Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про пароход по озеру в Британской Колумбии. Для использования в других целях, см Минто (значения) .
Россланд (в центре), с тропой слева и Минто справа, между 1898 и 1900 годами.
Минто (справа), с Трейлом слева и Росслендом в центре, в Эрроухеде между 1898 и 1900 годами.
История
Канада
Имя:Минто [1] [2] [3]
Владелец:Канадская тихоокеанская железная дорога
Маршрут:Arrow Lakes
Строитель:Томас Дж. Балджер
Положил:28 июля 1898 г. (начата сборка готовых компонентов)
Запущено:19 ноября 1898 г., Накусп, Британская Колумбия.
Первый рейс:19 ноября 1898 г. [4]
В сервисе:1898 г.
Не работает:1954 г.
Идентификация:CAN 107453
Судьба:Умышленно сожжен в августе 1968 года после неудачных попыток переоборудования в музей.
Примечания:близнец Мойе
Общие характеристики
Тип:мелкосидящее судно для внутреннего плавания пассажирское / грузовое судно
Тоннаж:829 брутто; 522 нетто
Длина:161,7 футов (49 м)
Луч:30,1 футов (9 м)
Глубина:Глубина трюма 5,1 фута (2 м)
Ледовый класс:стальной корпус позволял плавать в ледовых условиях
Установленная мощность:угольный котел, вырабатывающий пар под давлением 175 фунтов на квадратный дюйм, паровые двигатели производства Bertram Engineering Company из Торонто, Онтарио , сдвоенные одноцилиндровые, горизонтально установленные, диаметр цилиндра 16 на 72 дюйма, номинальная мощность 17 лошадиных сил [1]
Движение:штурвал
Емкость:По состоянию на 1920 год: 13 кают, 400 пассажиров.
Экипаж:По состоянию на 1920 год всего 33 человека: капитан, помощник капитана, пилот, девять матросов, два инженера, три пожарных, один проходчик угля, казначей, грузовой клерк, старший стюард, одиннадцать помощников стюарда и повара.

Minto был пароходом с кормовым колесом, который курсировал по озерам Эрроу в Британской Колумбии с 1898 по 1954 год. За эти годы службы Минто преодолел 3,2 миллиона километров, обслуживая небольшие общины на озерах Эрроу. Минто и ее сестра Мойе (которая бегала по озеру Кутеней ) были последними кормовыми колесами, которые выполняли регулярные пассажирские перевозки на северо-западе Тихого океана. [3] [4] класс «Минто» парусные шлюпки названчесть этого судна.

Дизайн и строительство [ править ]

Изготовлено для службы Stikine River [ править ]

Моя сестра Минто , 1898 г.

Минто был одним из трех пароходов, построенных из стали и дерева, которые предназначались для обслуживания на реке Стикин во время золотой лихорадки Клондайк . Другими судами были Мойи и Тиррелл . [5] Канадская Тихоокеанская железная дорога , которая по заказу суд надеялся разработать «All-Canada» путь к прииску Юкона , которые обходят другие маршруты, как правило , через Skagway , Dyea , или Михайловск на Беринговом море всех путь вверх по длинной реке Юкон . Все детали для этих пароходов были произведены в Торонто, Онтарио.и отправлены на западное побережье Канады для сборки. [2] [4]

Назначен на Arrow Lakes [ править ]

Когда в первые три месяца после открытия в 1898 году «Стикинский маршрут к Клондайку» оказался неудачным, CPR остался с несколькими пароходами, включая Minto (тогда в разобранном состоянии), для которых ему нужно было найти маршруты. CPR решил собрать Tyrrell в Ванкувере, Moyie на озере Kootenay и Minto на верфи Bulger на верхнем озере Arrow Lake в Nakusp . Минто был нужен на озерах Эрроу, потому что большой новый пароход Nakusp CPR был уничтожен пожаром в 1897 году. Возможно, что некоторые предварительные монтажные работы были выполнены на Мойе и Минто.в Ванкувере, прежде чем они были отправлены вглубь страны, все еще по частям. Программа строительства для службы Stikine River и, в конечном итоге, сборка Минто и ее сестер контролировалась ветераном капитана парохода Джеймсом У. Троупом , суперинтендантом службы CPR по озерам и рекам. CPR решила сначала собрать Moyie , и ее композитный стальной и деревянный корпус был сначала склепан вместе в Нельсоне, Британская Колумбия . Затем монтажная бригада перебралась в Накусп на верхнем берегу озера Эрроу, а затем 26 июля 1898 года приступила к работе над Минто . Сообщается, что на каждого кормового колеса приходилось буквально по 1000 штук. [2] [4]

