Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

M.77 Sparrowjet
Miles m-77.jpg
РольГоночный самолет
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительFG Miles Limited
Первый полет14 декабря 1953 г.
Основной пользовательвладелец гоночного пилота
Количество построенных1
Разработано изМайлз перепелятник

Miles M.77 Sparrowjet был двухмоторный реактивный самолет Приведено гоночный самолет построен британским производителем самолетов FG Miles Limited . Это была разовая модернизация, включающая установку турбореактивных двигателей Turbomeca Palas на прототип Miles Sparrowhawk , что позволило самолету достичь более высоких характеристик, чем можно было бы достичь с его обычным поршневым двигателем.

Sparrowhawk был гоночным самолетом, разработанным и произведенным в небольших количествах компанией Miles Aircraft в течение 1930-х годов. В конце 1950-х годов владелец одного из таких самолетов, Фред Данкерли, попросил Майлза изучить возможность преобразования этого типа в самолет с использованием реактивного движения для повышения характеристик. В декабре 1959 года компания получила самолет для выполнения обширной программы модификации; Помимо установки французских турбореактивных двигателей Palas, первоначальный поршневой двигатель был исключен, а передняя часть фюзеляжа была полностью заменена и перестроена с кабиной, расположенной ближе к носу. На преобразование ушло почти три года.

14 декабря 1953 года укомплектованный Sparrowjet совершил свой первый полет . Хотя оказалось, что самолет способен развивать скорость более 200 миль в час, было отмечено, что он несколько медленно ускоряется. Его владелец быстро использовал его в качестве уникального гоночного самолета для той эпохи, что, вероятно, помогло Sparrowjet в нескольких победах, включая Кубок Вызова SBAC 21 мая 1956 года и гонку Кубка Короля 13 июля 1957 года. в котором самолет сообщил о достижении максимальной скорости 228 миль в час (367 км / ч). Однако Sparrowjet был сильно поврежден пожаром в ангаре во время хранения в RAF Upton в июле 1964 года, завершив свою гоночную карьеру.

Дизайн и разработка [ править ]

В течение 1930-х годов британская авиационная компания Miles Aircraft произвела полдюжины Miles Sparrowhawks , относительно успешных гоночных самолетов с поршневым двигателем. [1] Прототип G-ADNL зарекомендовал себя как относительно быстрый самолет среди своих современников, часто участвуя в гонках нескольких владельцев в конце 1930-х и 1940-х годах, часто становясь победителем. В конце 1940-х он был приобретен энтузиастом гонок Фредом Дункерли; он решил обратиться к Майлзу с предложением переоборудовать самолет, чтобы использовать относительно недавно открытый метод реактивного движения в качестве средства повышения его характеристик. [1]

Было быстро признано, что такое преобразование повлечет за собой значительные модификации планера, включая почти полную замену передней части фюзеляжа и хвостового оперения. [1] В качестве одного из средств решения проблемы изменения центра баланса от снятия установленного вперед поршневого двигателя, пилот был перемещен в нос и усажен внутри нового прозрачного купола, что потребовало увеличения длины самолета на семь футов. [1] Французский Turbomeca Palas , турбореактивный двигатель с центробежным потоком , был выбран для привода этого типа; Чтобы разместить пару этих двигателей в корневой зоне крыла, крыло потребовало нескольких модификаций. [2]

Одним из положительных результатов, вызванных отказом от винта, было то, что самолету требовался гораздо меньший дорожный просвет, поэтому была установлена ​​новая ходовая часть с гораздо более короткими опорами, чтобы воспользоваться этим. [2] Новая кабина обеспечивала пилоту нетипично высокий уровень внешней видимости; этот атрибут считался особенно полезным в соревновательных гонках, поскольку позволял пилоту лучше контролировать положение других гоночных самолетов. [3] Чтобы отразить обширные изменения, которые были внесены в него, самолет был переименован в M.77 Sparrowjet . [2]

В декабре 1950 года Sparrowhawk прибыл на завод Майлза в Редхилле, чтобы начать переоборудование; в 1952 году, в середине процесса переоборудования, самолет был переброшен в Шорхэм по дороге в результате переезда Майлза. [4] 14 декабря 1953 года завершенный Sparrowjet совершил свой первый полет под управлением Джорджа Майлза. Сообщается, что это был его первый полет на реактивном самолете. [5] Было быстро определено, что максимальная скорость самолета превышала 200 миль в час, хотя также наблюдалась его относительно низкая скорость ускорения, фактор, который был приписан выходной мощности двигателя Palas, которая была несколько скромной 330 фунтов. на двигатель (при полете на уровне моря). [2]

История операций [ править ]

Miles Sparrowjet участвует в воздушной гонке в аэропорту Лидса (Йидон) в 1955 году.

