| Мини Маркос | |
|---|---|
 1965 Мини Маркос Марк I | |
| Обзор | |
| Производитель |
|
| Производство | 1965–96, 2005 – настоящее время |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Связанный | Мини |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | BMC A-series, установленный на Mini |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 79 дюймов (2007 мм) |
| Длина | 136 дюймов (3454 мм) |
| Ширина | 56 дюймов (1422 мм) |
| Снаряженная масса | 1050 фунтов (476 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | DART |
| Преемник | Мидас |
Mini Marcos является автомобиль выпускается в ограниченном количестве в период между 1965 и 1970 Маркосом , с 1974 по 1981 D & H Стекловолокно Techniques Limited и снова между 1991 и 1996 Маркосом . Он был основан на дизайне DART Диззи Аддикотт, который в конце концов продал проект Джереми Дельмар-Моргану. Джереми продавал Mini DART как Mini Jem. Джем Марш из Marcos cars отдельно развил проект в Mk I Mini Marcos и, несмотря на схожесть названия, не имел ничего общего с Mini Jem. В Швеции Mini Marcos продавала компания Elmhorn-Troberg Racing Service. [1]
Развитие [ править ]
Маркос был продан в качестве автомобильного комплекта с использованием стекловолокна / GRP монокока с ходовыми & подкадрами от Mini . За время своего существования он прошел пять версий с изменениями, включая сдвижные окна (Mark II), у которых также был измененный передний держатель номерного знака. Дополнительный задний люк появился с Mark III и стандартный задний люк и заводные окна для Mark IV, который также получил несколько более длинный и высокий кузов.
Midas преемницы Mk IV Mini Маркос , который в то время, вносимый D & H стеклопластикового Techniques Limited в Олдхэм, но последний капер впоследствии был возрожден Маркосом с Марком V.
После закрытия компании Marcos пресс-формы Mini Marcos были приобретены Рори Макматом из Marcos Heritage Spares, который повторно запустил автомобиль как Heritage Mk. VI и GT, последняя является гоночной версией.
Автоспорт [ править ]
Mini Marcos был единственным британским автомобилем, который финишировал (заняв 15-е место) в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года : пилотами были Жан-Луи Марна и Клод Балло-Лена . Автомобиль Ле-Мана 1966 года использовался еще в нескольких гонках, затем был продан и окончательно украден в Париже в октябре 1975 года. Многие люди искали его, но на то, чтобы найти его, потребовалось время до декабря 2016 года. Маркос участвовал в гонке «24 часа» 1967 года на заводской машине, но машина вышла из строя всего через 13 кругов.
Он также установил четыре британских рекорда наземной скорости в классе. [2] Это летающая миля, полмили, полкилометра и километра для автомобилей объемом до 1600 куб. См.
Австралийское производство [ править ]
Было выпущено несколько экземпляров Mini Jem / Marcos в Австралии. Джон Тейлор из Taylorspeed, в Аделаиде , представил Taylorspeed Jem на местной выставке в 1968 году. Автомобиль продавался только в комплекте и был сделан для установки любых внутренних компонентов Mini. Большинство из них были сильно модифицированы их строителями, и нет двух одинаковых. Всего было построено только десять автомобилей серии Mark I (с задним стеклом с овальным дном) и Mark II (с квадратным задним стеклом), из которых один был продан в Сингапуре. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ "Брошюра по гоночным услугам Эльмхорн-Троберг 1967" . Minimarcos.org.uk. 13 декабря 2003 . Проверено 24 декабря 2009 года .
- ^ Смит, Морис А., изд. (29 июля 1966 г.). «Этот мини-мир: мини-Маркос». Autocar . п. 241.
- ^ Шоу, Тони. "Mini Ds & Vs - Taylorspeed Jem" . Minijem Plus . Проверено 9 декабря 2013 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Клуб владельцев Mini Marcos
- Minijem Plus
