ВВС и ПВО Сербии

ВВС и ПВО Сербии
Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбрана Војске Србије
Эмблема сербских ВВС и ПВО
Активный	1912–1918 2006 – настоящее время
Страна	Сербия
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война Воздушная оборона
Размер	5 100 сотрудников [1]
Часть	Сербские вооруженные силы
Штаб-квартира	Авиатическая площадь 12 , Земун
Девиз (ы)	«За свободу и честь Отечества»
Юбилеи	24 декабря
Помолвки	Балканские войны Первая Мировая Война Вторая Мировая Война Югославские войны
Интернет сайт	www .vs .rs
Командиры
Главнокомандующий	Президент Александр Вучич
Начальник штаба авиации	Генерал-майор Душан Чаркович
Сержант-майор ВВС	Прапорщик 1 класса Милия Бойович
Знаки отличия
Roundel
Плавник
Самолет летал
Атака	J-22 , G-4 , CH-92A
Истребитель	МиГ-29 , МиГ-21УМ
Вертолет	Ми-8 , Ми-17 , Ми-35
Ударный вертолет	ХН-42М ГАМА , ХН-45М ГАМА
Вспомогательный вертолет	НО-42 , НО-45
Перехватчик	МиГ-21УМ
Тренер	Ласта 95 , Г-4
Транспорт	Ан-2 , Ан-26

ВВС сербских и ПВО ( сербский : Ратно ваздухопловство и противваздухопловна одбран Војск Србиой , латинизируются :  Ратно vazduhoplovstvo я protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije , лита «войны ВВС и против ПВО сербской армии»), являются военно - воздушными силами из Сербии и обслуживание ветви сербских вооруженных сил . Основана 24 декабря 1912 года в городе Ниш , ^[2] он был поглощен в военно - воздушных сил различных государств - преемников между 1918 и 2006 гг.

История

Первым пионером авиации в Сербии был лейтенант Коста Милетич (1874–1953), прошедший обучение в качестве пилота воздушного шара в Техническом авиационном училище под Санкт-Петербургом , Россия, с 27 февраля 1901 года по 25 ноября 1902 года. ^{[3] [4]} Милетич также прошел обучение. в использовании почтовых голубей .

По рекомендации Милетича сербские вооруженные силы открыли станции посыльных голубей (в 1908 году в Медошеваце около Ниша и в 1909 году в Пироте ) и купили два бесплатных сферических и один привязанный воздушный шар у компании August Ridinger из Аугсбурга . На церемонии приема 19 апреля 1909 года Коста Милетич управлял сферическим воздушным шаром под названием Srbija ( Сербия ). Один воздушный шар был предоставлен из России. Газовую камеру заказали у компании Dillmann в Берлине, а полевую лебедку - в Санкт-Петербурге. Водородная установка была предоставлена ​​швейцарской компанией Oerlikon. Оборудование было доставлено в Сербию в 1909 и 1910 гг ^{[ править ]}

Первые соревнования для летчиков-курсантов в Сербии были открыты в мае 1911 года, а в следующем году первый класс сербских летчиков начал свою летную подготовку во Франции с 21 мая по 8 сентября 1912 года и получил звание пилота. Они закончили курс в начале Первой Балканской войны с самолетами и воздушными шарами , которые уже были получены до начала войны. ^[5] Осенью 1912 года Сербия получила самолет для своих вооруженных сил. 24 декабря 1912 г. глава военного министерства Радомир Путник утвердил формирование авиационного командования, расположенного в Нише; командовал майор Коста Милетич. В его состав входили: авиационная эскадрилья, насчитывающая 12 военных самолетов, воздушная рота,голубиная почта и База . Эта дата считается в Сербии официальной датой основания военно-воздушных сил. Это сделало Сербию одним из первых 15 государств в мире, у которых есть военно-воздушные силы. ^{[ необходима цитата ]}

