Смешанный поезд

Смешанный поезд является поездом , который содержит как пассажирские и грузовые вагоны или вагоны. ^[1] Хотя на заре железных дорог это было обычным явлением , к 20-му веку они были в основном ограничены железнодорожными ветками с небольшим движением. Как правило, движение было медленнее, поскольку составы смешанного состава обычно включали маневрирование (переключение) подвижного состава на остановках по пути следования. Однако некоторые более ранние пассажирские экспрессы, которые также перевозили срочные грузы в крытых товарных вагонах ( товарных вагонах)), теперь будут называться смешанными поездами. В целом к ​​концу эпохи смешанных поездов маневрирование на промежуточных остановках значительно сократилось. Большинство железнодорожных пассажирских и грузовых перевозок теперь управляются раздельно.

Смешанный поезд в Порт-Пири , Южная Австралия , 1951 г.                     0 Смешанный поезд, железная дорога Бьер – Эппл – Морж , Швейцария, около 1970 г.

Исключения [ править ]

В данной статье определение смешанного поезда не предназначено для описания:
• смешанных грузов. ^{[2] [3]}
• услуга загрузки вагонов (отдельные вагоны для разных клиентов, собранные в поезда), в отличие от службы загрузки поездов (точка-точка, полный поезд для одного клиента). ^[4]
• пассажирский поезд, который курсирует по участкам как экспресс, но часто останавливается в других местах. ^[5]
• состав, состоящий из вагонов разного класса (историческое назначение). ^[6]

Смешанный поезд возле Иксопо, Квазулу-Натал, 2005 г.

Пассажирские поезда, которые могут перевозить вагоны путешественников в грузовых вагонах в задней части поезда, исключаются. Такие услуги, получившие название motorail , действуют в Австрии, Турции, Чехии, Словакии, Финляндии, Сербии, Австралии, Канаде, Чили и США.

Автомобильные маршрутные поезда , на которых пассажиры путешествуют в своих транспортных средствах, также не учитываются.

Африка и Азия [ править ]

В некоторых частях Азии и Африки смешанные поезда по-прежнему курсируют по коридорам с ограниченным движением. Маршруты включают Асмэра – Гинда, ^[7] Булавайо – Хараре, ^[8] Элазиг – Татван, ^[9] Фианаранцуа – Манакара, ^[10] Канди – Бадулла, ^[11] Ливингстон – Мулобези , Пномпень – Пойпет, ^[12] и Захедан смешанный пассажирский .

Австралия [ править ]

В Австралии смешанные поезда могут также называться «вагонами», «товарными поездами с прицепленным вагоном» или «смешанными грузами». Однако в некоторых странах последний термин вместо этого относится к грузовому поезду, перевозящему несколько типов грузов, а не один товар. В большинстве штатов смешанный поезд технически был товарным поездом с пассажирскими помещениями, что означало, что он имел более низкий приоритет по сравнению с другими поездами и мог быть отменен без уведомления, если не было товаров для перевозки.

У Викторианских железных дорог был класс поездов, называемый «ограниченно-смешанный», который ограничивал количество товаров и курсировал по установленному расписанию и гарантированно работал даже без ожидания товаров.

При формировании другого типа смешанного поезда рельсовые двигатели или железнодорожные вагоны могут тянуть один или два товарных вагона или грузовой тормозной фургон, перевозящий какой-либо груз.

Австрия, Германия и Швейцария [ править ]

В немецкоязычных странах существовало два основных типа смешанных поездов ( Gemischter Zug ): GmP и PmG .

GmP [ править ]

ГМП был «товарный поезд с пассажирской службы» ( Güterzug мит Personenbeförderung ); а именно товарный поезд с одним или несколькими пассажирскими вагонами. Они были обычным явлением на ветвях и использовались по следующим причинам:

• Небольшое количество пассажиров, не оправдывающее использование специализированных пассажирских поездов.
• Недостаток подвижного состава и / или железнодорожного персонала для управления отдельными грузовыми и пассажирскими поездами.
• Высокий уровень трафика, требующий комбинированных услуг для безопасной и эффективной работы.

Чтобы уменьшить воздействие дыма, пассажирские вагоны обычно располагались далеко от локомотива . Однако, когда в холодную погоду требовалось отопление, вагоны подключались сразу за локомотивом, потому что в большинстве товарных вагонов не было трубопроводов для обогрева.

