Михайло Петрович ( сербская кириллица : Михајло Петрович ; 26 июня [ OS 14 июня] 1884 - 20 марта [ OS 7 марта] 1913) был сербским пилотом, который участвовал в Балканских войнах 1912–1913 годов.
Наредник Михайло Петрович | |
---|---|
Родное имя | Михајло Петровић |
Родившийся | 26 июня [ OS 14 июня] 1884 г. Влакча , Королевство Сербия |
Умер | 20 марта [ OS 7 марта] 1913 г. (28 лет) Скутари , Османская империя |
Верность | Сербия |
Сервис / филиал | Королевская сербская армия ВВС Сербии |
Годы службы | 1905–1913 |
Классифицировать | Наредник |
Ед. изм | Прибрежный воздушный отряд |
Битвы / войны |
В 1912 году Петрович был одним из шести сербских военнослужащих, отобранных для прохождения обучения в летной школе Анри и Мориса Фарман в Этампе , недалеко от Парижа . Во время осады Скутари (современный Шкодер , Албания ) Петрович был встроен в недавно сформированный отряд литоральной авиации сербских ВВС , которому было поручено выполнять разведывательные миссии над городом и его окрестностями. В марте 1913 года Петрович выпал из своего Farman HF.20 , выполняя миссию над городом, и был убит. Его смерть негативно повлияла на боевой дух его подразделения. Под давлением великих держав Черногория и Сербия отступили из Скутари в мае, отряд приморской авиации прекратил полеты над городом, а его пилоты вернулись в Сербию.
Петрович был первым летчиком сербских ВВС, погибшим при исполнении служебных обязанностей, и вторым таким смертельным исходом в истории военной авиации . В сентябре 2018 года его именем была названа авиабаза, примыкающая к аэропорту Ниш Константин Великий .
биография
Ранняя жизнь и летная подготовка
Михайло Петрович родился в деревне Влакча , недалеко от Страгари , 26 июня [ OS 14 июня] 1884 года. Он закончил начальное образование в своей родной деревне, а затем поступил в военную среднюю школу в Крагуеваце , но не получил ее. После того, как ему удалось найти черную работу в Белграде , Петрович поехал в Россию в 1902 году и подал заявление в военную академию в Санкт-Петербурге , но не был принят. По возвращении в Сербию он поступил в Белградскую Военную академию с целью стать унтер-офицером артиллерийской части. Он окончил Военную академию в 1905 году как лучший ученик в своем классе. Его первая должность была лейтенантом ( сербский : Поднаредник ) в Ниш . Позже он был переведен в Крагуевац и Белград. В 1910 году ему было присвоено звание сержанта (серб. Наредник ). [1]
В 1912 году Петрович был среди шести новобранцев, отобранных королевским сербским правительством для прохождения обучения в летной школе Анри и Мориса Фарман в Этампе , недалеко от Парижа . [1] Они прибыли во Францию в апреле того же года. Новобранцы тестировались в полете на своих самолетах в течение одного часа без остановок на высоте более 100 метров (330 футов), приземлении на заданном аэродроме и планировании с заглушенным двигателем. [2] Петрович совершил свой первый самостоятельный полет всего через 20 дней и был первым из новобранцев, который полетел без инструктора [1] 29 мая 1912 года. [3] В процессе обучения новобранцы заработали 13 000 франков в размере повреждение их самолета. Обучение, которое они прошли, не охватывало боевых сценариев. [2]
После завершения программы обучения Международная авиационная федерация (FAI) выдала Петровичу лицензию пилота № 979, что сделало его одним из первых 1000 пилотов, сертифицированных FAI. По словам историка Бориса Циглича, Сербия первоначально закупила шесть самолетов; три от Блерио и три от Фармана . Еще два были впоследствии приобретены у Deperdussin , пилотируемыми французскими авиаторами. [1] По словам историка авиации Пола Э. Фонтенуа, сербское правительство закупило в общей сложности 11 самолетов в 1912 году. [4] Недавно сертифицированные пилоты обратились к сербскому правительству с просьбой разрешить им пройти боевую подготовку, в ходе которой они будут обучаться. в полете на высоте более 1000 метров (3300 футов), но правительство отказалось. Через три месяца пилоты покинули Францию. Они сообщили своему начальству, что правительству было бы целесообразно закупить те же типы самолетов, на которых они проходили летную подготовку. Правительство лишь частично удовлетворило эту просьбу. Самолеты производства Bleriot закупались для пилотов, которые тренировались на самолетах Bleriot. Пилоты, обученные пилотированию самолетов, произведенных Морисом Фарманом, вместо этого получили самолеты производства Анри Фармана. Петрович был в числе трех пилотов, которым был назначен самолет, к управлению которым они не были обучены. [2]
Первая балканская война