Балканские войны

Первая Балканская война разразилась в октябре 1912 года; Черногория, Болгария, Греция и Сербия вели его против Османской империи . В этой войне сербское авиационное командование имело первый боевой опыт. В феврале 1913 года верховное командование сербской армии сформировало экспедиционную эскадрилью прибрежных самолетов, чтобы помочь черногорским наземным силам против османских войск, которые были усилены в городе Скадар у побережья Адриатического моря. Поддержка воздуха для этой формации был назначен на вновь созданной «Самолет прибрежной Squad», первого сербского боевой авиационной части, с 4 самолетов ( Blériot XI один местный, Блерио XI двухместной, Deperdussin ТТ и Фарман HF.20) и 5 ​​пилотов под командованием майора Коста Милетича. В середине марта 1913 года эта боевая авиационная часть была передислоцирована недалеко от линии фронта на недавно построенный вспомогательный аэродром в деревне Барбалуси. Первый разведывательный полет был совершен 20 марта (7 марта по старому стилю).), лейтенант Живойин Станкович и сержант. Михайло Петрович. В этом боево-разведывательном полете на своем Farman HF. 20 над Скадарским фронтом 20 марта 1913 г., сержант. Михайло Петрович погиб, став первой жертвой в истории сербской военной авиации и второй в истории мировой авиации. Михайло Петрович был первым обученным сербским пилотом самолета. Он прошел обучение и сдал экзамены в знаменитой школе пилотов Фарман во Франции и получил международную лицензию FAI No. 979 в июне 1912 года. Его сербское пилотское удостоверение имеет номер 1. ^[4] На следующий день летчики лейтенант Живоджин Станкович и сержант. Миодраг Томичуспешно выполнили свои первые разведывательные полеты, и в последующие дни летчики Милош Илич, Станкович и Томич сбросили несколько небольших бомб и выполнили разведывательные полеты. Интересный факт представляет собой то, что летчик Томич и Эсад-паша , бывший турецкий командующий на Скадарском фронте, встретятся в совершенно другой ситуации два года спустя, во время Первой мировой войны, когда летчику Томичу понадобится помощь.

После нападения Болгарии на Брегальницу в Сербии началась Вторая Балканская война . Первую разведывательную миссию выполнил Миодраг Томич, после чего Томич и Станкович по очереди, и в течение полутора месяцев, пока длилась война с болгарами, два летчика выполнили 21 разведывательную миссию, из которых Томич выполнил 14 полеты. Во время одного полета над Кривой Паланкой Томич столкнулся с болгарским самолетом в воздухе, но ни у одного из них не было оружия, и они просто приветствовали друг друга, махая руками.

Первая Мировая Война

Общая мобилизация летом 1914 года показала, что сербский самолет Escadre плохо подготовлен. У Airplane Escadre было всего 9 самолетов, из которых 7 находились в летном состоянии. Пять самолетов и три пилота были переведены на вспомогательный аэродром в Дабиче. С этого аэродрома капитан Живойин Станкович и 2-й лейтенант Миодраг Томич 13 августа 1914 года начали свои первые разведывательные полеты в Великой войне.. Томич вылетел с аэродрома в Евремоваце 27 августа в пять часов пополудни. Над Мишаром он столкнулся с вражеским самолетом, и они были довольно близко друг к другу. Самолет противника открыл огонь по Томичу, который этого не ожидал, но он уклонился от этого подходящим и быстрым маневром, так что самолет не выдержал ни одного попадания. Огонь шел из Парабеллума. Вероятно, это была первая в истории перестрелка между самолетами. ^[6] Из-за превосходства в воздухе KuK Luftfahrtruppen над сербским фронтом в марте 1915 года прибыла французская Escadrille (Escadrille MF 99 S) под командованием капитана Роже Витрата (1885 Либурн - 1945 Нойенгамме).), чтобы помочь слабым местам сербского самолета Escadre. Французская эскадрилья держала линию фронта от Смедерево до Лозницы, а сербская эскадрилья - от Смедерево до Голубаца. После завоевания Сербии со стороны Центральных держав осенью 1915 года и большое отступление сербской армии на греческом острове Корфу , то Salonica фронт был сформирован. Во время вторжения в Сербию в октябре 1915 года Манфред фон Рихтгофен совершил свой первый боевой полет в качестве пилота. Также осенью 1915 года в Сербии был осуществлен первый в мировой истории авиации медицинский транспорт раненых и больных. Одним из больных солдат в этом первом медицинском транспорте был Милан Стефаник., чехословацкий летчик-доброволец. ^[7] В июне 1916 года воссозданная сербская армия вышла из Корфу и присоединилась к французам и британцам в Салониках . На линии фронта в Салониках при поддержке союзников была реорганизована сербская авиалайнерская эскадра. С середины 1916 по 1918 год на сербской части новой установленной линии фронта действовали 5 эскадрилий (N521, N522, N523, N524 и N525), а эскадрильи укомплектовывались большей частью французского и сербского персонала. Эти подразделения ВВС были официально известны как Aéronautique de l'Armée Serbe или Воздушная служба сербской армии и были прикреплены к верховному командованию сербской армии, которая входила в состав союзной македонской армии или Armée de l'Orient . ^[8]Командовал им французский офицер майор Роже Витра. ^[8] В начале 1918 года началась новая реорганизация, когда 17 января была сформирована 1-я сербская эскадрилья, а 1 мая 1918 г. - 2-я сербская эскадрилья, укомплектованная сербским персоналом.