После завершения работ по модификации, чтобы стать Sparrowjet, самолет был принят Дункерли и быстро участвовал в различных воздушных гонках, таких как Goodyear Air Challenge Trophy в Шорхэме 28 августа 1954 года. Помимо гонок, Sparrowjet также выполнил многочисленные воздушные гонки. Дисплеи, в том числе один в Багинтоне во время гонки Royal Aero Club в июле, где он не смог участвовать в гонке непосредственно из-за неисправности воздушного стартера. [6] До обнаружения неисправности предполагалось, что это будет гоночный дебют Sparrowjet; это должно было произойти примерно через два месяца на пригласительной гонке Southern Aero Club, которая также проводилась в Шорхэме. [3]

Характеристики Sparrowjet были таковы, что в нескольких гонках ему удалось превзойти всех своих конкурентов. Его пилотировал Дункерли, когда 21 мая 1956 года Sparrowjet выиграл Кубок Вызова SBAC в Йидоне, Западный Йоркшир , со средней скоростью 197,5 миль в час. [2] [7] 13 июля 1957 года в гонке на Кубок Короля также выиграл Sparrowjet, достигнув максимальной скорости 228 миль в час (367 км / ч). Эта гонка была особенным триумфом для Майлза, поскольку самолеты, построенные этой фирмой, заняли первое, второе, третье, четвертое и пятое места, что, по словам автора авиации Дона Брауна, никогда не достигалось ни одним другим производителем. [8]

Какое-то время Sparrowjet базировался на главной инженерной базе British European Airways (BEA). [9] В начале 1960-х он был передан RAF Upton в Уилтшире , Англия. Sparrowjet находился на хранении в Королевских ВВС в Аптоне, когда он был серьезно поврежден пожаром в ангаре в июле 1964 года; в то время он был собран только частично, такие детали, как его двигатели, были сняты. [9] В 2004 году останки Sparrowjet, как сообщается, перестраивались группой, базирующейся в районе Бристоля , которая, как сообщается, использовала отброшенные компоненты после переоборудования 1950/53 годов для помощи в восстановительных работах. В начале 2012 года ремонт все еще продолжался. [цитата необходима ]

По словам автора авиации Дона Берлинера, Sparrowjet остается единственным гоночным самолетом с турбореактивным двигателем, который когда-либо участвовал в официально признанных гонках на пилонах. [7]

Технические характеристики [ править ]

Данные Miles Aircraft с 1925 г. [10] British Civil Aircraft 1919–1972 гг .: Том III [11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 30 футов 9,5 дюймов (9,385 м)
  • Размах крыла: 28 футов 6 дюймов (8,69 м)
  • Высота: 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
  • Площадь крыла: 156 кв.м (14,5 м 2 )
  • Соотношение сторон: 5,2
  • Профиль : корень: NACA ; совет: NACA [12]
  • Пустой вес: 1578 фунтов (716 кг)
  • Полная масса: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Palas с тягой 330 фунтов-силы (1,5 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов)
  • Диапазон: 270,5 миль (435,3 км, 235,1 миль)
  • Скорость подъема: 2100 фут / мин (11 м / с)
485 фут / мин (2,46 м / с) на одном двигателе
  • Нагрузка на крыло: 15,4 фунта / кв. Фут (75 кг / м 2 )

Ссылки [ править ]

Citationss [ править ]

  1. ^ a b c d Brown 1970, p. 346.
  2. ^ a b c d e Brown 1970, p. 347.
  3. ^ a b Berliner 2014, p. 47.
  4. ^ Brown 1970, pp. 346-347.
  5. ^ "Straight and Level". Flight International. 6 January 2004.
  6. ^ "Baginton Miscellany". Flight International. 2 July 1954. p. 26.
  7. ^ a b Berliner 2014, p. 48.
  8. ^ Brown 1970, pp. 347-348.
  9. ^ a b Brown 1970, p. 348.
  10. ^ Brown 1970, pp. 346-348.
  11. ^ Jackson 1974, p. 61.
  12. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019. CS1 maint: discouraged parameter (link)

Bibliography[edit]

  • Amos, Peter. and Don Lambert Brown. Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. London: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2.
  • Berliner, Don. History's Most Important Racing Aircraft. Pen & Sword Books Limited, 2014. ISBN 1-7815-9072-9.
  • Brown, Don Lambert. Miles Aircraft Since 1925. London: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3.
  • Jackson, A.J. British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6.
  • Temple, Julian C. Wings Over Woodley - The Story of Miles Aircraft and the Adwest Group. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6.

External links[edit]

  • Miles Aircraft