| Альфа Ромео Альфасуд Спринт Альфа Ромео Спринт | |
|---|---|
.jpg/440px-1983_Alfa_Romeo_Alfasud_Sprint_(6981573552).jpg) 1978–1983 Спринт Альфасуд | |
| Обзор | |
| Производитель | Альфа-Ромео |
| Производство | 1976–1989 |
| сборка | Италия: Помильяно д'Арко. Южная Африка: британцы, Северо-Запад [1] |
| Дизайнер | Джорджетто Джуджаро в Italdesign |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверное купе |
| Макет | Передний двигатель, передний привод |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2455 мм (96,7 дюйма) |
| Длина | 4019–4024 мм (158,2–158,4 дюйма) |
| Ширина | 1,610–1620 мм (63–64 дюйма) |
| Высота | 1305–1297 мм (51,4–51,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 915 кг (2017 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Альфа Ромео ГТ Юниор |
| Преемник | Альфа Ромео GT |
Alfa Romeo Alfasud Sprint (позже только Alfa Romeo Sprint ) является боксер -engined coupé производства итальянского производителя Alfa Romeo с 1976 по 1989 год, и на основе Alfa Romeo Alfasud . Всего было построено 116 552 единицы Alfasud Sprint и Sprint. [2] Sprint продавался в Европе, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии.
История [ править ]
1976–83: Спринт Альфасуда [ править ]
Alfasud Sprint был представлен прессе в сентябре 1976 года в Байя Домиция ( Казерта ), [3] [4] и показано на Туринском автосалоне в ноябре. [5] Разработанный Джорджетто Джуджаро, как и Alfasud , механика которого была основана на его механике, он имел более низкий, более угловатый дизайн, отличался хэтчбеком (хотя и без складывающихся задних сидений). Alfasud Sprint был собран вместе с Alfasud на заводе Pomigliano d'Arco , расположенном на юге Италии - отсюда и первоначальное прозвище «Sud», что в переводе с итальянского означает «юг». Под капотом Alfasud Sprintпоявилась новая версия 1186 куб.см с четырьмя цилиндрами в ALFASUD в оппозитный двигатель , гладить вытеснять 1,286 см (78 куб в), питаемой двойной дроссель карбюратор и развития 76 PS (56 кВт, 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту. [5] В паре с плоской четверкой была пятиступенчатая полностью синхронизирующая коробка передач. Интерьер был обиты темно - коричневого Texalfa кожзаменителя и клетчатой тканью. Опции были ограничены литыми дисками , кварцевыми часами и металлической краской .
В мае 1978 года Alfasud Sprint претерпел первые обновления, как косметические, так и технические. [6] Выбор двигателей был расширен до двух оппозитных двигателей, общих с обновленным Alfasud ti : 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) 1,3 (1350 куб. См) и 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) 1,5 (1490 куб. См); [6] более ранние модели объемом 1186 куб. См больше не предлагались, оставаясь эксклюзивными для Alfasud. Снаружи многие детали экстерьера были изменены с хрома на черный матовый корпус из нержавеющей стали или пластика, например, боковые зеркала заднего вида , обрамление окон и украшения на задних стойках ; Центральная стойка также получила черную отделку, боковые повторители изменили положение и стали квадратными, а передние поворотникипереключился с белых на янтарные линзы. В салоне сиденья имели более выраженные валики и были обиты новой тканью верблюжьего цвета. Всего через год, в июне 1979 года, появилось еще одно обновление двигателя, и Alfasud Sprint стал Alfasud Sprint Veloce . [7] Благодаря двойным карбюраторам с двумя дросселями (каждый дроссель питает один цилиндр) и более высокой степени сжатия мощность двигателя увеличилась до 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) и 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) соответственно для 1.3 и 1.5. [8]
1983–89: Спринт [ править ]
