Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Альфа Ромео Альфасуд
Альфасуд апельсин.jpg
Alfa Romeo Alfasud 4-дверный седан
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Также называемыйAlfa Romeo Export GTA (ЮАР)
Производство1971–1983 ( берлина )
1976–1989 ( спринт )
сборкаИталия: завод Помильяно д'Арко , Кампания Южная Африка: британцы [1] Малайзия: Куала-Лумпур [2] Мальта: Марса (Car Assembly Ltd) [3]


ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Учебный классНебольшой семейный автомобиль ( C )
Тип кузова
МакетПередний двигатель, передний привод
СвязанныйАльфа Ромео Спринт
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,2 л (1186 куб. См) Boxer H4
  • 1,3 л (1286 куб. См) Boxer H4
  • 1,4 л (1350 куб. См) Boxer H4
  • 1,5 л (1490 куб. См) Boxer H4
Передача инфекции4- МКПП
5-МКПП
Размеры
Колесная база2455 мм (96,7 дюйма) [4]
Длина3 890 мм (153
дюйма ) 3 935–3 975 мм (154,9–156,5 дюйма) (Giardinetta)
Ширина1590 мм (63 дюйма)
Высота1370 мм (54 дюйма)
Снаряженная масса810–865 кг (1,786–1,907 фунтов) (прибл.)
Хронология
ПредшественникAlfa Romeo Tipo 103
Alfa Romeo R4
Дофин / Ундина Альфа Ромео
ПреемникАльфа Ромео 33
Альфа Ромео Арна

Alfa Romeo Alfasud (тип 901, 902 и 904) является небольшой семейный автомобиль , который был изготовлен с 1971 по 1989 Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA Италии, новой компании , принадлежащей Alfa Romeo и Finmeccanica . Как автомобиль начального уровня от Alfa Romeo , он был запущен в продажу по цене 3000 долларов в 1971 году, а сейчас стоит 19000 долларов после инфляции. Компания была основана в южном регионе Италии в рамках государственной политики в области труда.

Он считается одной из самых успешных моделей Alfa Romeo: в период с 1972 по 1983 год было продано 893 719 экземпляров, плюс 121 434 версии купе Sprint в период с 1976 по 1989 год. [5] Распространенное прозвище автомобиля - «Sud» . Автомобиль претерпел два косметических ремонта: первый в 1977 году, а второй - в 1980 году.

История [ править ]

Предпосылки и развитие [ править ]

Alfa Romeo изучала возможность создания переднеприводного автомобиля меньшего размера в 1950-х годах, но только в 1967 году были сформулированы твердые планы по созданию совершенно новой модели, которая могла бы соответствовать существующему модельному ряду Alfa Romeo. Его разработал австриец Рудольф Хруска , который создал уникальный инженерный пакет, облаченный в корпус, стилизованный под стиль Джорджетто Джуджаро из ItalDesign .

Автомобиль был построен на новом заводе в Помильяно д'Арко на юге Италии, отсюда и название автомобиля - Alfa Sud (Альфа Юг). 18 января 1968 года в Неаполе была зарегистрирована новая компания под названием «Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA». 90% акционерного капитала было подписано Alfa Romeo, а 10% - Finmeccanica , в то время финансовым подразделением контролируемой государством IRI . [6] Строительные работы на новом государственном заводе компании в соседнем Помильяно д'Арко начались в апреле 1968 года [7] на месте завода по производству авиационных двигателей, использовавшегося Alfa Romeo во время Второй мировой войны.. [7]

Запустить [ редактировать ]

Три года спустя, в 1971 году, Alfasud был показан на Туринском автосалоне и сразу же получил высокую оценку журналистов за свой стиль. Четырехдверный седан отличался передовой технологией, следуя технической схеме, уже опробованной в Lancia с 1960 года на Lancia Flavia , а именно: передний привод с двигателем Boxer объемом 1186 куб. См с водяным охлаждением и верхним распределительным валом с ременным приводом. на каждой головке блока цилиндров. Он также отличался продуманной настройкой подвески для автомобиля этого класса: ( стойки Макферсон спереди и балка оси с рычажным механизмом Ватта).в тылу). Другими необычными особенностями для автомобиля такого размера были дисковые тормоза на четыре колеса (с передними внутренними) и реечное рулевое управление. Конструкция двигателя позволила Alfasud иметь низкую линию капота, что сделало его очень аэродинамичным для своего времени, а также придало ему низкий центр тяжести. В результате этих конструктивных особенностей автомобиль имел отличные характеристики для своего объема двигателя, а также уровень устойчивости на дороге и управляемость, которым не будет равных в своем классе в ближайшие десять лет. Несмотря на форму с двумя коробками, хэтчбек изначально не входил в модельный ряд. Некоторые элементы управления были необычными: фары, указатели поворота, звуковой сигнал, дворники и вентилятор отопителя приводились в действие путем вытягивания, поворота или толкания двух рычагов колонны.

