверено 1 июля 2017 года .
  20. ^ "Фестиваль отмечает открытие Готардского базового туннеля" . Железнодорожный вестник . DVV Media UK Ltd. 1 июня 2016 года. Архивировано 1 июня 2016 года . Проверено 1 июня +2016 .
  21. ^ "Результаты для Lötschberg" . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT . Проверено 1 июля 2017 года .
  22. ^ "Lötschberg вводит в эксплуатацию" . Портал AlpTransit . Берн, Швейцария: Федеральный швейцарский архив FSA, Федеральное управление транспорта FOT. 9 декабря 2007 . Проверено 1 июля 2017 года .
  23. ^ «Присужден контракт на проектирование удвоения пути в базовом туннеле Лёчберг» . 1 февраля 2016 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • AlpTransit.ch
  • AlpTransit портал из швейцарских федеральных архивов
  • Новое железнодорожное сообщение через Альпы (NRLA) Федерального управления транспорта FOT
  • Строительный проект, обслуживающий Европу - открытие базового туннеля Готард в 2016 году компанией Presence Switzerland, FDFA
  • Сайт Alpine Initiative с политической справочной информацией