Вторая Мировая Война

Атакующие силы, участвовавшие в апрельской войне (с 6 по 17 апреля), составляли 2373 самолета, в том числе 1212 самолетов из Германии, 647 из Италии и 287 из Венгрии, в то время как Королевские югославские ВВС имели 494 самолета, из них только 269 современного типа. Таким образом, соотношение в начале операции составляло 5: 1 в пользу противника, а если считать только современные югославские самолеты, соотношение поднимается до 7: 1 в пользу держав Оси. Несмотря на огромные логистические трудности и акты государственной измены (провозглашение так называемого « Независимого государства Хорватия»"10 апреля 1941 г.) Королевские югославские военно-воздушные силы с честью выполнили свои обязанности. Югославские летчики с несравненной храбростью сражались с противником, превосходящим как технически, так и численно. Особенно храбрость проявили пилоты 5-го и 6-го истребительных авиаполков. 6-15 апреля) было совершено 1416 взлетов, 993 из которых были выполнены истребителями, а 423 - бомбардировщиками. За эту короткую войну храбро погибли 135 членов летного экипажа и 576 наземных служащих. Около 300 военнослужащих югославских ВВС бежали сначала в Грецию, затем на Крит . ^[9] После битвы на Крите они отправились в пустыни Ближнего.и Ближний Восток, где на короткое время они нашли безопасное место. Тем временем фельдмаршал Эрвин Роммель со своим Африканским корпусом уже прибыл . В июне 1941 года 20 - Гидроавиасалон Escadrille под командованием лейтенанта Vladeta Петровича с их не капитуляция войны флаг был переименован в 2 - й югославской эскадрилье , прикрепленного к № 230 эскадрилья RAF . ^{[10] [11]} До 23 апреля 1942 г. эскадрилья выполнила 912 боевых вылетов (1,760 часов снятия шкуры) и потеряла четыре самолета. Основной задачей эскадры было противолодочное патрулирование и охраняемое судоходство союзников.

НАТОвские бомбардировки Югославии

Важная часть войны 1999 года между Югославией и коалицией НАТО включала боевые действия между югославскими военно-воздушными силами , которые были предшественниками сегодняшних сербских ВВС, и противостоящими военно-воздушными силами НАТО . F-15 и F-16 ВВС США, летевшие в основном с итальянских авиабаз, атаковали обороняющиеся югославские истребители - обычно МиГ-29 , которые находились в плохом состоянии из-за отсутствия запасных частей и технического обслуживания. В общей сложности шесть югославских МиГ-29 были сбиты в 1999 году, три из которых были сбиты ВВС США F-15 , по одному с помощью USAF F-16 , и один с помощью RNAF F-16. ^[12] Один самолет был поражен дружественным огнем с земли. ^[13] Еще четыре были уничтожены на земле. ^[14] В ходе воздушной войны югославские средства ПВО сбили F-16C ВВС США и F-117 Nighthawk , первый самолет-невидимку, сбитый в бою, а также десятки БПЛА. ^[15]

Роль

• Сохранение господства в воздушном пространстве.
• Перехват и устранение нарушителей воздушного пространства.
• Обеспечение авиационной поддержки и транспорта для наземных подразделений.
• Реагирование на стихийные бедствия.

