Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ми-10
Взлет Миль Ми-10К (Remix) .jpg
Ми-10К в полете
РольВоздушный кран
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полет15 июня 1960 г. [1]
Вступление1963 [1]
СтатусАктивный
Произведено1964–1969
Количество построенных55 [1]
Разработано изМи-6

Ми-10 ( по классификации НАТО Harke ), учитывая количество продукта izdeliye 60 , является советский военно - транспортный вертолет из летающего крана конфигурации, разработанной из Ми-6 , введенном в эксплуатацию в 1963 году . [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Появление Ми-6 дало Советскому Союзу очень полезную возможность с высокой точностью перемещать и размещать большие, громоздкие или тяжелые грузы. Ограничения Ми-6 в роли летающего крана включали соотношение веса и полезной нагрузки и неспособность экипажа легко видеть груз и его предполагаемое конечное положение. Директивой Совета Министров от 20 февраля 1958 г. ОКБ-329 (ОКБ Миля) было поручено разработать специальный вертолет с летающим краном для перевозки крупногабаритных грузов, которые нельзя перевозить в трюме Ми-6.

В ответ ОКБ им. Миля во многом использовался Ми-6 с использованием динамических компонентов и 4100 кВт (5500 л.с.) Соловьев Д-25В.турбовальные двигатели на тонком фюзеляже, сидящем на четырех высоких опорах шасси с подкосами, с широкой гусеницей, позволяющей вертолету рулить над грузами или перемещать мобильные грузы под ним. Фюзеляж может перевозить 28 пассажиров внутри кабины, а также 3 тонны (6600 фунтов) груза, загружаемого через боковую дверь в кормовой части фюзеляжа с помощью встроенной стрелы и лебедки. Подвешенные грузы могут быть прикреплены непосредственно к фюзеляжу с помощью зажимов с гидравлическим приводом или перенесены на поддон размером 8,5 м × 3,6 м (28 футов × 12 футов), поднимаемый лебедкой и закрепленный тросами и / или распорками к стойкам шасси. Внешняя подвеска Ми-6 грузоподъемностью 8 т (18 000 фунтов) также могла быть установлена ​​под центральным фюзеляжем.

Первый прототип V-10 появился со скошенными основными опорами шасси с одинарными колесами на всех четырех опорах, а также выдвижным желобом для аварийного покидания, проходящим под кабиной экипажа, и внешними вспомогательными топливными баками по обе стороны от центрального фюзеляжа. По мере развития разработки основные стойки шасси были заменены вертикальными блоками со сдвоенными колесами, сдвоенными носовыми колесами шасси после периода сохранения одинарных колес, вспомогательной силовой установкой (APU), установленной за кабиной по правому борту, и тросами для аварийного покидания. когда поддон переносится.

Ми-10, представленный на Парижском авиасалоне 1965 года, с автобусом ЛАЗ, проложенным под ним.

Первый прототип V-10 был построен в 1959 году и вскоре получил официальное обозначение Ми-10. Первый полет состоялся 15 июня 1960 года, и летные испытания продолжались успешно до тех пор, пока в мае 1960 года первый прототип не разбился во время предупредительной посадки из-за потери давления масла в коробке передач, в живых остался только штурман / радист. После присоединения к программе летных испытаний второй прототип начал серию полетов с установлением мировых рекордов по высоте и полезной нагрузке для вертолетов с турбинным двигателем. Государственные приемочные испытания были успешно пройдены в 1961 году, но производство началось только 5 марта 1964 года на заводе в Ростове-на-Дону , а первый полет серийного самолета состоялся 10 сентября 1964 года, в результате чего в общей сложности было выпущено сорок длинноногих самолетов. Вертолеты Ми-10 построены с 1964 по 1969 год.

Первый серийный Ми-10 был впервые представлен в Западной Европе на Парижском авиасалоне в июне 1965 года в аэропорту Ле Бурже .

