Минари Инжиниринг

Minari Engineering Ltd. была компанией с ограниченной ответственностью , базирующейся в Стаффордшире , Великобритания. Они произвели два автомобиля: Minari Club Sport (также известный как Mk1) и Minari Road Sport (также известный как Mk2). Они специализировались на производстве компонентов, необходимых для сборки автомобилей на основе ходовой части Alfa Romeo Alfasud и 33 , кузова которых в основном изготавливались из стеклопластика . Их можно было приобрести в виде комплекта или через агента по сборке Chameleon Cars . Было продано около 130 комплектов Mk2, прежде чем производство было окончательно остановлено в 2000 году.

Mk1 Club Sport был первым серийным комплектом Minari Engineering. Выбранным автомобилем-донором была Alfa Romeo Alfasud, она была выбрана в первую очередь из-за того, что большое количество Alfasud было отправлено на слом из-за коррозии, но все еще имело хорошо работающую трансмиссию. Всего было выпущено 13 автомобилей Mk1, и не все они были закончены или поставлены на дорожный учет. У автомобилей Mk1 были чрезвычайно узкие двери из-за глубоких порогов, предназначенных для сохранения жесткости монокока. Проем багажника открывался в заднюю часть автомобиля, что затрудняло доступ к более крупным предметам. Капот открывался вперед как единое целое, обеспечивая хороший доступ к моторному отсеку.

Фары и ветровое стекло были взяты от Citroen AX вместе с уплотнением ветрового стекла Ford Transit. Петли капота взяты от задних дверей Land Rover Series III Safari, а задние фонари — от Alfasud Sprint.

Mk2 Road Sport был развитием дизайна Mk1. Автомобили имели тот же двигатель и подвеску (подаренные от Alfasud или 33 ), с улучшенной конструкцией монокока и обновленным стилем. В то время как в Mk1 Club Sport использовались задние фонари Alfasud, в Mk2 использовались задние фонари Mazda 121 (1991–1998) и фары Mazda MX-3 . Была возможность использовать кожухи из стекловолокна и установить фары от трактора John Deere , что и выбрали некоторые владельцы.

Двери на Mk2, хотя и все еще мелкие по сравнению с большинством автомобилей, были опущены дальше в линию порога, чтобы облегчить вход и выход из автомобиля, особенно при наличии крыши. Автомобили Mk2 предлагали вариант с жесткой крышей, которого не было на Mk1.

В то время как багажник на Mk1 открывался к задней части автомобиля, у Mk2 он открывался более традиционным способом. В рамках улучшенной конструкции монокока между пассажирским салоном и багажником была добавлена дополнительная перегородка, а это означает, что багажник на автомобилях Mk2 был значительно меньше. Приборная панель также была переработана и представлена в двух формах в зависимости от того, какой автомобиль-донор был выбран. У автомобилей на базе Alfasud была приборная панель, которая опускалась вокруг рычага переключения передач и соединялась с туннелем трансмиссии. Автомобили на базе Alfa 33 имели более плоский и современный дизайн приборной панели.

Minari RoadSport с фарами John Deere

Minari RoadSport с фарами Mazda