Микоян-Гуревич И-7

Микоян-Гуревич I-7 была разработка Микоян-Гуревич I-3 экспериментального истребителя. Планируемый как самолет класса 2 Маха, И-7 был вторым в серии из трех экспериментальных истребителей ОКБ Микояна-Гуревича. ^[1] Подобно Микоян-Гуревич I-3, I-7 должен был быть одним из компонентов автоматизированной Ураган-1 , то в стадии разработки по protivovozdushnaya Оборону strany ( ЧДО Strany ) (английский переход: Анти-ПВО Нация ), советская система обороны.

Система защиты «Ураган» (от урагана ) была похожа на американскую полуавтоматическую наземную систему ( SAGE ). Обе системы использовали данные наземного захвата и слежения за радаром, которые передавались в компьютерный центр управления, который дистанционно управлял самолетом-перехватчиком (или ракетами) до конечной цели оружия и / или выпуска оружия включительно, а затем, в случае самолета, возвращался. самолет возвращается на базу и приземляется. Пилот находился на борту дистанционно управляемого перехватчика, но присутствовал только в качестве запасного на случай отказа системы дистанционного управления.

В середине / конце 1950-х годов ПВО разослало во многие конструкторские бюро требования к самолету, подходящему для систем «Ураган». Несколько бюро, в том числе Микоян-Гуревич, разработали серию предложений по самолетам для удовлетворения этих требований. Предложением МиГа был И-3, который превратился в И-7 и, наконец, в экспериментальный самолет И-75.

На И-3 должен был быть установлен турбореактивный дожигатель ВК-3 с дожиганием - первый советский дожигающий двухконтурный двигатель. Технически продвинутый двигатель ВК-3 не был признан надежным и не соответствовал требуемой мощности, и его хлопотная разработка закончилась отменой проекта.

Единственный самолет И-3 был переоборудован с более надежным турбореактивным двигателем Люлька АЛ-7 E / F с форсажным дожиганием, проект, который потребовал значительных доработок фюзеляжа, поскольку новый двигатель был крупнее. Переделанный планер сильно отличался от И-3 и получил обозначение И-7. ^[2]

Позже И-7 попал в аварию при посадке и стал И-75 Микояна-Гуревича, когда его планер был модифицирован для установки более мощного двигателя Люлька АЛ-7Ф-1. ^[1]

Развитие [ править ]

Летом 1956 года ОКБ- 155 ОКБ Микояна и Гуревича стало очевидно, что двигатель Климова ВК-3 никогда не будет доступен из-за проблем с разработкой, которые привели к его окончательной отмене. Существующий планер И-3 использовался для создания самолетов серии И-7. Начались работы по перепроектированию самолета под турбореактивный двигатель Люлька АЛ-7Э / Ф, который использовался на современном Су-7. Двигатель Люлька АЛ-7 был менее сложным и более надежным, так как не имел перепускной системы. Двигатель АЛ7 был крупнее, чем ВК-3, и под него были внесены модификации планера. При этом планер был значительно удлинен, что ознаменовало переход от семейства самолетов МиГ-19 к МиГ-21 . ^[3]

Дизайн [ править ]

И-7У представлял собой сверхзвуковой самолет-перехватчик цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и стреловидным оперением. ^[2]

Фюзеляж [ править ]

Длинный тонкий фюзеляж имел круглое поперечное сечение по всей длине, за исключением стыка крыла, где было добавлено место для хранения шасси. Воздухозаборник в передней части фюзеляжа содержал очень длинный центральный конус с изменяющимся углом на части по длине, что делало его очень сложной конструкцией воздухозаборника с 3 амортизаторами смешанного сжатия , оптимизированного для скоростей более 2,0 Маха. ^[2] Регулируемый диэлектрический стержень содержит антенну поискового радара. Воздухозаборник разделяется на два канала эллиптического поперечного сечения позади шипа, направляя всасываемый воздух по бокам герметичной кабины.

Полукруглый канал вдоль верхней части спинной части фюзеляжа, идущий от задней части корпуса кабины до вертикального оперения, несет электрические и гидравлические трубопроводы вокруг моторного отсека. Перед двигателем расположены четыре топливных бака. Пятый топливный бак расположен в задней части двигателя, вокруг выхлопной трубы. Два дополнительных топливных бака размещались внутри центрального отсека крыла, а два подвесных бака могли устанавливаться на пилонах, расположенных под центральной частью фюзеляжа.

Весь фюзеляж в кормовой части крыла вместе со всем хвостовым оперением снимался как единое целое для доступа к двигателю. После снятия кормовой части фюзеляжа можно было легко заменить или отрегулировать двигатель. Кормовой фюзеляж заканчивался круглым регулируемым выхлопным соплом. ^[2]

Кабина [ править ]

Одноместная герметичная кабина также содержала оборудование авионики. Кабину экипажа прикрывал двухэлементный прозрачный фонарь синего цвета, состоящий из откидывающейся вперед откидной передней части и неподвижной задней части. Передняя часть купола служила противовзрывным щитом, защищавшим пилота от высокоскоростного воздушного потока при катапультировании на сверхзвуковых скоростях. Броневая защита кабины весила 59,8 кг и состояла из пуленепробиваемого стекла в передней откидной части фонаря, броневого листа спереди и бронированных спинки и подголовника сзади.

