Lötschberg Base Tunnel (LBT) является 34,57 км (21,48 мили) железнодорожной базы туннеля на BLS AG «s Лёчберг линии резки через Бернский Альп в Швейцарии около 400 м (1300 футов) ниже существующего Лёчберг тоннеля . Он проходит между Фрутигеном , Берном , и Рароном , Вале .
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Официальное имя | Немецкий : Lötschberg Basis Tunnel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | Lötschberg Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | Путешествие по Бернским Альпам в Швейцарии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 46 ° 34′41 ″ с.ш., 7 ° 38′56 ″ в.д. / 46,578 ° с. Ш. 7,649 ° в. Д. - 46,309 ° с. Ш. 7,832 ° в.46 ° 18′32 ″ с.ш., 7 ° 49′55 ″ в.д. / | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | BLS , SBB CFF FFS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Начинать | Фрутиген , кантон Берн , 780 м (2,560 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Конец | Рарон , кантон Вале , 654 м (2146 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Операция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Началась работа | 5 июля 1999 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 14 июня 2007 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | BLS NETZ AG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор | BLS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Пассажир, фрахт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 34,5766 км (21,4849 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол- во треков | Одна одноколейная труба на 20 км, две одноколейные трубы на 14 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицирован | 15 кВ 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | до 250 км / ч (160 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наивысшая отметка | 828 м (2,717 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Самая низкая отметка | 654 м (2146 футов) (южный портал) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оценка | 3–13 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Карта маршрута | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Базовый туннель Lötschberg был построен как одна из двух центральных частей проекта NRLA (Новое железнодорожное сообщение через Альпы). Строительство LBT началось в 1999 году и достигло прорыва в 2005 году. Церемония, посвященная его завершению, состоялась в июне 2007 года; первые железнодорожные операции начались в декабре 2007 года. Всего через несколько лет после открытия LBT стал насыщенным из-за наличия однопутного участка длиной 21 км (13 миль); без завершения второго ствола его общая пропускная способность значительно снизилась. В течение 2016 года был заключен контракт на строительство второго пути LBT, стоимость которого оценивается в 1 миллиард швейцарских франков. Итоговый план был представлен весной 2019 года, и ожидается, что строительство второго туннеля начнется в 2021/2022 годах и будет завершено к концу 2028 года.
Строительство
Начальное строительство
LBT был построен в основном с целью облегчения движения грузовиков по швейцарской автодорожной сети за счет обеспечения более быстрых маршрутов для железнодорожных грузовых перевозок в качестве альтернативы. Сообщается, что между 1980-ми и 2000-ми годами движение по оси север-юг Европы увеличилось более чем в десять раз, что потребовало инвестиций в инфраструктуру, чтобы лучше справляться с растущим спросом. [1] Соответственно, LBT позволяет загружать значительное количество грузовиков и трейлеров на поезда в Германии , проезжать через Швейцарию по железной дороге и выгружать в Италии . Она также сокращает время в пути для немецких туристов , идущих в швейцарских горнолыжных курортов, и помещает Вале в коммутирующих расстояние до Берн за счет сокращения времени поездки на 50%. Общая стоимость составила 4,3 миллиарда швейцарских франков (по состоянию на 2007 год с поправкой на цены 1998 года). Этот и Готардский базовый туннель являются двумя центральными элементами швейцарского проекта NRLA . [2] [3]
В 1994 году на этом участке было проведено раннее бурение. [1] В 1999 году начались полномасштабные строительные работы на LBT. [4] [5] Это было в значительной степени раскопано с использованием комбинации традиционных методов, включая бурение и взрывные работы. Примерно 80% тоннеля было построено с использованием этих традиционных методов. [4] Оставшиеся 20% были вынуты с использованием тоннелепроходческих машин (ТБМ). Раскопки велись как с северного, так и с южного порталов. [4] В апреле 2005 года процесс строительства достиг важной вехи, когда был достигнут прорыв; мероприятие посетило 1000 гостей. [1] По сообщениям, в процессе раскопок было использовано 16 тонн взрывчатки, в то время как извлеченный материал мог заполнить грузовой поезд длиной 2500 миль. [1] В течение следующего года работа была сосредоточена на процессе достройки, установке всех операционных систем, включая сам путь. [4]
