Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ki-21
Ki-21 97juubaku b.jpg
Митсубиси Ки-21
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительMitsubishi
Первый полет18 декабря 1936 г.
Вступление1938 г.
На пенсии1945 г.
Основные пользователиИмператорская армия Японии ВВС Королевские ВВС
Таиланда
Количество построенных2064 единицы (без Ки-57)
ВариантыМитсубиси Ки-57

Mitsubishi Ki-21 (или "Type 97 Heavy Bomber") (九七式重爆撃機, Kyūnana-сики jūbakugekiki ) ( ОВС имя отчетности : " Салли " / " Гвен ") была японским тяжелым бомбардировщиком во время Второй мировой войны . Он начал операции во время Второй китайско-японской войны, участвуя в инциденте в Номонхане , и на первых этапах Тихоокеанской войны , включая кампании в Малайзии , Бирме , Голландской Ост-Индии и Новой Гвинее.. Он также использовался для атаки таких удаленных целей, как западный Китай , Индия и северная Австралия .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1936 году Императорская армейская служба авиации Японии выдвинула требование о новом тяжелом бомбардировщике для замены Ki-20 (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 92) и Ki-1 (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 93). [1] Проект предусматривал экипаж не менее четырех человек, максимальную скорость 400 км / ч (250 миль / ч), автономность не менее пяти часов и бомбовую нагрузку 750 кг (1650 фунтов). Параметры конструкции были очень амбициозными, и немногие двухмоторные бомбардировщики в мире в то время могли превосходить такие характеристики. [2]

И Mitsubishi, и Nakajima попросили построить по два прототипа каждый, но дальнейшее предложение Kawasaki было отклонено. Конструкция Mitsubishi представляла собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан со средним крылом, убирающимся шасси , подфюзеляжным бомбовым отсеком и двумя радиальными двигателями . [3] Первый прототип поднялся в воздух 18 декабря 1936 года, а второй прототип, который отличался заменой спинной башни первого прототипа на длинный тепличный навес, последовал позже в этом же месяце. [4] В результате соревнования Mitsubishi Ki-21 и Накадзимы Ki-19оказались похожими: Ki-21 имел лучшие характеристики, в то время как конструкция Накадзима была лучшей бомбардировочной платформой и имела более надежные двигатели. Чтобы принять окончательное решение, у Mitsubishi и Nakajima были заказаны еще два прототипа, при этом Mitsubishi получила указание заменить свои собственные радиальные двигатели Mitsubishi Ha-6 мощностью 615 кВт (825 л.с.) на двигатели Nakajima Ha-5, используемые в проекте Nakajima. и наоборот, в то время как Ki-21 получил измененную остекленную носовую часть, аналогичную тому, что у Ki-19, и измененное оперение. Таким образом модифицированный Ki-21 оказался более совершенным и был заказан в производство как «Армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97 Модель 1A», который был заказан в производство в ноябре 1937 года [5].

Серийные самолеты начали поступать в эксплуатацию в августе 1938 года, дополнив, а затем заменив бомбардировщики Fiat BR.20 , которые были приобретены в качестве временной меры. [6]

За этим последовало несколько улучшенных версий (см. Ниже), прежде чем производство этого типа закончилось в сентябре 1944 года. Всего было построено 2064 самолета, 1713 - Mitsubishi и 351 - Nakajima. [7]

История операций [ править ]

Ki-21-Ia использовали в бою в войне с Китаем по 60 сентая с осени 1938 года, проведение дальнего радиуса действия конвоя миссии бомбардировки в сочетании с BR.20 оборудованной 12 - й и девяносто восьмой Sentai s. Ki-21 оказался более успешным, чем BR.20, имея большую дальность полета, большую прочность и надежность. Еще два Sentai , 58-й и 61-й, были отправлены в Маньчжурию летом 1939 года для операций против Китая, при этом самолеты 61-го также активно использовались против российских и монгольских войск во время инцидента в Номонгане в июне-июле 1939 года [6].

Потери на ранних этапах боевых действий были высокими, среди недостатков - отсутствие вооружения и герметичных топливных баков , а кислородная система самолета также оказалась ненадежной. Кий-21-Ib , был разработан улучшенным вариантом для решения проблемы вооружения за счетом увеличения числа 7,7 мм (.303 дюйма) Тип 89 пулеметов до пяти, и включения усовершенствований в горизонтальное оперение и задняя кромка створок . Кроме того, был увеличен бомбовый отсек. Хвостовая пушка представляла собой установку «стингер» и управлялась дистанционно. Также топливные баки были частично защищены ламинированными резиновыми листами. [8] [9]

Затем последовал выпуск Ki-21-Ic с дополнительным топливным баком на 500 л (130 галлонов США), установленным в заднем отсеке для вооружения, и еще одним пулеметом калибра 7,7 мм (0,303 дюйма). до шести. Четыре 50 кг (110 фунтов) бомбы несли снаружи. Чтобы компенсировать увеличение веса, основные колеса Ki-21-IC были увеличены в размерах. [10] [9]

Однако после нападения на Перл-Харбор и начала войны на Тихом океане улучшения в ВВС Китайской Республики привели к росту потерь, и большинство Ki-21-1a, -1b и -1c были переведены в учебные или второстепенные обязанности.