Ми-10К (коротконогая версия) [ править ]

Ограничения Ми-10 при работе с подвешенным грузом вскоре стали очевидными, в основном это потеря полезной нагрузки из-за тяжелой и сложной ходовой части и, что более важно, почти полное отсутствие контроля за подвешенной нагрузкой, несмотря на наличие системы видеонаблюдения. (замкнутая телевизионная сеть) система, предназначенная для наблюдения за подвешенными грузами. [1]

Отказавшись от требования перевозить грузы на поддонах или в контейнерах, Мил модернизировал Ми-10, установив гораздо более короткую фиксированную четырехопорную ходовую часть и заменив выдвижной аварийный парашют на гондолу, оснащенную средствами управления полетом, чтобы пилот мог управлять самолетом во время подвешенной нагрузки операции. В остальном самолет практически идентичен длинноногой версии. Семнадцать новых летающих кранов были произведены как Ми-10К, в том числе две модификации Ми-10 с 23 марта 1974 года по 1977 год. [1]

Оперативная служба [ править ]

Эксплуатационная служба Ми-10 имела умеренный успех, распределялась в основном между частями ВВС ( Военно- воздушные Силы - Советские ВВС), которые уже эксплуатировали Ми-6. Было обнаружено, что работа без нагрузки нестабильна, и лучшей процедурой для взлета был взлет с катушкой, который обычно также приводил к колебаниям носового колеса при небольшой нагрузке. Основная задача ранних Ми-10 практически испарилась с усовершенствованием современных баллистических ракет; Таким образом, большинство длинноногих вариантов было переоборудовано в Ми-10ПП (или Ми-10П), бортовые вертолеты с электронной системой противодействия , несущие большой ST-900 Step ' ( Step'- Степь) Блок ЭБУ под фюзеляжем установлен на поддоне. [1]

Другие длинноногие самолеты Ми-10 были переоборудованы для выполнения самых разнообразных задач, но обычно только в качестве единичных прототипов. Особо следует отметить вертолет- рекордсмен Ми-10Р (Р - рекордный - рекордный), преобразованный из серийной машины, с ходовой частью Ми-6 с обтекателями и лопатками, а также хвостовым бампером для снижения риска повреждение задней части фюзеляжа при посадке.

Мировые рекорды [ править ]

Данные: Вертолеты Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26 [1] Ми-10Р установил семь мировых рекордов, ни один из которых не является текущим, в классе FAI E1 General для винтокрылых машин. работает от газотурбинных двигателей.

ДатаТипОписание записиДостижениеПилот
23 сентября 1961 г.Ми-10Высота с полезной нагрузкой 15000 кг (33000 фунтов)2,326 м (7,631 футов)Г. В. Алферов
23 сентября 1961 г.Ми-10Максимальная нагрузка до 2000 м (6600 футов)15103 кг (33296 фунтов)Б.В. Земсков
26 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 2000 кг (4400 фунтов)7,151 м (23,461 футов)Колошенко В.П.
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 5000 кг (11000 фунтов) / 5,175 кг (11409 фунтов)7,151 м (23,461 футов)Колошенко В.П.
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 15000 кг (33000 фунтов)2,840 м (9,320 футов)Г. В. Алферов
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с грузоподъемностью 20 000 кг (44 000 фунтов)2,840 м (9,320 футов)Г. В. Алферов
28 мая 1965 г.Ми-10РВысота с полезной нагрузкой 25000 кг (55000 фунтов)2,840 м (9,320 футов)Г. В. Алферов
28 мая 1965 г.Ми-10РМаксимальная нагрузка до 2000 м (6600 футов)25105 кг (55347 фунтов)Г. В. Алферов

Варианты [ править ]

Ми-10 в Центральном музее ВВС Монино (Москва)
изделия 60
Номер продукта / артикула.
V-10
Опытные образцы вертолета Ми-10.
Ми-10
Первоначальный стандартный серийный длинноногий вертолет
Ми-10ГР
Единственный серийный вертолет Ми-10, оснащенный радиопеленгатором Grebeshok (Comb) для задач ELINT (Electronic Intelligence), в контейнере, подвешенном между стойками шасси.
Ми-10К
(К - коротконогий - коротконогий) (НАТО - Харке-Б) Вертолет-кран с коротконогим узкоколейным шасси и подфюзеляжной гондолой для второго пилота.
Ми-10РВК
(РВК - ракетно-вертолетный комплекс - вертолетный ракетный комплекс) Предусматривалось множество вариантов вертолетных ракетных комплексов, но до стадии летных испытаний дошла только система 9К74 (он же С-5В). Ракеты на пусковых установках несли в комплекте с тягачами, которые должны были разворачиваться при посадке. В связи с увеличенной взлетной массой 44,6 т (44 600 кг; 98 000 фунтов) на ВРК были установлены шины низкого давления. Разработка была прекращена после прекращения производства крылатой ракеты 4K95 .
Ми-10ПП
(PP - Постановщик Помех постановщик помех) Вертолет ECM (Electronic Counter-Measures), предпочтительное военное альтернативное обозначение.
Ми-10П
Обозначение компании / правительства для ECM Ми-10ПП.
Ми-10Р
(R - рекордный - редордс) (NATO - Harke-A) Единственная серийная модель, оснащенная стандартной ходовой частью Ми-6, модифицированной с обтекателями и обтекателями, а также двухколесным хвостовым бампером. Некоторые западные источники ошибочно называют этот самолет Ми-10К.
Ми-10УПЛ
( универсальная полевая лаборатория Универсальная минеральная лаборатория) Единственный прототип, модифицированный для несения съемного передвижного лабораторного модуля для анализа руд.
Летающий кран Ми-10
Единственный прототип, модифицированный двигателями Соловьева Д-25ВФ мощностью 4800 кВт (6500 л.с.) , новым оборудованием и усовершенствованной системой трансмиссии.