В феврале 1983 года Alfa Romeo обновила все свои спортивные автомобили; Спринт получил крупную подтяжку лица . [9] После этого от приставки Alfasud и суффикса Veloce отказались, и автомобиль стал известен как Alfa Romeo Sprint ; Это также связано с выпуском Alfa Romeo 33 , который через несколько месяцев заменил семейный хэтчбек Alfasud. Sprint изначально сохранил платформу более раннего Sprint с внутренними тормозами, но обновил детали кузова, описанные ниже. Эта модель продавалась на ее рынках с 1983 года и только в Австралии до конца 1984 года. Позже она получила модернизацию платформы, которая теперь была такой же, как у Alfa Romeo 33; это повлекло за собой измененную переднюю подвеску, тормоза установлены на колесах вместо внутренних.как на Альфасуде, и барабанные тормоза в задней части. [2] В линейку Sprint вошли три модели: 1.3 и 1.5, с двигателями и характеристиками, не изменившимися по сравнению с Alfasud Sprint Veloce, и новым 1.5 Quadrifoglio Verde -1.5 Cloverleaf в Великобритании. В конце 1984 года австралийский рынок получил зеленую полосатую модель мощностью 105 л.с., а модель мощностью 95 л.с. была снята с производства. В стилистическом обновлении было внесено множество изменений; Были обновлены решетка радиатора , фары, боковые зеркала заднего вида, оконные рамы и украшения на задней стойке. Бамперыперешли от хрома к пластику, а по бокам кузова добавили большие пластиковые защитные полосы; Оба были окрашены в серый цвет для автомобилей 1.3, красный для 1.5 и зеленый для 1.5 Quadrifoglio. Сзади новые трапециевидные задние фонари были соединены вместе с держателем номерного знака черной пластиковой панелью, увенчанной значком Alfa Romeo, которого никогда не было на Alfasud Sprint. В салоне появились новые сиденья с тканевыми посадочными поверхностями и спинками Texalfa, новое рулевое колесо и изменения в элементах приборной панели и дверных панелей. Sprint 1.3 и 1.5 поставлялись со стальными дисками с черными колпаками от Alfasud ti .
Недавно представленный спортивный вариант 1.5 Quadrifoglio Verde был показан на Женевском автосалоне в марте 1983 года . [10] Его двигатель представлял собой оппозитный карбюратор объемом 1490 куб. См, доработанный, чтобы выдавать 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 оборотах в минуту; передние тормозные диски были вентилированы, а передача стала короче. В дополнение к зеленому бампера трубопроводов, а также характерные для Quadrifoglio были зеленые , а не хром скудетто в передней решетке, задний спойлер и 8-луночное серого цвета литые диски с метрическими Michelin TRX 190/55 шин . Внутри трехспицевый кожаный руль , зеленые ковры и спортивные сиденья из черной ткани с зеленой вышивкой.
В ноябре 1987 года Sprint был обновлен в последний раз; вариант 1.3 был перенесен, в то время как двигатель 1.5 был снят с производства, а 1.5 QV был заменен 118-сильным (87 кВт; 116 л.с.) Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde . [11] Двигатель объемом 1286 куб. См (78 куб. Дюймов) был непосредственно получен из модели 33 1.7 Quadrifoglio Verde, [2] и мог разгонять Sprint от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 9,3 секунды; Чтобы справиться с увеличившейся мощностью двигателя, в 1.7 QV были установлены вентилируемые тормозные диски. цветная окантовка и боковые пластиковые планки были удалены, а у Quadrifoglio появились легкосплавные диски нового дизайна. Впрыск топлива и 3-ходовой Катализатор -equipped 1.7 варианта, с двигателем вновь полученным из 33, [2] был добавлен позже для продажи на определенных рынках.
Всего было выпущено 116 552 Sprint за весь период его эксплуатации, который длился с 1976 по 1989 год. 15 из них легли в основу спортивного автомобиля Giocattolo, построенного в Австралии , который использовал центральный двигатель Holden 5.0 группы A V8. [12] У Sprint не было прямого предшественника или преемника. В последнее время он нашел наследника в лице Alfa Romeo GT , купе, созданного на основе Alfa Romeo 156 и 147 - на три поколения новее, чем Alfasud и Alfetta.
Дизайн [ править ]
Купе длиной 4,02 метра (158,3 дюйма) имеет очень низкий профиль и представляет собой дизайн итальянских автомобилей конца 70-х и 80-х годов. На год раньше Sprint, но с той же чертежной доски, хотя и с немного другими пропорциями, был создан еще один классический дизайн 70-х - Volkswagen Golf .