Организация

Авиабаза Батайница

Авиабаза Лашевци

Авиабаза Ниш

Основные авиабазы ​​в Сербии

• Командование ВВС и ПВО
  • 210-й батальон связи
  • 333-й инженерный батальон
  • Авиационный медицинский институт
  • Мома Станойлович Авиационный завод
  • Секция контроля, защиты и распределения воздуха
• 204-я авиационная бригада ( авиабаза Батайница )
  • 101-я истребительная эскадрилья
  • 252-я учебная эскадрилья
  • 138-я транспортная эскадрилья
  • 890-я смешанная вертолетная эскадрилья
  • 24-й воздушный технический батальон
  • 17-й батальон охраны аэродрома
  • 177-й артиллерийский ракетный дивизион ПВО
• 98 - я бригада воздуха ( Lađevci Air Base , Ниша Air Base )
  • 241-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
  • 714-я противотанковая вертолетная эскадрилья
  • 119-я смешанная вертолетная эскадрилья
  • 98-й артиллерийский ракетный дивизион ПВО
  • 98-й батальон охраны аэродрома
  • 161-й батальон охраны аэродрома
  • 98-й воздушный технический батальон
• 250-я ракетная бригада ПВО
  • Командная рота
  • 1-й ракетный дивизион ПВО
  • 2-й ракетный дивизион ПВО
  • 230-й самоходный ракетный дивизион ПВО
  • 240-й самоходный ракетный дивизион ПВО
  • 310-й самоходный ракетный дивизион ПВО
• 126-я бригада воздушного наблюдения, раннего предупреждения и наведения
  • Командная рота
  • 20-й батальон ASEWG
  • 31-й батальон ASEWG
  • Компания по обслуживанию и снабжению воздуха

Оборудование

Самолет

Авиапарк состоит из нескольких советских боевых самолетов, в том числе МиГ-21 и МиГ-29 . Сербия стремится заменить свой стареющий флот новыми многоцелевыми боевыми самолетами. Перед его распадом бывшие югославские ВВС разрабатывали проект Novi Avion, который задумывался как замена. Проект был отменен в 1991 году из-за распада Югославии. Сербия, будучи крупнейшим преемником Югославии, овладела всеми югославскими военно-воздушными силами. После вступления в силу Соглашения о субрегиональном контроле над вооружениями в 1996 году десятки самолетов J-22 , J-21 и G-2сняты с эксплуатации. ВВС работает от трех основных воздушных баз, на 204 - е Батайница Air Base и 98th Морава Air Base и Constatine авиабазы Great . После крушения последнего МиГ 21 25 сентября 2020 года МиГ 21 был выведен из эксплуатации в основном из-за отсутствия запасных частей, возраста и состояния безопасности. ^[16]

Противовоздушная оборона

В ВВС Сербии эксплуатируются различные советские зенитно-ракетные комплексы. Многие из них являются дальнобойными с умеренным количеством оружия ближнего действия, назначенного пехотным подразделениям. 250-я ракетная бригада ПВО эксплуатирует зенитные ракетные комплексы SA-3 и SA-6 . Военные модернизируют оба типа с помощью способности « выстрелил и забыл» . В ВВС модернизировали «Нева-М» до «Нева-М1Т» и «Куб-М» до «Куб-М2». ^{[20] [21] [22]} Для защиты авиабаз и важных объектов инфраструктуры используются 40 - мм РЛС Bofors L-70 в сочетании с РЛС M-85 Zirafa ,для поражения малолетних целей 9К38 «Игла» или СА-18 . СА-6 были модернизированы также улучшенными Р-60 (ракета) и Р-73 (ракета) . Эти ракеты класса "воздух-воздух" были добавлены к существующей системе SA-6. ^[23]