Крыло [ править ]

Крыло со стреловидностью 55 ° имело небольшой отрицательный развал и было оснащено парой аэродинамических ограждений для предотвращения потока воздуха по размаху от корней крыла. На передней кромке крыла была пара предкрылков с PVD-покрытием. На задней кромке крыла устанавливались закрылки и элероны. Наружные закрылки были совмещены с передней стреловидностью задней кромки, а внутренние закрылки были перпендикулярны продольной оси корпуса. ^[2]

Хвост [ править ]

Хвостовое оперение состояло из одной стреловидной вертикальной поверхности и пары стреловидных горизонтальных поверхностей, имевших нулевой развал. Регулируемый горизонтальный стабилизатор крепился по бокам фюзеляжа примерно на той же высоте, что и крыло. Верх руля был сделан из диэлектрического материала и служил крышкой для радиоантенны. Самолет имел широкий нижний удлиненный киль с закругленным профилем и имел одну пару воздушных тормозов. Дополнительные воздушные тормоза находились в нижней средней части фюзеляжа, у основания передней кромки крыла. ^[2]

Шасси [ править ]

Шасси - убирающееся носовое шасси. Носовая стойка шасси убиралась в носовую часть фюзеляжа в отсеке перед перегородкой воздуховода. Колеса основных стоек шасси оставались несколько вертикальными, поскольку они убирались к фюзеляжу. Это позволило колесам убираться в сторону фюзеляжа рядом с двигателем, поскольку стойка шасси убиралась в горизонтальное отверстие в нижней части крыла. ^[2]

Оружие [ править ]

Все вооружение устанавливалось в корневой части крыла. Имелись две 30-мм пушки Нудельмана-Рихтера НР-30 с боезапасом 80 снарядов в каждой и четыре выдвижных роторных пусковых установки ЗП-4 с четырьмя 57-мм ракетами типа АРС-57 каждая . ^[2]

Сравнение И-7У с И-3У [ править ]

И-7У внешне был очень похож на И-3У, но имел много существенных отличий. ^[1]

• И-7У был более крупным и мощным самолетом.
• Входная губа И-7У была острее с увеличенным центральным корпусом.
• I-7U использовал более современный радар с одной антенной вместо радара с двумя антеннами.
• Колеса основных стоек шасси И-7У располагались в фюзеляже рядом с двигателем вертикально, а не горизонтально в крыле.
• Четвертьхордная стреловидность крыла И-7У уменьшена с 60 до 57 градусов с сохранением ограждений крыла, но с новым углом стреловидности.

Пушечное и ракетное вооружение И-3У было сохранено.

Ранние сообщения об И-7У, который показал максимальную скорость 1,2 Маха, были на удивление плохими, поскольку предполагалось, что расчетная скорость будет близка к очень похожей скорости Сухого С-1. Фактически, самолет был значительно быстрее, чем зарегистрированный, но проблемы с прибором в его очень короткой истории испытаний не позволили правильно измерить максимальную скорость.

Двигатель Люлька АЛ-7Э на И-7У был заменен на АЛ-7Ф, в результате чего появился И-7К. И-7К впервые поднялся в воздух в январе 1959 года и был способен летать на скорости 2,35 Маха.

За прототипом И-7, И-7П и И-7К последовал всепогодный перехватчик И-7СФ, но эта версия, как и другие, не была заказана в производство. ^[1]

История операций [ править ]

21 июня 1957 года единственный прототип И-7У получил повреждение из-за отказа стойки шасси правого борта, когда самолет приземлился в 13-м полете. После ремонта программа испытаний была возобновлена, но завершилась всего через шесть полетов. После 19 полетов, последний из которых состоялся в феврале 1958 года, И-7У был переоборудован в прототип И-75. ^[1]

Варианты [ править ]

^[1]

И-7П

И-7 невооруженный прототип

И-7У

Модификация прототипа И-7 в один из элементов автоматизированной системы ПВО типа Ураган-1. Импульсная доплеровская РЛС « Алмаз» и вооружение состояли из двух пушек НР-30 с боезапасом 80 выстрелов и четырех ракетных пусковых установок типа ЗП-4 в корнях крыла, каждая с четырьмя 57-мм ракетами АРС-57 .

И-7К

Модификация системы вооружения И-7У. Основным изменением стала РЛС типа «Алмаз-3» с двумя управляемыми ракетами малой дальности К-6. Пушечное вооружение осталось без изменений. Единственный самолет достроен не был.

И-7СФ

Всепогодный перехватчик. Только проектное исследование, не построено.

Технические характеристики (И-7У) [ править ]

Данные МиГ: 50 лет конструированию самолетов ^[4]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 16,93 м (55 футов 7 дюймов)
• Размах крыла: 9,98 м (32 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 31,9 м ² (343 кв. Фута)
• Вес пустого: 7,952 кг (17531 фунт)
• Максимальный взлетный вес: 11540 кг (25 441 фунт)
• Силовая установка: 1 × турбореактивный форсажный двигатель Люлька АЛ-7Ф , тяга всухую 61,55 кН (13840 фунт-сила-сила), 90,35 кН (20310 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

• Максимальная скорость: 2300 км / ч (1400 миль / ч, 1200 узлов) на высоте 11000 м (36100 футов) (расчетная)
• Максимальная скорость: 1,18 Маха
• Дальность: 1505 км (935 миль, 813 миль)
• Практический потолок: 19 100 м (62 700 футов)
• Время до высоты: 1,18 минуты до 10 000 м (32 800 футов)

Вооружение

• Оружие: 2 × 30 мм нр-30 автопушка 80 рпг
• Ракеты: 4 ракетных пусковых установки ЗП-4 с опорой крыла в корнях крыла, каждая с 4 ракетами С-5 калибра 57 мм.

Ссылки [ править ]

• Беляков Р.А.; Мармейн, Дж. (1994). МиГ: 50 лет самолетостроению . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф. ISBN 1-85310-488-4.