Прочная конструкция корпуса [ править ]

Корпуса Minto , Moyie и Tyrrell были построены на стальных каркасах с деревянным днищем и стальными листами по бокам. Это дало Минто некоторую способность справляться с ледовыми условиями на озере лучше, чем Nakusp с деревянным корпусом , что позволило продолжить работу в течение года, но даже в этом случае было принято толкать ледокольную баржу впереди нее зимой. условия, при которых может встречаться лед. Кроме того, композитные корпуса обеспечили этим судам гораздо больший срок службы, чем у всех других лодок как на озерах Эрроу, так и на озерах Кутеней. Деревянные корпуса быстро заболачивались и теряли прочность; Минто и Мойене было этой слабости. [2]

Служба на озерах Эрроу [ править ]

Когда Minto был завершен, CPR имел в общей сложности пять кормовых колес на Arrow Lakes, которые, помимо Minto, были новой лодкой-экспрессом по озеру Rossland , новой лодкой Kootenay и более старыми Trail and Lytton , а также двумя паровыми буксирами. Minto с ее стальным корпусом обычно ходила зимой, тогда как Rossland и Kootenay с деревянным корпусом бегали больше летом, когда поток туристов был больше и их уязвимым корпусам не угрожал лед. [1] [2]

Построены дополнительные каюты [ править ]

В то время как Minto и Moyie были практически идентичны в оригинальном виде ( Moyie был немного больше - 835 тонн против 829 Minto ), с годами стали появляться более существенные различия, такие как дополнительное пространство в кабине, добавленное к Minto, добавленное зимой. -сезон 1909-1910 гг. Они включали расширение «техас», которое в названии каюты помещалось на самой верхней палубе «ураган» или «техас». Аналогичная работа была проделана годом ранее на Rossland и Kootenay, и изображения всех судов могут быть приблизительно датированы путем сравнения длины Техаса на каждой лодке. В МинтоВ этом случае строительство дополнительных кают обошлось в 2953 доллара. [2]

Зимние операции [ править ]

Зимние месяцы наложили резкие ограничения на работу пароходов на озерах Эрроу. Минто был лучшим из представителей флота для борьбы с этими условиями, которые могли привести к покрытию всего верхнего озера льда толщиной 10 дюймов. В некоторые зимы Минто не могла добраться до низовья озера Эрроу, и CPR использовала пассажирский паровоз и буксир Columbia, чтобы занять ее место. Очень холодной зимой 1916 года Кутеней стал скованным льдом в южной части Узкого ущелья между верхним и нижним озерами Эрроу. Minto со стальным корпусом была отправлена ​​из Накуспа, чтобы забрать своих пассажиров (к счастью, их было немного). Минто не смог добраться до Кунтенэно смог подойти достаточно близко, чтобы пассажиры могли пройти по льду или по берегу, чтобы добраться до Минто . В конце концов Кутеней смогла работать бесплатно, но ее корпус был безвозвратно поврежден. [2]

Эффект Великой войны [ править ]

Россланд садится на борт, около 1915 года, вместе с Минто .

Бизнес на Эрроу-Лейкс развалился в результате Великой войны и вызванных ею экономических потрясений и нехватки рабочей силы. Улучшенный железнодорожный доступ к этому району уменьшил важность пароходов. Лодки были выведены из эксплуатации, потеряны в результате пожара или потопления и не заменены. [2]

Закат пароходов [ править ]

К 1923 году на Эрроу-Лейкс ходили только два кормовых колеса - очень большие Боннингтон и Минто . [4] После 1914 года больше не было построено, хотя CPR действительно произвела реконструкцию Minto , добавив 20 новых кают в 1920 году и заменив ее бойлер в 1929 году. [2]

Великая Депрессия и изменение структуры путешествия ударил Стрелка озер трудно. После летнего сезона 1931 года « Боннингтон» был выведен из эксплуатации и пришвартован в Накуспе, и больше никогда не будет работать. Остались только Минто и буксир Колумбия, работающие на озерах Эрроу. Летом Минто совершил полный переход через озера от Эрроухед до Робсона и обратно. Зимой Минто работал на верхнем озере, а Колумбия - на нижнем. [2]

Выживание до 1950-х годов [ править ]