Радары

В инвентарь входят радары Marconi серии S-600: радары наблюдения модели S-605/654 и радар измерения высоты модели S-613; РЛС АН / ТПС-70 3D; из которых 2 были приобретены в Словении в 2015 году. ^[33] Автоматизированные системы AS-74 и AS-84. ^[34] Наряду с РЛС П-18 советского производства, которая работала в паре с ракетным комплексом С-125 . ^[35]

Модернизация (2013 – настоящее время)

В июле 2013 года в СМИ появилась информация о том, что Сербия может быть заинтересована в приобретении эскадрильи средних транспортных вертолетов, предпочтительно Ми-17 . ^[36]

Летом 2014 года Сербия отказалась от планов закупки у России новых МиГов или любых других новых самолетов, чтобы выделить 24 миллиона динаров на капитальный ремонт супергалебов G-4. Это решение зависело от уровня научно-технических знаний и финансовых возможностей государства. ^[37]

В январе 2016 года, после планов Хорватии закупить у США тактические ракеты MGM-140 ATACMS , Сербия направила запросы на закупку систем ПВО « Тор» , « Панцирь» и « Бук» , а также истребителей МиГ-29. ^[38] К ноябрю 2016 года Россия согласилась предоставить Сербии шесть своих МиГ-29, если будут покрыты расходы на ремонт (по сообщениям, 50 миллионов долларов). ^{[ необходима цитата ]} К декабрю 2016 года было подписано соглашение о поставке шести самолетов МиГ-29, и они должны были прибыть к марту 2017 года. ^[39]

В январе 2017 года министр обороны Сербии Зоран Джордевич объявил, что Беларусь также безвозмездно передаст Сербии 8 МиГ-29 и 2 ракетных комплекса «Бук», если Сербия оплатит ремонт и модернизацию. ^[40]

В октябре 2017 года Сербия получила шесть бывших МиГ-29 ВВС России (3 МиГ-29С и 3 МиГ-29УБ), построенные в период 1989–1991 годов ^[41], которые были безвозмездно подарены Россией. Самолеты были переданы в Сербию на борту транспортного самолета Антонов Ан-124 . ^{[ необходима цитата ]}

В апреле 2018 года Сербия получила четыре бывших МиГ-29А ВВС Беларуси в соответствии с соглашением от 2017 года между президентом Сербии Александром Вучичем и президентом Беларуси Александром Лукашенко . ^[42] Самолет был официально передан сербским военным 25 февраля 2019 года на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах . Это увеличило общее количество МиГ-29 в ВВС Сербии до 14. ^{[42] [43]}

При содействии России все сербские МиГ-29 планируется модернизировать до современных стандартов МиГ-29СМТ / УБТ . ^{[44] [45]}

Маркировка самолетов

Круглый флаг ВВС Сербии был официально принят в 2006 году. Он представляет собой адаптированную версию бывшего флага Королевских ВВС Югославии, который прекратил свое существование в 1943 году. Он состоит из синей окантовки на внешнем краю, за которой внутри следуют сербские национальные цвета. красный, синий и белый, с белым крестом в центре с синей окантовкой. Версия для слабой видимости имеет тот же дизайн, только заменяя традиционные цвета круглой формы красный, синий и белый на серые цветовые вариации светлых и темных для контраста; в последнее время эти знаки устанавливались на модернизированные МиГ-29 . Большинство других самолетов по-прежнему используют стандартные цветные значки. ^{[ необходима цитата ]}

Столетие ВВС Сербии

2 сентября 2012 года ВВС Сербии отметили свое столетие, отметив столетие своего существования, организовав международное авиашоу, организованное Министерством обороны как центральное мероприятие. ^[46] В авиасалоне приняли участие представители 16 стран мира и 27 видов самолетов. ^[47]