В июле 2006 года строительство пути в ЛБТ было объявлено завершенным. Затем было проведено обширное тестирование, в том числе более 1000 тестовых прогонов, в ходе которых, среди прочего, основное внимание уделялось использованию системы ETCS Level 2. Убедившись, что все системы прошли валидацию, в июне 2007 года была проведена официальная церемония открытия LBT; на этом мероприятии туннель был признан самым длинным наземным туннелем в мире. [6] [7] [8] LBT превысил свой бюджет примерно в 2,7 миллиарда долларов примерно на 840 миллионов долларов, что повлияло на его работу. [1]
9 декабря 2007 года LBT был объявлен действующим. [9] Первоначально через LBT проходили только регулярные грузовые перевозки, а также небольшая часть международных и межгородских пассажирских поездов (без остановок между Шпицем и Бригом); пассажирские поезда продолжали ходить по старому расписанию (считалось, что время в пути между Шпиц и Бриг составляло 56 минут до декабря 2007 года, даже если фактическое время в пути через LBT составляло всего около 30 минут). С февраля 2008 года LBT обычно используется для обычных маршрутов междугородних перевозок. Время в пути между Visp и Spiez составляет около 28 минут, из которых 16 минут - внутри LBT. [ необходима цитата ]
Дополнительные фазы
В результате роста затрат, связанных с общим проектом NRLA, было решено перенаправить средства из туннеля Лёчберг в базовый туннель Готтард . Это решение о финансировании оставило LBT в частично завершенном состоянии на длительный период. После завершения строительства LBT будет состоять из двух одноколейных стволов, расположенных бок о бок от портала к порталу, соединенных примерно через каждые 300 м (980 футов) поперечными разрезами, что позволит использовать другой туннель для эвакуации. [10]
В настоящее время с юга на север треть туннеля - двухпутная , третья - однопутная со вторым стволом, но не оборудованным, а третья - только однопутный туннель с параллельной разведочной штольней, обеспечивающей аварийный выход. Этот неиспользуемый западный канал использовался ремонтными бригадами как средство доступа к активному восточному туннелю; соседняя разведочная скважина, запущенная в начале 1990-х годов, также оказалась полезной для этих целей. [4]
Процесс строительства был разделен на три этапа, из которых на сегодняшний день завершен только этап:
- Первый этап : строительство примерно 75% длины Западной трубы и всей Восточной трубы главного туннеля, туннеля Энгстлиге, двух мостов через Рону и ответвления от Штега. Следы проложены в восточных трубах туннелей LBT и Engstlige, а также на протяжении примерно 12 км (7,5 миль) в западной трубе LBT, начиная с юга.
- Второй этап : прокладка путей в пробуренной, но не оборудованной части западной трубы LBT и в западной трубе тоннеля Engstlige.
- Третий этап : строительство оставшихся 8 км (5,0 миль) западной трубы, прокладка путей на ответвлении Штег и соединение этого ответвления с главной линией Бриг-Лозанна, но в направлении Лозанны.
Второй и третий этапы могут выполняться одновременно или по отдельности. Стоимость завершения работ на LBT оценивается примерно в один миллиард швейцарских франков . [11] Проект также включает в себя два параллельных моста через реку Рона в кантоне Вале, туннель Энгстлиге длиной 2,6 км (построенный методом разрезания и перекрытия ; два пути разделены стеной ). Контракт на планирование второй и третьей фаз был заключен в 2016 году со швейцарским инженерным консорциумом IG Valbt , возглавляемым SRP Ingenieur . [11] Итоговый план был представлен на рассмотрение в начале 2019 года. [4] В то время ожидалось, что строительство начнется примерно в 2021/2022 годах, и планировалось завершить к концу 2028 года. [4]
Операция
Его владелец, BLS NETZ AG , представляет LBT как один из самых безопасных, современных и технически сложных железнодорожных туннелей в мире. [2] Компания объясняет загруженность туннеля сочетанием быстрого роста пассажирских и грузовых перевозок с наличием однопутного участка, что серьезно ограничивает его общую пропускную способность; он считает, что использование бега на двух путях «абсолютно необходимо». Предполагается, что эксплуатация LBT влияет на надежность и гибкость расписания по всей швейцарской железнодорожной сети, а также способствует снижению производственных затрат за счет грузовых перевозок, которые он осуществляет. [2]
21 км однопутной дороги без объездных колец значительно усложняет работу. Несмотря на относительно недавнюю дату завершения, LBT уже стал серьезным препятствием для железнодорожных грузовых перевозок через Альпы. [4] [2] Обычно поезда, использующие LBT, планируются вместе партиями, которые идут в каждом направлении, разделенные длинными интервалами; поезда, опоздавшие более чем на семь минут, либо идут по старой линии, либо должны ждать следующего доступного расписания в своем направлении в LBT, что в любом случае приводит к длительным задержкам. [9] К 2019 году около 110 поездов в день использовали LBT, а еще 66 поездов продолжали использовать старый горный туннель в основном из-за ограничений пропускной способности базового туннеля. Из них 110 были пассажирскими и 80 перевозили различные виды грузов, включая интермодальные грузовые перевозки и грузовые поезда дальнего следования. Тяжелые грузовые поезда с максимальным весом до 4000 тонн и максимальной длиной до 1500 метров должны использовать LBT, поскольку они превышают максимальную колею ранее существовавшего горного пути. К 2017 году LBT, как сообщается, обеспечил перевозку 35,7 млн брутто-тонн железнодорожных грузов. [4]