И Минто, и Мойе выжили долгое время. У нее был хороший экипаж, который содержал ее в хорошем состоянии, и некоторые из них были на борту многолетними ветеранами. Вальтер Райт был ее капитаном в 1940 - х годах, и он начинал как сторож на Минто» s первый рейс в 1898. В то время как Минто и Moyie продолжали функционировать в качестве подлинных транспортных связей, они также прославились как форма живой истории. Люди, любившие пароходы, приезжали со всей Северной Америки, чтобы покататься на них. The Saturday Evening Post опубликовала статью о Минто, а Национальный совет по кинематографии снял о ней фильм. В 1947 году, подводя итоги своей дальнейшей карьеры, профессор Миллс писал оМинто и Мойе :

Эта пара все еще выживает, седеет по мере приближения к полувека, но все еще делает свою работу: Мойе каждую субботу бежит из Проктора в Касло, неформально прикасаясь к посадкам и доставляя в маленькие изолированные поселения на озере свою почту, продукты и посетителей. , ненадолго останавливаясь, чтобы поболтать, пока груз перемещается, и небрежно продолжаете движение. В полдень каждый находит себе место на палубе, достает корзину с ланчем и садится за стол , поскольку « Мойе» больше не имеет изысканности столовой. Но МинтоОдин все еще есть, и он нужен, потому что ее пробег длиннее, протяженностью от Эрроу-Лейкс и полосой Колумбии до Робсона, поездка длилась около двух дней. Во флоте были и другие кормовики, новее близнецов, но они не обладали такой способностью к выживанию. Возможно, их имена были для них слишком много - Коосканук , например. [6]

К 1954 году из всех пароходов, которые ходили в Британской Колумбии, на всей Аляске и на северо-западе Тихого океана, только два оставались в регулярном пассажирском судоходстве: Мойи и Минто . CPR ежегодно терял 100 000 долларов на обслуживании Arrow Lakes, а доки в Накуспе и Робсоне нуждались в модернизации, что потребовало бы дополнительных 16 000 долларов. Самой Минто потребовалось бы потратить 10 000 долларов, чтобы пройти следующий осмотр.

Последний запуск [ править ]

24 апреля 1954 года Минто совершила свой последний пробег по озерам Эрроу. К тому времени Минто за свой срок службы проехала около 40,2 миллиона километров. В то утро Минто покинул док в Уэст-Робсоне, Британская Колумбия, в нижней части озера Эрроу, с развевающимися флагами и флагами, капитаном Бобом Мэннингом и 150 пассажирами на борту. Все каюты были распроданы. Люди приезжали со всей Британской Колумбии и за ее пределами, чтобы покататься на Minto . Одной из почетных пассажиров была миссис Оливия Мейтленд, которая была на борту « Минто» пятьдесят шесть лет назад во время первого рейса парохода. Другими офицерами были Рег Барлоу, второй инженер, его сын Фред Барлоу, первый офицер, Лоуренс Экстон и Джек Эдмондс, казначей. [2][4]

Уходя из Робсона, Минто в последний раз остановилась у всех небольших пристаней на озере, которые она всегда обслуживала. В Сиринга-Крик отставной почтмейстер, проработавший 50 лет, передал почту в последний раз, а затем стоял на причале со шляпой в руке, когда пароход отошел. В Эджвуде толпа пела Auld Lang Syne, а на другом берегу озера в Fullmore Point Джок Форд играл на волынке заунывную песню. Капитан Мэннинг на короткое время остановил двигатели, чтобы пассажиры могли услышать звук труб. В Бертоне горожане возложили ей на лук большой кедровый венок. В Arrowhead, фермер Джон Нельсон повесил огромный знак с надписью: «Давайте чествуем храбрых пионеров мореплавания на живописных озерах Эрроу, давая возможность продолжать очень эффективные службы SS Minto . Подобные сцены происходили и в других местах по маршруту до тех пор, пока Минто вернулся в Накусп в последний раз. [2] [4]

Попытки сохранения терпят неудачу [ править ]

Минто , заброшенный в заливе Галена, вероятно, летом 1968 года.

CPR не использовала Минто и продала ее городу Накусп за 1 доллар с первоначальной целью превратить ее в музей. Этот план так и не был реализован, и в апреле 1956 года она была продана торговцу барахлом Нельсона за 750 долларов. Юнкер снял с Минто все : мебель, котлы, двигатели и даже гребное колесо. Не осталось ничего, кроме корпуса, пустых кают и лоцманской рубки. Джон Нельсон, у которого было немного денег, все еще хотел сделать все возможное, чтобы спасти Минто.поэтому он купил то, что от нее осталось, за 800 долларов и отбуксировал ее на свою ферму на озере у залива Галена. Он отправил ее на берег и сделал все, что мог, чтобы восстановить ее, но из-за своего возраста и ограниченных средств он не смог добиться большого прогресса в восстановлении судна. [4]

Окончательное разрушение [ править ]

Минто в огне, 1 августа 1968 года.