Ранги

Офицеры

Эквивалентный кодекс НАТО	OF-10		OF-9		OF-8		OF-7		OF-6		OF-5		OF-4		OF-3		OF-2		OF-1						OF (D) и студент-офицер
ВВС и ПВО Сербии v т е	Нет эквивалента																								Неизвестный
			Генерал (Генерал)		Генерал-лейтенант (Генерал-Потпуковник)		Генерал-майор (Генерал-Мајор)		Бригадный генерал (Бригадни Генерал)		Полковник (Пуковник)		Подполковник (Потпуковник)		Майор (Мајор)		Капитан 1-го класса (Капетан прве класе)	Капитан (Капетан)	Лейтенант (Поручник)			Младший лейтенант (Потпоручник)

Зачислен

Эквивалентный код НАТО	ИЛИ-9						ИЛИ-8		ИЛИ-7		ИЛИ-6						ИЛИ-5						ИЛИ-4				ИЛИ-3		ИЛИ-2						ИЛИ-1
ВВС и ПВО Сербии v т е																																			Без знаков различия
	Прапорщик 1 класса (Заставник I класе)						Прапорщик (Заставник)		Старший сержант 1 класса (Старији Водник I класе)		Старший сержант (Старији Водник)						Сержант (Водник)						Капрал (Млаи водник)				Старший летчик (Десетар)		Летчик первого класса (Разводник)						Летчик базовый (Војник)

Смотрите также

• Югославские ВВС
• Югославские Королевские ВВС
• ВВС Сербии и Черногории

Рекомендации

Библиография

• Кристофер Шорс; Брайан Калл; Никола Малиция, ред. (1992). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит 1940–41 . Grub Street Publishing. ISBN 978-09-488170-7-6.
• Александар М. Огневич; Огнян М. Петрович; Ненад М. Миклушев, ред. (2015). Мемориал ВВС Сербии - Миодраг П. Томич . Леаденский Книги. ISBN 978-86-917625-1-3.
• Борис Циглич (2009). Крылья Сербии 1912-1920 гг . Infinitas doo ISBN 978-86-6045-005-2.
• Борис Циглич и Драган Савич (2007). Дорнье До 17 - Югославская история: операционные записи 1937-1947 гг . Jeroplan Книги. ISBN 978-86-909727-0-8.
• Александар М. Огневич (2014). Бристоль Бленхейм - Югославская история: операционные записи 1937–1958 гг . Леаденский Книги. ISBN 978-86-917625-0-6.
• Борис Циглич; Драган Савич; Милан Мичевски; Предраг Миладинович (2016). Messerschmitt Bf 109 - Югославская история: эксплуатационные записи 1939-1953 гг . Jeroplan Книги. ISBN 978-86-909727-2-2.

дальнейшее чтение

• Ежемесячный журнал ВВС, Аэрофлайт
• Vazduhoplovstvo Srbije na Solunskom frontu 1916–1918, Владета Д. Войинович, 2000 г.
• Сербская авиатика 1912–1918; MJV, Sky, EUROSINI; 1992 г.

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы, связанные с сербскими военно-воздушными силами и противовоздушной обороной .

• Официальная домашняя страница
• Официальная домашняя страница (в архиве)
• Республика Сербия - Министерство обороны
• Кто был сержант. Михайло Петрович?
• Мемориал ВВС Сербии - Миодраг П. Томич
• История двух истребителей-бипланов: Поповича и Джермакова
• Крылья Сербии 1912-1920 - Борис Циглич
• Бристоль Бленхейм: югославская история Александра М. Огневича 2014
• Дорнье До 17: югославская история Бориса Циглича и Драгана Савича 2007
• Messerschmitt Bf 109 - Югославская история: эксплуатационные записи 1939–1953 гг.
• Югославский отряд 376-го БГ 512 кв.
• В-24 42-73065, RCL №23
• Spit Mk.IX c (GO-Z, MH 838) модель капитана Живота Боскович (Африканский орел) площадью 94 кв.
• Кому принадлежит человек по имени Живота Боскович?
• Крылья над Цаво
• Як-1 на югославской службе
• Архив AP: сербские (югославские) ВВС на резервной площадке (1999) на YouTube
• Воздушные бои над Белградом 1999 г.
• 2 мая
• 4 мая - Падение югославского (сербского) командира отряда ″ Pure laine ″.
• Смысл жизни - ВВС Сербии