Первая серия Альфасуд

Ассортимент растет [ править ]

В ноябре 1973 года к модельному ряду присоединилась первая спортивная модель Alfasud, двухдверная Alfasud ti - ( Turismo Internazionale или Touring International). [8] Наряду с 5-ступенчатой ​​коробкой передач он отличался более мощной версией 1,2-литрового двигателя, доведенного до 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) за счет использования карбюратора Weber с двумя дросселями, что позволило в небольшом седане достичь 160 л.с. км / ч (99 миль / ч). [8] Четыре круглых галогенных фары, специальные колеса, передний спойлер цвета кузова под бампером и черный задний спойлер вокруг хвоста отличали "ти", в то время как внутри было трехспицевое рулевое колесо, вспомогательные приборы, кожзаменитель / ткань. сиденья и коврики вместо резиновых ковриков.

1975–78 Альфасуд Джардинетта
Альфасуд Супер 1.3
1979 Альфасуд ти 1.5

В 1974 году Alfa Romeo выпустила более высококлассную модель Alfasud SE . На смену SE пришла модель Alfasud L ( Lusso ), представленная на автосалоне в Брюсселе в январе 1975 года. [9] Узнаваемая по накладкам на бамперах и хромированным полосам на порогах и хвостовой части, Lusso была лучше оснащена, чем стандартная. Alfasud (который теперь назывался «normale») с такими функциями, как тканевая обивка, подголовники, мягкая приборная панель с бардачком и опциональный тахометр . [9] Трехдверный универсал под названием Alfasud Giardinetta был представлен в мае 1975 года [10]. с тем же оборудованием, что и Альфасуд "L".

Модель Lusso производилась до 1976 года, а затем была заменена новой моделью Alfasud 5m ( 5 марта , пять скоростей), первым четырехдверным Alfasud с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Представленный на Женевском автосалоне в марте 1976 года [11], он был оснащен таким же оборудованием, как и Lusso, который он заменил.

Смотрите также: Alfa Romeo Sprint

В сентябре 1976 года было выпущено купе Alfasud Sprint . Построенный на той же платформе, что и седан, он отличался более низким и угловатым кузовом, опять же от Джорджетто Джуджаро , и имел хэтчбек . Sprint был оснащен новым, более мощным Boxer, измененным от 1,2 до 1286 куб. См (78 куб. Дюймов) и развивающим 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), и был соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Тот же самый двигатель объемом 1286 куб. См позже был установлен в 2-дверный седан, в результате чего был создан Alfasud ti 1.3 , который был выставлен на продажу вместе с "ti" 1.2 в июле 1977 года [12].

Редакции 1978 г. [ править ]

В конце 1977 года Alfasud Super пришел на смену первоклассной четырехдверной модели «5m». Он был доступен как с 1,2-, так и с 1,3-литровыми двигателями от «ti», хотя оба были оснащены карбюратором с одним дросселем. [13] Super представил улучшения как снаружи, с новыми бамперами, включающими большие пластиковые полосы, так и внутри, с переработанной приборной панелью, новыми дверными картами и выбором сидений из Alfatex (винил) или двухцветной ткани. Подобные обновления были применены к Giardinetta.

В мае 1978 года Sprint и «ti» получили новые двигатели: 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) 1,3 (1350 куб. См) и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) 1,5 (1490 куб. См), оба с двухместным двигателем. воздушная заслонка карбюратора. [14] В то же время Alfasud ti получил косметические обновления: бамперы от Super, новый задний спойлер на крышке багажника, черные расширители колесных арок и черный передний спойлер, а также обновленный интерьер Super. Двигатели 1,3 и 1,5 вскоре стали доступны вместе с 1,2 на Giardinetta и Super, с немного меньшей мощностью по сравнению со спортивными моделями из-за наличия карбюратора с одним дросселем. В 1979 году Sprint получил карбюратор с двойным дросселем и стал Alfasud Sprint Veloce .

Рестайлинг 1980 г. [ править ]

Панель приборов Альфа Ромео Альфасуд серии 1.
Серия 3 Альфасуд для Polizia di Stato .