Передовые части с середины 1940 года оснащались Ki-21-IIa ("армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97 Модель 2A") с более мощными двигателями воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-101 мощностью 1118 кВт (1500 л.с.) и увеличенным горизонтальным оперением. . Он стал основной версией большинства эскадрилий тяжелых бомбардировщиков IJAAF в начале Тихоокеанской войны и сыграл важную роль во многих ранних кампаниях. Для операций над Филиппинами 5-я, 14-я и 62-я воздушные группы JAAF, базирующиеся на Тайване , атаковали американские цели в Апарри , Тугегарао , Виган и другие цели в Лусоне.8 декабря 1941 года. 3-я, 12-я, 60-я и 98-я авиагруппы, базировавшиеся во французском Индокитае, нанесли удары по британским и австралийским целям в Таиланде и Малайе , бомбили Алор-Стар , Сунгай Петани и Баттерворт под конвоем Накадзимы Ки-27 и Ки-43. истребители. Однако, начиная с операций над Бирмой в декабре 1941 и начале 1942 годов, Ki-21 начал нести тяжелые потери от Curtiss P-40 и Hawker Hurricanes .

Чтобы частично компенсировать это, IJAAF представил Ki-21-IIb с верхней башней с педальным управлением и одним пулеметом Type 1 калибра 12,7 мм (0,50 дюйма) , переработанными фонарями кабины и увеличенным запасом топлива. Несмотря на то, что они использовались на всех фронтах Тихоокеанского театра военных действий, к 1942 году стало ясно, что конструкция быстро устаревает и все больше отдаляется от службы на передовой.

Несмотря на свои недостатки, Ki-21 оставался на вооружении до конца войны, использовался в качестве транспорта (наряду с гражданской транспортной версией MC-21 ), экипажа бомбардировщика и учебного десантника , для связи и связи, специального коммандос и секретные миссии и операции камикадзе .

Девять Ki-21-Ia / b были проданы Японией в Таиланд в 1940 году для использования Королевскими ВВС Таиланда против французских сил Виши во французском Индокитае, но не участвовали во франко-таиландской войне, поскольку их экипажи не завершили обучение. [11]

Ki-21 из Daisan Dokuritsu Hikōtai на аэродроме Йонтан, 25 мая 1945 г.

К концу войны, оставшиеся Ki-21s были использованы Giretsu спецназом в забастовках против американских войск в Окинаве и Рюкю . Одна из отмеченных операций было совершено нападение на союзников , удерживаемой Yontan аэродрома и Kadena аэродром в ночь на 24 мая 1945 года Двенадцать Ki-21-МПБ в Daisan Dokuritsu Hikōtai были посланной для удара, каждый с 14 спецназовцев . Пятерым удалось совершить аварийную посадку на аэродроме Йонтан. Только один самолет успешно приземлился. Выжившие рейдеры, вооруженные автоматамии взрывчатые вещества, затем нанесли ущерб припасам и близлежащим самолетам, уничтожили 264 979 литров (70 000 галлонов) топлива и девять самолетов и повредили еще 26. [12]

Некоторые Ki-21-Ia были модифицированы для использования в качестве военных транспортных средств для использования компанией Greater Japan Airways , которая была по контракту с японской армией в Китае на транспортировку. С этих самолетов, получивших обозначение " МС-21 ", сняли все вооружение и военную технику. Используемый в основном как грузовой транспорт, каждый из них также мог вместить девять десантников. Самолеты, построенные с самого начала в качестве транспортных, получили отдельное обозначение Mitsubishi Ki-57 , а эквивалентные гражданские самолеты получили обозначение MC-20.

Кодовые имена [ править ]

У Ki-21 было несколько кодовых имен союзников. Первоначально называвшееся «Джейн», имя было быстро изменено на «Салли», когда генерал Дуглас Макартур возразил, что имя было таким же, как и у его жены. Когда Ki-21-IIb поступил на вооружение, отсутствие длинной спинной «оранжереи» заставило наблюдателей союзников принять его за совершенно новый тип, получивший обозначение «Гвен». Однако, когда стало известно, что «Гвен» является новой версией Ki-21, она была переименована в «Салли 3», где «Салли 1» относится к более ранним моделям с двигателем Ха-5, а «Салли 2» относится к На Ha-101 был установлен Ki-21-IIa. [13]

Варианты [ править ]