До 1983 года у Alfasud Sprint были бамперы из нержавеющей стали, рестайлинг в 1983 году принес пластиковые и нижние бамперы, другую решетку радиатора и некоторые другие улучшения, такие как 14-дюймовые (360 мм) колеса Italspeed с 8 кругами и нестандартные шины Michelin 340 мм. В зависимости от комплектации некоторые Sprint имели пластиковые боковые бамперы и задний спойлер (в основном Quadrifoglio Verde). Наиболее распространенной была надстройка Zender pack с более низкими бамперами и боковыми юбками, продававшаяся в основном в Великобритании и некоторых других странах.
Интерьер [ править ]
Альфа Спринт - это 2 + 2, с двумя сиденьями спереди и двумя сзади. Два передних сиденья выпускались в двух вариантах: обычном варианте и спортивном варианте с удлиненными опорами для бедер. Необычной особенностью является ключ зажигания, который находится на левой стороне рулевого колеса (вместо более распространенной правой). На средней консоли есть несколько переключателей передних и задних противотуманных фар, обогревателя заднего стекла и стеклоочистителя. Рядом с ним - аналоговые часы от Jaeger instruments; до 1983 года, после чего его заменили на цифровой. Под ними находятся рычаги управления вентиляцией: один для горячего, второй для забора холодного воздуха и третий для распределения потока к верхним или нижним вентиляционным отверстиям. Объем заднего грузового отсека составляет 425 литров (15 кубических футов), во многом благодаря высокому профилю задней части, и он имеет кожаный чехол, скрывающий предметы из поля зрения.
Технические характеристики [ править ]
Изначально у Sprint были дисковые тормоза со всех сторон, причем передние были тормозами внутреннего типа. Спереди независимая подвеска стоек МакФерсон , а сзади жесткий мост с продольными балками и тягой Панара . С 1984 года все Sprints получили днище Alfa Romeo 33 и модифицированную переднюю подвеску и передние тормоза (больше не внутренние). Задняя часть теперь имела барабанные тормоза. [2] Это означает, что у Alfa 33 (1-го поколения) и Sprint 83-89 практически одинаковая механика. [13] Это полезно при поиске деталей для Sprints 2-го поколения, поскольку Alfa 33 было произведено в 10 раз больше. [14]
Двигатели [ править ]
| Модель | Годы | Смещение | Диаметр цилиндра × ход | Топливная система | Пиковая мощность | Максимальный крутящий момент | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Альфасуд Спринт | 1976–78 | 1,3 л (1286 куб. См) | 80,0 мм × 64,0 мм (3,15 дюйма × 2,52 дюйма) | карбюратор с двойным дросселем | 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | Неизвестный | 165 км / ч (103 миль / ч) |
| Альфасуд Спринт 1.3 | 1978–79 | 1,4 л (1351 куб. См) | 80,0 мм × 67,2 мм (3,15 дюйма × 2,65 дюйма) | карбюратор с двойным дросселем | 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 111 Нм (82 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 165 км / ч (103 миль / ч) |
| Альфасуд Спринт Велос 1.3 | 1979–83 | 2 карбюратора с двойным дросселем | 86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 119 Нм (88 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | +170 км / ч (110 миль / ч) | ||
| Спринт 1.3 | 1983–87 | ||||||
| Спринт 1.3 | 1987–89 | 173 км / ч (107 миль / ч) | |||||
| Альфасуд Спринт 1.5 | 1978–79 | 1,5 л (1489 куб. См) | 84,0 мм × 67,2 мм (3,31 × 2,65 дюйма) | карбюратор с двойным дросселем | 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 121 Нм (89 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 170 км / ч (110 миль / ч) |
| Альфасуд Спринт Велос 1.5 | 1979–83 | 2 карбюратора с двойным дросселем | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5800 оборотах в минуту | 130 Нм (96 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | +175 км / ч (109 миль / ч) | ||
| Спринт 1.5 | 1983–87 | ||||||
| Спринт 1.5 Quadrifoglio Verde | 1983–87 | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 133 Нм (98 lbf⋅ft) при 4000 оборотах в минуту | +180 км / ч (110 миль / ч) | |||