Все Alfasuds были модернизированы в 1980 году с пластиковыми бамперами, новой приборной панелью, фарами и задними фонарями, а также другими изменениями. Версия Ti была оснащена двухкарбюраторной версией двигателя объемом 1490 куб. См, который устанавливался на Sprint в прошлом году и развивала 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.). Трехдверный хэтчбек был добавлен к модельному ряду в 1981 году. отделка SC или Ti, а двухдверные Ti и Giardinetta были сняты с большинства рынков примерно в то время. С опозданием, в 1982 году, четырехдверные автомобили были заменены пятидверными версиями, так как к настоящему времени большинство его конкурентов производили хэтчбек такого размера, хотя некоторые также производили альтернативу седану . Возглавлял модельный ряд пятидверный Gold Cloverleaf с двигателем мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) от Ti и улучшенной внутренней отделкой.

В 1983 году, пытаясь не отставать от рынка горячих хэтчбеков , финальная версия Alfasud Ti получила настроенный двигатель объемом 1490 куб. См, развивающий 105 л.с. (77 кВт). Названный Quadrifoglio Verde (Зеленый Кловерлиф), модель была также оснащена Мишлен низкопрофильных шин TRX на метрических ободов (размер шины 190/55 VR 340 TRX), а также повышенный уровень оборудования.

Конец производства [ править ]

Ржавая Alfa Romeo Alfasud (около 6 лет, возраст 88000 км).

Несмотря на сложную конструкцию, Альфасуды (особенно ранние) имели плохую репутацию из-за того, что они страдали от ржавчины , в основном из-за плохого качества российской стали, используемой в их конструкции, и условий хранения стали. Что еще хуже, полностью готовые кузова должны были быть вывезены за пределы завода после сборки, прежде чем их доставили в цех окраски в отдельном здании, независимо от погоды. [15]

В 1983 году на смену пятидверным седанам Alfasud пришли 33 модели. Модель 33 была развитием днища и ходовой части Alfasud, включая незначительные изменения подвески и замену дисковых тормозов для четырех колес на передние дисковые и задние барабанные тормоза для снижения затрат. Alfasud Sprint был переименован в Alfa Romeo Sprint в 1983 году. Эта модель продолжалась до 1989 года с использованием ходовой части 33. Трехдверные версии продолжали выпускаться еще год, прежде чем были заменены неудачной Alfa Romeo Arna , совместным предприятием Alfa Romeo и Nissan .

Зарубежная сборка [ править ]

Alfasud также собирался в Малайзии компанией City Motors of Ipoh , хотя завод располагался в Куала-Лумпуре . Малайзийские автомобили получили двигатели объемом 1,2, 1,35 и 1,5 литра, и все они имели четырехдверный кузов. [2] В Южной Африке местная дочерняя компания Alfa Romeo построила Alfasud на своем заводе в Великобритании . Начиная с июня 1981 года, Alfasud был переименован в Alfa Romeo Export GTA и получил 105-сильную (77 кВт) версию 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя. У Export GTA был пятидверный кузов. [16]

Двигатели [ править ]

  • 1971–1983 гг. 1,2 л (1186 куб. См) Alfa Romeo Boxer H4 , 63–68 л.с.
  • 1977–1983 1,3 л (1286 куб. См) Alfa Romeo Boxer H4, 68-75 л.с. (56 кВт)
  • 1978–1983 1,4 л (1350 куб. См) Alfa Romeo Boxer H4, 79 л.с. (59 кВт)
  • 1978–1984 1,5 л (1490 куб. См) Alfa Romeo Boxer H4, 85–105 л.с. (63–78 кВт)

Автоспорт [ править ]

С 1975 года гоночная серия была организована исключительно для Alfasuds. Год спустя Alfasud Trophy стартовал в Италии и Австрии, а позже во Франции и Германии появились свои соревнования. В 1977 году был основан «Trofeo Europa Alfasud», в котором соревновались лучшие гонщики из каждой страны. Trofeo Alfasud был оснащен двигателем объемом 1286 куб. См с комплектом Autodelta . Герхард Бергер , вероятно, самый известный гонщик, участвовавший в Alfasud Trofeo.

Alfasud Ti участвовал в соревнованиях Hardie-Ferodo 1000 1980 года в Батерсте в Австралии, заняв четвертое место в классе до 1600 куб. См. [17] Джон Дули , Роб Кирби и Эндрю Торп принимали участие в сезоне чемпионата Великобритании по седанам 1982 года , используя Alfasud Ti и Alfasud Sprint.

Концепт-кары [ править ]

Alfa Romeo Caimano концепция

Альфа Ромео Каймано [ править ]

Alfa Romeo Caimano это концепт - кар разработан в 1971 году Джорджетто Джуджаро в Italdesign Giugiaro . Он использует те же механические элементы и раму, что и Alfasud, но с более короткой колесной базой на 8 дюймов (200 мм).