26 ноября 1967 года Джон Нельсон скончался в возрасте 88 лет. Минто пережил его ненадолго. Далеко вниз по озерам строилась огромная плотина Кинлисайд , которая будет подниматься на 170 футов и, когда будет завершена, поднимет все уровни озера, затопив узкие проходы между верхним и нижним озерами Эрроу и затопив все пристани и многие города. вдоль берега под водой на глубину до 40 футов. Компания BC Hydro, которая строила плотину, предложила переместить и восстановить Минто , но только в том случае, если кто-то другой оплатит стоимость, которая оценивалась в 100 000 долларов. У сына Джона Нельсона Уолтера не было денег и Минто 'Ухудшение состояния после более чем десяти лет простоя не требовало дальнейших усилий по сохранению здесь. 1 августа 1968 года ее отбуксировали в озеро, чтобы умышленно сжечь. Уолтер Нельсон, сын ее последнего владельца, зажег спичку, чтобы поджечь лодку, и через несколько минут верхние части судна сгорели в огне. Позднее корпус затонул. [4]

Класс швертбота Minto [ править ]

А Минто -класса парусные лодки, показывая Пароход эмблему на парус

Хотя кормовое колесо больше не существует, название «Minto» было продолжено классом парусных шлюпок «Minto» , которые были построены в 1950-х и 1960-х годах. Форма этих небольших лодок якобы была вдохновлена ​​спасательной шлюпкой на борту парохода Minto , и чтобы увековечить это, символ класса, показанный на парусе, - это пароход с кормовым колесом.

См. Также [ править ]

  • Канадская Тихоокеанская железная дорога Озёрно-речное обслуживание

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Аффлек, Эдвард Л., Век гребных колес на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске , 19-20, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 ISBN  0-920034-08-X
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Тернер, Роберт Д., Штернвилеры и паровые буксиры - Иллюстрированная история службы озер и речных вод Британской Колумбии Канадской Тихоокеанской железной дороги , 77-78, 97-99, 102 , 105-107, 138, 141, 144, 149, 155-157, 161, 173, 175, 176, 185, 200, 201, 206, 209, 213, 214-229, 242, 243, 251, 263 и 264 , Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1984 ISBN 0-919203-15-9 
  3. ^ a b Ньюэлл, редактор Гордона Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , 31, 583 и 605, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  4. ^ a b c d e f g h i Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon River Sternwheel Steamers , at 17, 44, 125-126, 130-133, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон. 1972 г.
  5. ^ Было около девяти других кормов, построенных CPR для службы Stikine River, но Minto , Moyie и Tyrrell были единственными, собранными из деталей, произведенных в восточной Канаде. Они были почти идентичны друг другу, но по-разному отличались от остальных девяти.
  6. ^ Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers до Колумбии - век пароходства в стране Орегон , в 89, Университет Небраски, Линкольн, NE (переиздание 1977 года издания 1947 года) ISBN 0-8032-5874-7 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7 
  • Тиммен, Фриц, Удар для приземления - сто лет плавания на парах в водах Запада , Caxton Printers, Колдуэлл, Айдахо ISBN 0-87004-221-1 
  • Дик, Р. В., Мемуары посланника , издательство Southern Prairie Publishing, Калгари, Альберта, Канада, 2011 ISBN 978-0-9781682-1-6 

Включает главу, в которой подробно описывается его служба в качестве курьера CPR Express на борту Minto летом 1953 и 1954 годов.

См. Также [ править ]

  • Мойе

Внешние ссылки [ править ]

Фотографии Минто из провинциальных архивов Британской Колумбии [ править ]

  • Minto в пути Это, вероятно, где-то позже, чем в 1920 году, после того, как в Minto были добавлены дополнительные каюты. На изображении хорошо видны брызги, поднимаемые кормовым колесом во время движения судна. (Идентификация этого изображения примерно 1890 года Провинциальным архивом является ошибкой.)
  • Минто и буксир Битон в Эрроухеде, август 1944 г. Это хороший вид на Минто в ее последние годы. Близость железнодорожной линии к пристани для пароходов видна по пассажирским вагонам, видимым слева от судна.
  • Минто жжение в Галена заливе, 1 августа 1968 года

Сайты [ править ]

  • Веб-сайт BC Hydro на Минто Содержит много хороших цветных фотографий Минто в ее более поздние годы, а также ее разрушения в 1968 году (по состоянию на 11 апреля 2008 г.)
  • NFB Eye Witness # 63, короткометражный фильм о последней поездке (включает второй рассказ о мехах)