| Спринт 1.7 Quadrifoglio Verde | 1987–89 | 1,7 л (1712 куб. См) | 87,0 мм × 72,0 мм (3,43 дюйма × 2,83 дюйма) | 2 карбюратора с двойным дросселем | 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 152 Нм (112 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | 196 км / ч (122 миль / ч) |
| Sprint 1.7 ie Quadrifoglio Verde | 1987–89 | впрыск топлива | 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | Неизвестный | Неизвестный |
Alfa Romeo Sprint 6C [ править ]
В 1982 году Autodelta построила Sprint 6C в качестве прототипа возможного гоночного автомобиля. Прототип получил заднеприводный 2,5-литровый двигатель V6 с центральным расположением от GTV6 [15], который выдавал 158 л.с. (118 кВт) при 5600 об / мин. [16] 6C также получил новые бамперы, задний спойлер, расширенные колесные арки и более широкие колеса 205 / 50VR15. Autodelta построила второй автомобиль с усиленным шасси для ралли, но ни один из них не был выпущен в производство. [17]
Группа Джокаттоло B [ править ]
Компания Giocattolo Motori Pty Ltd. в Калаундре в Квинсленде , Австралия, произвела спортивный автомобиль, используя Sprint в качестве базового автомобиля-донора для своей модели группы B. Giocattolo Group B была разработана предпринимателем и автомобильным фанатиком Полом Холстедом вместе с инженером Формулы-1 Барри Локком. Шасси и кузов, а также детали передней подвески и дверных ручек, стекла и т. Д. Были сохранены от Sprint. Использование автомобиля-донора позволило Джокаттоло сосредоточиться на дизайне и проектировании дверных петель, замков и других предметов, которые уже были для них сделаны.
Первоначальная идея заключалась в использовании 2,5-литрового (2492 куб. См) V6 Alfa (160 л.с. [120 кВт; 160 л.с.]) в качестве двигателя, который был установлен в середине нескольких прототипов.
Поиск двигателей V6 оказался слишком дорогим и сложным, поэтому Giocattolo продолжила производство автомобилей с двигателем Holden 5.0 Walkinshaw group V8, установленным на автомобили VL Commodore группы A, вместе с коробкой передач ZF 5 DS-25-2. , что дает им соотношение мощности к весу наравне с Mclaren F1.
Всего с 1986 по 1989 год было построено 15 автомобилей Giocattolo Group B, в том числе 3 прототипа. 14 из этих автомобилей остались, а одна - сборка № 007 - была разрушена в результате высокоскоростной аварии на автодроме Eastern Creek Raceway в феврале 2001 года, в результате чего погиб водитель, 29-летний Тодд Уилкс.
Sprint EVO.35 [ править ]
Fabrica Italiana, агентство LDA в Португалии, построило дорожную версию своих гоночных автомобилей в 2011 году в ознаменование 35-летия Sprint Evoluzione 35. Автомобиль дебютировал в салоне Autoclassico Oporto. Известно одно шасси под номером 019. У него был полный каркас безопасности, салон с дорожной отделкой, гоночная подвеска, 4-поршневые вентилируемые тормоза, LSD и 8-клапанный двигатель объемом 1800 куб. См, мощностью 180 л.с. при 7000 об / мин и 210 Нм при 3800 об / мин. Планировалось серийное производство, но о других автомобилях не известно.
Автоспорт [ править ]
В конце 70-х до 1983 года Alfa Sprint был очень популярным гоночным автомобилем. Sprint Trofeo в те годы был хорошо известным европейским гоночным автомобилем. Тем не менее, Alfa Sprints в значительных количествах используются в качестве гоночных автомобилей, в основном в исторических кубках или гонках по восхождению на холмы, их популярность в основном объясняется хорошей управляемостью.
Ссылки [ править ]
- ^ "Альфасуд Интернэшнл" . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала на 2008-10-30 . Проверено 19 октября 2008 .
- ^ a b c d e «Производственные показатели» . alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала на 2007-07-17 . Проверено 11 августа 2007 .
- ^ Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo - Все автомобили с 1910 года (3-е изд.). Милан : редакция Emmeti Grafica. С. 779–782.
