 Поезд серии 783 на сервисе Мидори , январь 2008 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Ограниченный экспресс |
| Locale | Кюсю |
| Первое обслуживание | 1961 г. |
| Текущий оператор (ы) | JR Кюсю |
| Бывший оператор (ы) | JNR |
| Маршрут | |
| Начинать | Хаката |
| Конец | Сасебо |
| Пройденное расстояние | 117,0 км (72,7 миль) |
| Технический | |
| Подвижной состав | 783 серии EMU |
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
| Электрификация | 20 кВ переменного тока |
| Скорость работы | 130 км / ч (80 миль / ч) |
Мидори (みどり, горит «зеленый») является ограниченным экспресс - поезда , который курсирует между Хакатами и Сасебо в Кюсю , Япония, которым управляет Кюсю железнодорожной компанией (JR Кюсю).
Схема обслуживания [ править ]
Услуги Midori курсируют между Hakata и Sasebo , часто в сочетании с услугами Huis Ten Bosch между Hakata и Haiki . [1]
В прошлом услуги также сочетались с некоторыми услугами Камомэ между Хаката и Хидзэн-Ямагути . [2]
Подвижной состав [ править ]
Службы состоят из 4-х вагонных электропоездов серии 783 с размещением «зеленый вагон» (первого класса). [2]
Формы [ править ]
Службы обычно формируются из 4 или 8 вагонов EMU серии 783, как показано ниже. [1] Все автомобили для некурящих. [1]
4-вагонные соединения [ править ]
| Автомобиль No. | 5 | 6 | 7 | 8 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Размещение | Зеленый | Зарезервированный | Зарезервированный | Незащищенный | Незащищенный |
8-вагонные формирования [ править ]
| Автомобиль No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Размещение | Зеленый | Зарезервированный | Зарезервированный | Зарезервированный | Незащищенный | Незащищенный | Зеленый | Зарезервированный | Зарезервированный | Незащищенный | Незащищенный | |
История [ править ]
Название Midori было впервые использовано с 1 октября 1961 года на ограниченных экспрессах, курсирующих между Осакой и Хакатой, с использованием 12-вагонных дизельных многоблочных агрегатов серии KiHa 80 (DMU). [3] Время было таким, как показано ниже. [4]
- Вниз : Осака 13:40 → Хаката 22:35
- Вверх : Хаката 07:25 → Осака 16:20
С 1 октября 1964 года, с открытием Токайдо Синкансэн , услуги осуществляются между Син-Осака и Кумамото и Оита . [3] Хотя теперь маршрут был электрифицирован, службы продолжали использовать комплекты DMU серии KiHa 80, состоящие из 13 автомобилей. [4]
- Вниз : Син-Осака 10:30 → Кумамото 21:35 / Оита 21:10
- Вверх : Кумамото 08:30 / Оита 09:10 → Син-Осака 19:35
С 1 октября 1965 года сообщение курсировало между Син-Осакой и Сасебо и Оита. [3] С 1 октября 1967 года услуги были снова изменены для работы между Шин-Осакой и Оита, на этот раз с использованием новых электропоездов 581-й серии . [4] Подразделения серии 581 использовались в этих службах только в течение года, однако с октября 1968 года их заменили соединения ЭВС из 11 вагонов серии 485. [4]
С открытием Саньё Синкансэн в Окаяме в октябре 1973 года количество услуг Мидори было увеличено до двух в день, работающих между Окаяма и Оита. [4] С апреля 1974 года магистральная линия Ниппо до Минами-Миядзаки была электрифицирована, а службы Мидори были реорганизованы, как показано ниже, с продлением одной работы в день до Миядзаки и обратно . [4]
- Вниз Мидори 1 : Осака → Оита
- Вниз Мидори 2 : Окаяма → Миядзаки
- Вверх Мидори 1 : Оита → Окаяма
- Вверх Мидори 2 : Миядзаки → Осака
Эти услуги были прекращены с марта 1975 года после завершения Саньё Синкансэн до Хакаты. [4]
С 1 июля 1976 года, после электрификации маршрута от Хаката до Нагасаки и Сасебо, название Midori было возрождено для новых маршрутов, курсирующих между Кокура , Хаката и Сасебо, с использованием 4-вагонных электропоездов серии 485, работающих в составе 12-вагонных групп в сочетании с Камоме. услуги между Кокура / Хаката и Хидзэн-Ямагути. [3] Первоначально ежедневно выполнялось 6 обратных выработок, с октября 1980 года их количество увеличилось до 10, а с ноября 1982 года их количество увеличилось до 13. [4] С ноября 1986 года службы Мидори были перенесены на работу отдельно от служб Камоме. . После приватизации Японских национальных железных дорог(JNR), электропоезда серии 485, используемые в сервисах Midori, были отремонтированы в период между 1990 и 1991 годами, получив красную окраску и логотип Midori Express. [4] К марту 2000 года все услуги обслуживались электромобилями серии 783 . [4]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c JR 時刻表[ Расписание JR ]. Япония: Коцу Симбун. Март 2012. с. 1011.
- ^ a b JR 新 幹線 ＆ 特急 列車 フ ァ イ ル[ Файл JR Shinkansen & Limited Express Train File ]. Япония: Коцу Симбун. 2008. с. 56. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ a b c d 列車 名 鑑 1995 [ Каталог названий поездов 1995 ]. Япония: Железнодорожный журнал. Август 1995 г.
- ^ a b c d e f g h i j Терамото, Мицутеру (июль 2001 г.).国 鉄] 列車 名 大 辞典[ Энциклопедия названий поездов JNR и JR ]. Токио, Япония: Chuoshoin Publishing Co., Ltd., стр. 538–541. ISBN 4-88732-093-0.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мидори (поезд) . |
- JR Кюсю Мидори информация (на японском языке)