Вновь закупленный самолет должен был быть доставлен в Сербию через Италию и Черногорию . К тому времени, как они достигли Черногории, уже разразилась Первая Балканская война . Самолеты были доставлены в Салоники на корабле, куда они прибыли в декабре 1912 года. К январю 1913 года самолеты прибыли в Ниш , где они были собраны и совершили свои первые внутренние испытательные полеты. Четыре француза - три пилота и механик - были привлечены к пилотированию и обслуживанию самолетов вместе со своими сербскими коллегами. [2]
Петрович начал тренировки на разведывательном биплане Farman HF.20 в Трупальском поле, недалеко от Ниша. Впоследствии он был направлен в недавно сформированный отряд Littoral Air Force (сербский: Primorski aeroplanski odred ), который принимал участие в осаде Скутари (современный Шкодер , Албания ). Перед отрядом были поставлены задачи летной разведки над городом и его окрестностями. [1] Его командовал майор Коста Милетич . 4 марта [ OS 19 февраля] 1913 года отряд отправился в Скутари из Салоник. Его сопровождали три иностранных пилота, два француза и русский. Три самолета отряда - Deperdussin, один Bleriot и один Farman - достигли порта Шенджин несколько дней спустя. Оттуда самолеты были доставлены в деревню Барбуллуш близ Скутари, где отряд располагал оперативной базой. [5]
Утром 20 марта [ OS 7 марта] 1913 года капитаны Милош Илич и Живоджин Станкович попытались предпринять разведывательную операцию, но были вынуждены повернуть назад из-за сильного ветра. Капитан Йован Югович решил завершить миссию Илича и Станковича на своем самолете, но сильный ветер вынудил его также прерваться. Существуют два разных рассказа об обстоятельствах, приведших к смерти Петровича. По одной из версий, Петрович был уверен, что ветер на него не повлияет, и подготовил свой самолет. Полет был одобрен Милетичем. Перед тем, как Петрович взлетел, Илич предупредил его не летать выше 800 метров (2600 футов), выше которых ветер начнет влиять на самолет; Хотя Петрович согласился не делать этого, его самолет все равно поднялся выше этой высоты. В 10:35 сильный порыв ветра наклонил самолет под углом, привязанный Петрович был вытолкнут из своего сиденья и упал на 1200 метров (3900 футов) насмерть. Беспилотный Farman HF.20 потерпел крушение и не подлежал ремонту. [1] Согласно второму сообщению, Петрович и Милетич взлетели в качестве пилотов и наблюдателей и успешно выполнили свою миссию. Спускаясь к Барбуллушу, Милетич выключил двигатель самолета и попытался спланировать на посадку. Самолет внезапно закрутился, и Петровича выбросило из самолета, и он упал насмерть на берегу реки Дрин . [5]
Военные медики быстро прибыли на место, где упал Петрович, но он был объявлен мертвым на месте и похоронен на следующий день недалеко от Барбуллаша. Его смерть негативно повлияла на боевой дух его подразделения. [1]
Наследие
Петрович считается первым пилотом ВВС Сербии, погибшим при исполнении служебных обязанностей. [3] Он был лишь вторым погибшим в истории военной авиации. [4] Под давлением великих держав Черногория и Сербия отступили из Скутари в мае 1913 года, Приморский отряд авиации прекратил полеты над городом, а его пилоты вернулись в Сербию. [5]
После Балканских войн останки Петровича были эксгумированы и перезахоронены в столице Черногории Цетине . 1 октября 1931 года его останки были снова эксгумированы и перевезены на Новое кладбище Белграда , где они теперь захоронены. Дом, в котором родился Петрович, стоит до сих пор и отмечен мемориальной доской. В Белградском авиационном музее хранится 76 личных вещей Петровича, некоторые из которых выставлены на обозрение. [1] В сентябре 2018 года его именем была названа авиабаза, примыкающая к аэропорту Ниш Константин Великий . [6]
Смотрите также
- Миодраг Томич
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h Болянович, Алекса (14 июня 2020 г.). "Први серпски пилот - сержант коджи и презирао смрт и крутио" фарман " " . Радио и телевидение Сербии (на сербском языке) . Проверено 23 марта 2021 года .
- ^ а б в г Блюм, Август Г. (1967). Миллер-младший, Томас Г. (ред.). «История сербских ВВС (Часть 1)». Журнал Cross and Cockade . Уиттиер, Калифорния: Общество историков авиации Первой мировой войны. 8 (2): 131. ISSN 0011-1902 .
- ^ а б Блюм, Август Г. (1968). Миллер-младший, Томас Г. (ред.). «История сербских ВВС (Часть 5)». Журнал Cross and Cockade . Уиттиер, Калифорния: Общество историков авиации Первой мировой войны. 9 (3): 291. ISSN 0011-1902 .
- ^ а б Фонтенуа, Пол Э. (2002). «Балканы и ранний воздушный бой (1912–1913)». В Boyne, Walter J .; Фопп, Майкл (ред.). Air Warfare: Международная энциклопедия: A-L . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. п. 66. ISBN 978-1-57607-345-2.
- ^ a b c Блюм 1967, стр. 132
- ^ Канич Миланович, Елена (4 сентября 2018 г.). "Niški vojni aerodrom dobio ime" Наредник-пилот Михайло Петрович " " . Южные вести (на сербском) . Проверено 23 марта 2021 года .
Внешние ссылки
- Сеть авиационной безопасности