Ki-21
Опытные образцы с различными двигателями и комбинациями вооружения для оценки. Финальная версия с двигателем Накадзима Ха-5. 8 построено
Ki-21-Ia (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IA)
Первая серийная модель с двигателями Nakajima Ha-5-kai мощностью 634 кВт (850 л.с.). Большинство из них были построены Mitsubishi, 143 производства - Nakajima.
Ki-21-Ib (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IB)
Усовершенствованная версия с дополнительными 7,7-мм пулеметами, увеличенным бомбовым отсеком и закрылками, измененным хвостовым оперением. 120 построено Mitsubishi, 351 (включая Ki-21 Ib и Ic) - Накадзима
Ki-21-Ic (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IC)
Усовершенствованный тип с одним дополнительным 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметом, увеличенный запас топлива, 160 штук производства Mitsubishi
Ki-21-II
Оценочная модель с более мощными двигателями, построено 4
Ki-21-IIa (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IIA)
Серийный образец на базе Ki-21-II, построено 590 штук.
Ki-21-IIb (армейский тяжелый бомбардировщик Тип 97, модель IIB)
Окончательная серийная версия на базе Ki-21-IIa с измененным куполом, прозрачная верхняя кабина заменена вращающейся башней, построено 688 штук.
MC-20-I (армейский транспортный тип 100, модель I)
Безоружный гражданский транспортный вариант, переоборудованный из Ki-21-Ia; переоборудовано около 100 самолетов

Операторы [ править ]

 Япония
  • Имперская армия Японии ВВС
  • Imperial Japan Airways (Dai Nippon Kōkū)
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда эксплуатировали девять Ki-21-I Nagoya

Послевоенное [ править ]

 Индонезия
  • ВВС Индонезии

Технические характеристики (Ki-21-IIb) [ править ]

Данные из Краткого руководства по самолетам Оси Второй мировой войны [14]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5-7 человек
  • Длина: 16 м (52 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
  • Высота: 4,85 м (15 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 69,9 м 2 (752 кв. Фута)
  • Вес пустого: 6070 кг (13382 фунта)
  • Полная масса: 10,600 кг (23,369 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Mitsubishi Ha101 с 14-цилиндровыми радиально-поршневыми двигателями с воздушным охлаждением, мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) каждый (длинное обозначение Army Type 100, 1450 л.с. с радиальным воздушным охлаждением )
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 485 км / ч (301 миль / ч, 262 кН)
  • Крейсерская скорость: 380 км / ч (240 миль / ч, 210 узлов)
  • Дальность: 2700 км (1700 миль, 1500 морских миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 13 минут 13 секунд

Вооружение

  • Оружие:
    • 5 × 7,7 мм (0,303 дюйма) гибких пулеметов Тип 89 в носовой, брюшной, лучевой и хвостовой частях
    • 1 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет Ho-103 в спинной башне
  • Бомбы:
    • 1000 кг (2200 фунтов) бомб

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Митсубиси Ки-57

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бристоль Бофорт
  • Дорнье До 17
  • Дуглас Б-18 Боло
  • Fiat BR.20 Cicogna
  • Heinkel He 111
  • Ильюшин Ил-4
  • Mitsubishi G3M
  • Савойя-Маркетти SM.79

Связанные списки

  • Список самолетов Японии, Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Японии
  • Список бомбардировщиков

Примечания [ править ]

  1. ^ Франсильон 1979 , стр. 155-156.
  2. Перейти ↑ Air International & August 1986 , pp. 74–75.
  3. Перейти ↑ Air International & August 1986 , p. 75.
  4. ^ Франсильон 1979 , стр. 156.
  5. Перейти ↑ Air International & August 1986 , pp. 75–76.
  6. ^ a b Air International и август 1986 г. , стр. 77.
  7. ^ Франсильон 1979 , стр. 164.
  8. Перейти ↑ Air International & August 1986 , pp. 77–78
  9. ^ a b Франсильон 1970 , стр. 158
  10. Перейти ↑ Air International & August 1986 , p. 79
  11. Перейти ↑ Young 1984 , p. 23.
  12. ^ Jowett 2002 , стр. 20.
  13. ^ Франсильон 1970 , стр. 160-161
  14. ^ Mondey 1996 , стр. 208.

Библиография [ править ]

  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Книги Просперо, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0370000331 . 
  • Франсильон, Рене Дж. Японские самолеты Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм, 2-е издание, 1979 г., ISBN 0-370-30251-6 . 
  • Франсильон, Рене Дж . Mitsubishi Ki-21 (Самолет в профиле № 172) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . ISBN 0-86101-390-5 . 
  • Джоветт, Филипп. Японская армия 1931–1945, Том 2 . Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-354-3 . 
  • Лейк, Джон. Великая книга бомбардировщиков . Лондон: Zenith Press, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 . 
  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты 1910–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 1-55750-563-2 . 
  • Министерство обороны Японии. Senshi Sosho Volume 36: Rikugun Koku Sakusen (означает, армейская воздушная операция), Окинава и т . Д. Асагумо Симбунша 1970.
  • "Митсубиси Ки-21 ... Стойкий военнослужащий ВВС Императорской армии". Air International , август 1986, том 31, № 2. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 74–80, 100–101. ISSN 0306-5634 . 
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам Оси Второй мировой войны . Лондон: Chancellor Press, 1996. ISBN 1-85152-966-7 . 
  • Сумилль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Les avions japonais aux coleurs françaises» [Японские самолеты во французских цветах] (на французском языке) (78): 6–17. ISSN  1243-8650 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Янг, Эдвард М. «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . Выпуск 25, август - ноябрь 1984 г. ISSN 0143-5450 .