Знаменитые конверсии [ править ]

  • Джан Франко Мантовани Вайнер произвел единственную версию Bimotore с двумя двигателями объемом 1186 куб. См и полным приводом для ралли. Wainer также произвел модель Turbowainer с турбонаддувом в 1983 году.
  • Alfasud был основой кит-кара Minari, разработанной Энди Борроуманом и Шоном Прендергастом. За 1990-е годы было продано около 120 автомобилей. [18]

См. Также [ править ]

  • Альфа Ромео Спринт

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Альфасуд Интернэшнл" . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала на 2008-10-30 . Проверено 19 октября 2008 .
  2. ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 28–29. ISBN 88-7212-012-8.
  3. ^ «В мире: Мальта» . aronline.co.uk . Проверено 14 января 2012 .
  4. ^ Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1974 г.). "Daily Express Motor Show Review 1975 Cars": 5. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ "Альфасуд" . carsfromitaly.net . Архивировано 31 июля 2007 года . Проверено 13 августа 2007 .
  6. ^ Балмер, Чарльз (17 февраля 1968). "Новости". Мотор : 91.
  7. ^ a b Рольятти, Джанни (30 мая 1968 г.). «Все об Альфе: заводская установка». Autocar . 128. 3772 : 62.
  8. ^ a b Вилларе, Ренцо (24 ноября 1973 г.). "Prestazioni più brillanti per l'Alfasud" ti " " . La Stampa (на итальянском). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 года .
  9. ↑ a b F. C. (14 января 1975 г.). "Alfetta" millesei "col ruolo anticrisi" . Stampa Sera (на итальянском). п. 11 . Проверено 25 марта 2015 года .
  10. ^ Villare, Renzo (17 мая 1975). "Una giardinetta per l'Alfasud" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
  11. ^ Бернабо, Ферруччо (12 марта 1976). "Al salone di Ginevra una moderata fiducia" . La Stampa (на итальянском). п. 19 . Проверено 25 марта 2015 года .
  12. ^ "Motore Alfasud" ti "or anche il 1300cc" . Stampa Sera (на итальянском). 23 июля 1977 г. с. 5 . Проверено 25 марта 2015 года .
  13. ^ Villare, Renzo (25 февраля 1978). "Альфасуд Супер: качество" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
  14. ^ Villare, Renzo (20 мая 1978). "Altre due Alfasud, e fanno otto" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
  15. ^ "Проект" . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала на 2007-12-13 . Проверено 5 декабря 2007 .
  16. ^ Tutte ле Автоудал Mondo 1985 , стр. 31-32
  17. ^ Билл Таки и Дэвид Greenhalgh, Greatest Motor Race Австралии, второе издание, 1990, стр 310
  18. ^ "Подробнее о Minari Kitcar" . alfisti.co.uk . Архивировано 5 июля 2007 года . Проверено 29 июня 2007 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Registro Italiano Alfasud e derivate - federato RIAR
  • Эво , рождение иконы: Alfa Romeo Alfasud 1972 года, ноябрь 2009 г.
  • Сайт коллекционирования Rody's Alfasud
  • Библиография Альфасуда, которая дает полезный примерный список
  • Веб-сайт Альфасуда
  • Сайт загрузки каталогов запчастей Alfa Romeo Alfasud (и Sprint)
  • Трофео Альфасуд
vте«  Назад - хронология автомобилей Alfa Romeo , 1950–1970-е годы - вперед  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
1900 г.2000 г.2600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177 /
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI
vте«  Предыдущая - Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем  »
Тип1980-е1990-е2000-е2010-е
0123456789012345678901234567890123456789
СуперминиMiTo
Маленький семейный автомобильАрна145
Альфасуд33146147Джульетта (940)
Компактный представительский автомобильДжульетта (116)75 / Милан155156159Джулия (952)
Представительский автомобильАльфетта90164166
Альфа 6
КупеСпринтGT
GTV и GTV6GTV (916)Brera
ПаукПаук (105/115)Паук (916)Паук (939)
Спортивная машинаSZ8C  Competizione4C
RZ8C Паук4C Паук
Кроссовер ВнедорожникСтельвио
Гоночный автомобиль+179 / +182 / 183T / 184T / 185TGTV, GTV 675 ТурбоСЗ Трофей155 GTA 155 V6 TIКубок GTV156 D2 / GTA S2000147 Кубок 147 GTA CupTCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта
LCVF11 / F12 / A11 / A12AR6
AR8
ВладениеIRIFiat SpAFCA