Операторы [ править ]

 Россия
  • ЮТэйр [2]

Бывшие операторы [ править ]

 Советский союз
  • Аэрофлот [3] [4]
  • Советские ВВС [5] [6]

Технические характеристики (Ми-10) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1975–76 [7] и тяжелых вертолетов Миля: Ми-6, Ми-10, V-12 и Ми-26 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 или 5 человек (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман / радист и техник по выбору)
  • Вместимость:
    • 28 пассажиров или
    • 3 т (3000 кг; 6600 фунтов) внутри
    • полезная нагрузка до 15 т (15000 кг; 33000 фунтов) на платформе или
    • Максимальная грузоподъемность: 8 т (8000 кг; 18000 фунтов)
  • Длина: 32,86 м (107 футов 10 дюймов), Ми-10К 32,4 м (106 футов 4 дюйма) без учета роторов
  • Масса пустого: 27 100 кг (59 745 фунтов), Ми-10К 25 450 кг (56 110 фунтов)
  • Полная масса: 43550 кг (96011 фунтов), Ми-10К 37000 кг (82000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 43700 кг (96342 фунта), Ми-10К 38000 кг (84000 фунтов)
  • Дорожный просвет под фюзеляжем: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
  • Силовая установка: 2 турбовальных Соловьева Д-25В мощностью 4100 кВт (5500 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 35 м (114 футов 10 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 962 м 2 (10350 кв. Футов)

Представление

  • Максимальная скорость: 335 км / ч (208 миль / ч, 181 кп), Ми-10К 350 км / ч (220 миль / ч; 190 кп)
  • Крейсерская скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов), Ми-10К 228 км / ч (142 миль / ч; 123 узлы)
  • Дальность: 430 км (270 миль, 230 миль), Ми-10К, 500 км (310 миль, 270 миль)
  • Загрузка диска: 45,27 кг / м 2 (9,27 фунта / кв. Фут), Ми-10К - 38,46 кг / м 2 (7,87 фунт / кв. Фут) при нормальной AUW
  • Парящий потолок вне зоны влияния земли: Ми-10 3000 м (9800 футов), Ми-10К 1000 м (3300 футов)
  • Парящий потолок в условиях эффекта земли: Ми-10К 3000 м (9800 футов)
  • Динамический потолок: Ми-10К 4750 м (15580 футов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Ми-6

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • CH-54 Tarhe / S-64 Skycrane
  • CH-47 Чинук

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Вертолеты-тяжеловозы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26 . Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3.
  2. ^ "Вертолет ЮТэйр Ми-10К" . heli.utair.ru. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2013 года . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ «Аэрофлот в 1980-е» . globalsecurity.org . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Аэрофлот Миль Ми-10" . Спросите СМИ . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "МИ-6 и Ми-10" . 16va.be . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Советские ВВС Ми-10" . Спросите СМИ . Проверено 10 марта 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ JWR Тейлор, изд. (1975). Самолеты всего мира Джейн, 1975–76 . Лондон: Macdonald & Co. ISBN 0-354-00521-9.
Библиография
  • Гордон, Ефим; Дмитрий и Сергей Комиссаровы (2005). Вертолеты-тяжеловозы Миля: Ми-6, Ми-10, В-12 и Ми-26 . Красная звезда. 22 (2-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1-85780-206-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Ми-10 на Викискладе?

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .