Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
I-75
РольЭкспериментальный самолет-перехватчик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет1958 г.
Положение делПрекращено после проигрыша Т-43 ( Су-9 ).
Разработано изМикоян-Гуревич И-7
Разработан вСемья Микояна-Гуревича Е-150

Микоян-Гуревич I-75 был окончательный дизайн серии три экспериментальных стреловидностью крыла перехватчиков , разработанные в Советском Союзе в середине-конце 1950 - х годов в Микоян-Гуревич конструкторского бюро с их Микоян-Гуревич I-3 планера. На все самолеты программы И-3 повлияла задержка в разработке ТРД Климов ВК-3 , его прекращение и окончательная замена на ТРД Люлька АЛ-7Ф .

Дизайн и разработка [ править ]

И-75 был модернизированной и оснащенной радаром версией экспериментального самолета И-7 класса Маха 2. Работа над И-7У началась в начале 1956 года как развитие предложенного прототипа истребителя И-3 с турбореактивным двигателем «Климов ВК-3» (тяга 82,37 кН (18 518,83 фунта силы)). Планера из I-3 был изменен для более крупного и более мощного Люльки AL-7F после сжигания турбореактивный двигатель. Краткосрочная программа испытательных полетов завершилась 24 января 1958 г., после чего прототип был переоборудован в И-75 путем установки на него АЛ-7Ф-1, который обеспечивал «сухую» тягу 6240 кг и 9215 кг с форсажной камерой, а также доработал носовую часть для принятия система радиолокационного перехвата " Ураган-5" .

Первый полет И-75 состоялся 28 апреля 1958 года. РЛС «Ураган-5Б» была установлена ​​15 мая 1958 года, испытания продолжались с 25 декабря 1958 года.

Несмотря на отличные характеристики, I-75 постоянно задерживался в разработке, и 11 мая 1959 года программа I-75 была прекращена.

Контракты на производство были заключены на современный Сухой Т-43 ( прототип Су-9 ), поскольку Сухой смог разработать этот перехватчик быстрее из-за его высокой унифицированности с тактическим истребителем Су-7 . [1]

Вооружение И-75 состояло из двух дальнобойных калининградских ракет К-8 . Оснащенный таким образом, И-75 стал частью автоматизированной системы перехвата «Ураган», для которой он некоторое время служил испытательным стендом (проводятся дополнительные исследования на гораздо более быстрых самолетах класса Маха 2,5+ с треугольным крылом серии Е-150 ).

"Ураган-5" был первой советской РЛС с возможностью лобового нападения; максимальная дальность обнаружения составляла 30 км (19 миль), а дальность обнаружения - до 20 км (12 миль).

Комплекс «Ураган» был разработан для автоматического наведения перехватчика на цель, выполнения атаки и вывода из строя. Помимо радара и самолета, система состояла из наземного радара с дальностью 345 км (214 миль), цифрового управляющего компьютера, оборудования для сбора и обработки данных и автопилота. Ожидалось, что система будет способна перехватывать бомбардировщики, летящие на высоте от 10 до 25 км (16 миль) со скоростью 1600–2000 км / ч; перехват должен был произойти в радиусе 120 км (75 миль) от авиационной базы.

Технические характеристики (И-75Ф с двигателем АЛ-7Ф-1) [ править ]

Данные « МиГ: 50 лет секретного проектирования самолетов», [2] ОКБ «МиГ»: история КБ и его самолетов [3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 16,96 м (55 футов 8 дюймов)
  • Размах: 9,97 м (32 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,2 м 2 (336 кв. Футов)
  • Полная масса: 11380 кг (25089 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11470 кг (25287 фунтов)
  • Силовая установка: × Люлька АЛ-7Ф-1 турбореактивный двигатель с форсажем, тяга 61 кН (13 800 фунт-сил) на сухом, 82,38 кН (18 519 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2300 км / ч (1400 миль / ч, 1200 узлов) на высоте 11 400 м (37 402 фута)
  • Максимальная скорость: 1,66 Маха
  • Дальность: 1470 км (910 миль, 790 миль) на высоте 12000 м (39370 футов)
  • Практический потолок: 21000 м (69000 футов)
  • Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 56 секунд
10 000 м (32 808 футов) за 2 минуты
11000 м (36089 футов) 3 минуты 3 секунды

Вооружение

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ↑ Гордон, Ефим. Перехватчики Сухого ». Хинкли, Мидленд. 2004. ISBN  1-85780-180-6.
  2. ^ Беляков и Marmain 1994, стр. 260.
  3. ^ Бутовски, Петр; Миллер, Джей (1991). ОКБ МиГ: история ОКБ и его самолетов . [Арлингтон, Техас]: Aerofax для специальной прессы. п. 189. ISBN. 0904597806.
  • Ганстон, Билл , Энциклопедия русских самолетов Osprey 1875–1995 . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 . 
  • Беляков Р.А. и Дж. Мармэн. МиГ: 50 лет секретной конструкции самолетов . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф, 1994. ISBN 1-85310-488-4 . 
  • Гордон, Ефим. Сухой перехватчик . Хинкли, Мидленд. 2004. ISBN 1-85780-180-6. 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. ОКБ Микояна . Хинкли, Мидленд. 2009. ISBN 978-1-85780-307-5. 
  • Гордон, Ефим. Советские тяжелые перехватчики . Хинкли: Мидленд, 2004. ISBN 1-85780-191-1. 
  • Антонов, Владимир и Гордон, Ефим и другие. ОКБ Сухо . Лестер. Мидленд. 1996. ISBN 1-85780-012-5. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Неофициальный справочный сайт ОКБ МиГ