Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Торговец
РольАвиалайнер и грузовое судно
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительMiles Aircraft Ltd
Первый полетАвгуст 1947 г.
На пенсии1948 г.
Количество построенных1
Разработано изМайлз Аэрован

Miles купец был масштабен и с четырьмя двигателями развитием Miles Aerovan света грузового судна . Он летал в 1947 году, но от его конструкции отказались, когда в 1948 году компания Miles Aircraft перешла к Хэндли Пейджу .

Дизайн и разработка [ править ]

Miles M.71 Merchantman [1] [2] должен был последовать за успешным грузовым самолетом Aerovan как более крупный самолет, построенный по аналогичной схеме. Майлз стремился создать простой, прочный моноплан с высоким крылом с легко доступным и настраиваемым грузовым или пассажирским пространством. Это было достигнуто, как и в Aerovan, путем установки хвостового оперения на стреле с верхней части фюзеляжа, что упростило доступ через заднюю часть фюзеляжа. Предназначенный для больших нагрузок, Merchantman был больше, тяжелее и мощнее своего предшественника: его размах был больше в 1,33 раза, общий вес - в 2,2 раза, а мощность - в 3,2 раза. [1] [3]

В отличие от Aerovan, Merchantman задумывался как самолет с полностью металлическим каркасом [1], хотя первый прототип и единственный построенный образец имел деревянное хвостовое оперение для скорости постройки. [2] Задние кромки крыла за задним лонжероном были обшиты тканью. [2] Внутренняя часть этой задней кромки несла обычные закрылки типа Майлза, шарнирно закрепленные под крыльями; элероны на внешних секциях, что необычно, были смонтированы под крылом таким же образом. [2] Преимущества этой последней установки заключались в том, что они могли действовать как закрылки, а также как элероны, опускаясь при опускании закрылков; и что, установленные в воздушном потоке нижнего крыла, они производили менее опасный рысканье.чем обычный элерон. Общий эффект был скорее похож на "второе крыло" Юнкерса, знакомое по Ju-52. Дополнительная мощность Merchantman объяснялась как количеством, так и выбором двигателей: у него было четыре инвертированных рядных двигателя de Havilland Gipsy Queen мощностью 250 л.с. (187 кВт) . Они были установлены в длинных капотах на нижней стороне крыла, с топливными баками за брандмауэром двигателя.

У Merchantman было такое же хвостовое оперение, как у Aerovan, с почти прямой передней кромкой к горизонтальному стабилизатору, несущие рули высоты с триммерами на сильно заостренной задней кромке. Было три вертикальных поверхности, одна центральная с рулем направления и два концевых киля с большими подвижными поверхностями, которые действовали как триммеры. [2] Внешние кили имели ту же форму, что и на многих самолетах Майлза: симметричные и эллиптические вверху, но затупленные внизу. Центральное оперение Aerovan было полуэллиптическим, но первоначальное расположение Merchantman продолжалось по эллипсу под стрелой. Эта форма была изменена довольно скоро после первых летных испытаний, когда спинной киль над стрелой заменил нижнюю поверхность. [4]

Фюзеляж с плоскими стенками имел большую площадь киля, которую компенсировали киля. С другой стороны, он давал большое незагроможденное пространство, в которое можно было легко попасть через задние двери, в том числе встроенный пандус [2], ведущий к полу фюзеляжа. Его объем составлял 780 куб. Футов (22,1 м 3 ) [5], и самолет мог нести грузы до 5000 фунтов (2268 кг). [2] Сконфигурированный как пассажирский самолет, это пространство могло вместить двадцать человек в пяти рядах по четыре человека, [4]хотя нет никаких записей о том, что сиденья были установлены. Он имел трехколесное шасси с короткими осями, установленными под полом фюзеляжа, несущими короткие опоры, несущие пару небольших неподвижных основных колес, удерживающих самолет близко к земле для загрузки; Пол фюзеляжа находился всего в 2 футах (610 мм) над землей. [2] Носовое колесо управлялось через руль направления, как в Aerovan. [5]

Merchantman впервые поднялся в воздух в середине августа 1947 г. [5] и в следующем месяце появился на выставке SBAC в Рэдлетте в 1947 г. со своим новым плавником. [4] Только один был построен, зарегистрирован как G-AILF и летал в условиях класса B как U-21 [1], по крайней мере, не позднее [6] ноября 1947 года. Miles Aircraft прекратил торговать в 1947 году, и их активы были переданы в собственность компании. Хэндли Пейдж; Merchantman был списан в 1948 году. Крыло Merchantman и Марафон имели много общего, поэтому первое некоторое время сохранялось.


Технические характеристики [ править ]

Данные Джексона 1960 , стр. 390

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 20 пассажиров в конфигурации авиалайнера.
  • Длина: 42 футов 9 дюймов (13,03 м)
  • Размах крыла: 66 футов 6 дюймов (20,27 м)
  • Высота: 14 футов 0 дюймов (4,24 м) [2]
  • Площадь крыла: 600 кв. Футов (55,74 м 2 ) брутто [2] [7]
  • Полная масса: 13000 фунтов (5897 кг)
  • Силовая установка: 4 × de Havilland Gipsy Queen 30 шестицилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, мощностью 250 л.с. (187 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 узла) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 143 миль / ч (230 км / ч, 124 узла) на высоте 5000 футов (1525 м), взлетная мощность 65% [5]
  • Дальность: 860 миль (1384 км, 750 миль) на высоте 5000 футов (1525 м) и взлетной мощности 65% [2]
  • Практический потолок: 16 000 футов (4877 м) [2]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Майлз Аэрован
  • Miles M.68

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Джексон 1960 , стр. 390
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Полет 28 августа 1947 г. с. 221-5
  3. ^ Джексон 1960 , стр. 168–71
  4. ^ a b c Полет 18 сентября 1947 г. с.327
  5. ^ a b c d Полет 11 сентября 1947 г. с. 280
  6. ^ Полет 20 ноября 1947 p.587
  7. ↑ Этот источник, рейс 28 августа 1947 года, дает более короткий промежуток времени, чем другие, поэтому к этой области следует относиться осторожно.

Библиография [ править ]

  • Джексон, AJ (1960). Британские гражданские самолеты 1919-59 гг . 2 . Лондон: Putnam Publishing.