LBT управляется и контролируется из специального центра управления, расположенного в близлежащем Шпиц. [9] В туннеле предусмотрены различные меры по устранению чрезвычайных ситуаций; для использования в таких обстоятельствах пара промежуточных туннелей доступа соединяется с основными отверстиями ряда подземных аварийных станций. Поезда также можно перемещать между двумя отверстиями с помощью нескольких поперечных звеньев, расположенных по всей его длине. [3] Теплые грунтовые воды непрерывно стекают из LBT; Примерно в 2010 году были приняты меры по его использованию в качестве источника энергии для обогрева близлежащего рыбопромыслового предприятия. [12]
13 марта 2020 года второй канал LBT был временно закрыт для всего движения после обнаружения попадания как воды, так и песка, в то время как для устранения этого были выполнены ремонтные работы. [13] В дополнение к очистке внутренней части туннеля, удалению песка и излишков воды посредством всасывания и промывке дренажной системы, в стволе были установлены временные стальные резервуары с регулярными проверками туннеля с особым вниманием к этому. проблема. Кроме того, были определены решения по предотвращению повторения в долгосрочной перспективе, которые должны быть включены в план для утверждения Федеральным управлением транспорта в конце 2020 года; в случае утверждения разделы LBT должны быть соответствующим образом изменены. [13] 27 апреля 2020 года было объявлено, что LBT был полностью открыт. [14]
Скорость передвижения
- Регулярные грузовые поезда: 100 км / ч (62,1 миль / ч)
- Квалифицированные грузовые поезда: 160 км / ч (99,4 миль / ч)
- Пассажирские поезда: 200 км / ч (124,3 миль / ч)
- Наклонные пассажирские поезда : 250 км / ч (155,3 миль / ч)
Геотермальная энергия
Тепло воды, вытекающей из туннеля, используется для обогрева тропической теплицы Tropenhaus Frutigen , где выращивают экзотические фрукты, мясо осетровых рыб и икру .
Смотрите также
- Lötschberg
- Lötschberg Tunnel
- Симплон Туннель
- NRLA
- Список самых длинных туннелей
- Список туннелей по местоположению
Примечания и ссылки
- ^ a b c d e "Туннель под Альпами связывает север и юг Европы" . NBC News . 28 апреля 2005 г.
- ^ а б в г «Базовый туннель Lötschberg: новое железнодорожное сообщение в Альпах, соединяющее Европу» . BLS AG . Дата обращения 19 мая 2020 .
- ^ а б Vuilleumier, F., P. Teuscher и R. Beer (июль 1997 г.). «Тоннель железнодорожной базы Лёчберг» . Туннелирование и подземная космическая техника, Том 12, Выпуск 3. С. 361–368.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Б с д е е г ч I Рейнольдс, Патрик (21 марта 2019 г.). «Lötschberg планирует полное завершение базовой линии железной дороги» . tunneltalk.com.
- ^ Тойшер, Питер и Хафшмид, Питер. (Январь 2000 г.). «Тоннель базы Лёчберг - начало строительных работ» . Отчет Конгресса IABSE . 16 (4): 1705–1714. DOI : 10.2749 / 222137900796314464 . ISBN 3-85748-101-3.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ Клэппер, Брэдли С. (16 июня 2007 г.). «Самый длинный наземный туннель в Швейцарии в открытом мире» . Вашингтон Пост . Проверено 11 мая 2010 года .
- ^ «Огромный швейцарский тоннель открывается в Альпах» . Новости BBC. 15 июня 2007 . Проверено 19 июня 2007 года .
- ^ TSR Journal 15 июня 2007, édition дю 19:30.
- ^ а б в «Lötschberg вводится в эксплуатацию» . alptransit-portal.ch. 8 декабря 2007 г.
- ^ «Готтард: от мечты к кошмару» . Temps Present. 24 мая 2007 г.
- ^ а б Грин, Анитра (1 февраля 2016 г.). «Присужден контракт на проектирование удвоения пути в туннеле на базе Лёчберг» . railjournal.com.
- ^ Хуфшмид, Питер и Андреас Бруннер (1 октября 2010 г.). «Эксплуатация теплой воды в туннелях на примере базового туннеля Lötschberg в Швейцарии / Nutzung теплее Tunnelwässer am Beispiel des Lötschberg ‐ Basistunnels in der Schweiz» . Геомеханика и туннелирование . Геомеханика и туннелирование. 3 (5): 647–657. DOI : 10.1002 / geot.201000045 .
- ^ а б Сапьен, Жозефина Кордеро (22 апреля 2020 г.). «Базовый туннель Лёчберг снова откроется после попадания воды и песка» . rail-news.com.
- ^ «Базовый туннель Lötschberg вновь открыт после того, как проникновение воды уменьшилось» . Железнодорожный вестник. 27 апреля 2020.
Внешние ссылки
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
- Официальный сайт проекта
- Официальный сайт генерального подрядчика железнодорожной техники "ARGE Bahntechnik Lötschberg"
- AlpTransit портал из швейцарских федеральных архивов
- Сайт с фильмодокументацией о проектировании и работах (железнодорожная техника)
- Железнодорожные технологии в базовом туннеле Lötschberg
- Галерея изображений на сайте подрядчика