- ^ Rogliatti, Джанни (28 сентября 1976). "Альфасуд Спринт 1300," наполетана "вивас" . La Stampa (на итальянском). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ a b Cinti, Фульвио (10 ноября 1976 г.). "Le vetture dei giovani" . Stampa Sera (на итальянском). п. 10 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ a b Вильяре, Ренцо (20 мая 1978 г.). "Altre due Alfasud, e fanno otto" . La Stampa (на итальянском). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ "Лучше всего для купе Alfasud" . La Stampa (на итальянском). 23 июня 1979 г. с. 17 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ "Спринт Альфасуд, или большая скорость" . La Stampa (на итальянском). 19 июня 1979 г. с. 13 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ ДВГУ, Мишель (25 февраля 1983). "Semper più Sprint e semper più veloce" . La Stampa (на итальянском). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ ДВГУ, Мишель (24 февраля 1983). "Уно," регина "анче и Джиневра" . Stampa Sera (на итальянском). п. 23 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ "L'Alfa Romeo Rinnova я купе Sprint" . La Stampa (на итальянском). 13 ноября 1987 г. с. 19 . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ «История» . giocattolo.com.au . Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 11 августа 2007 года .
- ^ "Альфа Ромео 33" . carsfromitaly.net . Архивировано 31 июля 2007 года . Проверено 11 августа 2007 года .
- ^ "Альфа Ромео Альфасуд Спринт" . alfaworkshop.co.uk . Архивировано 10 августа 2007 года . Проверено 11 августа 2007 года .
- ^ Legelius, Карл. "Alfas bortglömda Grupp B-prototyp" . Классикер . Проверено 12 февраля 2020 .
- ^ Sprint 6C Prototipo: О Alfasud Sprint 6C - Sprint 6C Prototipo , дата обращения: 27 мая 2019 г.
- ^ "Reaparece el misterioso Sprint 6C en el Rétromobile de París" . perso.wanadoo.es (на испанском языке). Архивировано из оригинального 30 апреля 2012 года . Проверено 31 января 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Alfa Romeo Sprint на Викискладе?
- Сайт загрузки сервис-мануалов и каталогов запчастей Alfa Romeo Sprint
| vтеАльфа-Ромео | |||
|---|---|---|---|
Марка Stellantis | |||
| Бренды |
| ||
| Подразделения, совместные предприятия и дочерние компании |
| ||
| Предшественники и старые имена |
| ||
| Текущие автомобили |
| ||
| Будущие автомобили |
| ||
| Исторические и снятые с производства модели |
| ||
| Концепт-кары |
| ||
| автобусов |
| ||
| Троллейбусы |
| ||
| Грузовики |
| ||
| Гоночные автомобили |
| ||
| Фургоны |
| ||
| Автоспорт |
| ||
| Технологии |
| ||
| Места и объекты |
| ||
| Люди |
| ||
| Драйверы |
| ||
| Другой |
| ||
| |||
Категория
Commons.jpg){kind=link}
| vте« Предыдущая - хронология автомобилей Alfa Romeo , 1950–1970-е годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Маленький семейный автомобиль | Дофин | Альфасуд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия | Джульетта (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 1750 Берлина | Альфетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Берлина | Альфетта 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 г. | 2000 г. | 2600 | Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Джульетта Спринт | GT Юниор | Альфасуд Спринт | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия Спринт GT / GT Veloce | Альфетта GT и GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 спринт | 2000 Спринт | 2600 спринт | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | 1900 л | Джулия GTC | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Джульетта Паук | Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Паук | 2600 Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | 6C 2500 | Монреаль | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 Страдейл | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | TZ | GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159 | Типо 33 | 177 / 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | Матта | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Ромео | Ромео 2 | Ромео 3 | F11 / F12 / A11 / A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| vте« Предыдущая - Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 - е-2010 - е годы - в следующем » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Супермини | MiTo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | 145 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джульетта (940) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | 90 | 164 | 166 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV и GTV6 | GTV (916) | Brera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер Внедорожник | Стельвио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | +179 / +182 / 183T / | GTV, GTV 6 | 75 Турбо | СЗ Трофей | 155 GTA 155 V6 TI | Кубок GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 Кубок 147 GTA Cup | TCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat SpA | FCA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