В 1980 году Deutsche Bundesbahn побежал ГМП поезда иногда, но с добавлением или отсоединением подвижного состава создается большое время ожидания на остановках, которые способствовали их гибели. Их больше нет в Германии, Австрии или Швейцарии.

PmG [ править ]

Другим вариантом в немецкоязычных странах был PmG или «пассажирский поезд с товарным транспортом» ( Personenzug mit Güterbeförderung ). Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии продолжали действовать некоторые из этих поездов до начала 1990 - х годов. Сюда входили один или несколько товарных вагонов, идущих за пассажирскими вагонами. Под конец маневры на промежуточных станциях не производились. На некоторых частных железных дорогах когда-то ходили поезда PmG .

Пассажирские поезда, перевозящие лыжников, в такие места, как Интерлакен , до сих пор везут открытый вагон с лыжным снаряжением.

Новая Зеландия [ править ]

Когда-то в Новой Зеландии были распространены смешанные поезда . Хотя экспрессы курсируют на основных линиях, смешанные поезда обслуживают сельские железнодорожные ветки, где специализированные пассажирские перевозки были бы нерентабельными. На более значительных провинциальных маршрутах замена смешанного поезда в межсезонье была обычным явлением в конце 19 века ( экспресс Роторуа ) или использование провинциального экспресса дважды или трижды в неделю, в то время как смешанные поезда курсировали ежедневно ( экспресс Танеатуа ).

Недостатки смешанных поездов для пассажирских перевозок побудили Департамент железных дорог Новой Зеландии исследовать технологию вагонов в начале 20 века. Зарубежные конструкции не могли быть легко адаптированы к Новой Зеландии из-за ее суровых условий, узкой колеи 3 фута 6 дюймов (1,07 м) и небольшого габарита погрузки . Первые испытания железнодорожных вагонов, таких как рельсовые автобусы Ford Model T RM класса , оказались неудовлетворительными. При успешном внедрении с 1930-х годов железнодорожные вагоны в первую очередь заменили убыточные провинциальные вагоны и некоторые смешанные перевозки в таких регионах, как Западное побережье и Таранаки .

Составные поезда преобладали в более разветвленной железнодорожной сети Южного острова , но по мере увеличения количества частных автомобилей в 1930-х годах пассажиропоток сократился, что привело к закрытию многих сельских железнодорожных маршрутов. Однако некоторые смешанные услуги продолжались до 1960-х годов в изолированных регионах с плохими дорогами. На Северном острове последние смешанные поезда ходили в 1970-х годах, а линия Северного Окленда ходила до 1976 года.

Обновленный тип смешанного поезда существовал на Южном острове в течение нескольких лет в течение 1990-х годов, когда к экспрессу TranzCoastal Picton - Christchurch было прикреплено несколько вагонов экспресс-контейнерных грузов . В отличие от смешанных поездов предшествующей эпохи, с их медленным маневрированием по маршруту, этот чувствительный ко времени груз перемещался быстро.

Северная Америка [ править ]

В Северной Америке большинство железнодорожных веток и участков главных линий обслуживались составами смешанного состава. Один или несколько пассажирских поездов обслуживали некоторые маршруты, которые перешли на составы смешанных поездов, поскольку увеличение использования автомобилей после Первой мировой войны привело к снижению пассажиропотока. ^[13] Это были грузовые поезда, которые редко имели более одного пассажирского вагона и иногда курсировали с комбинированным пассажирским, почтовым и багажным вагоном. Отличным от типичной медленной версии был рыбно-пассажирский экспресс принца Руперта . Прежние более медленные типы иногда назывались попутными грузами , окончание которых совпало с многочисленными пассажирскими перевозками в течение нескольких десятилетий, завершившихся в 1970-х годах. В США смешанный поезд Seaboard Coast Line Атланта – Огаста курсировал до 1983 года.^[14]

Последний смешанный поезд на Канадской Тихоокеанской железной дороге был Midland «s Windsor - Труро, Новая Шотландия смешанного поезд, который действовал до 1979 г. ^[15] К 1990 году , смешанные поезда существовали на только четыре маршрута в Канаде, а именно по железной дороге (ранее Канадская национальная железная дорога ) Вабоуден – Черчилль (прекращена в 2002 г.) ^[16] и озеро Па – Линн, Нортленд Кокрейн – Мусони в Онтарио , а также Северный берег Квебека и острова Лабрадорского септа – Лабрадор Сити / Шеффервиль. ^[17]

В настоящее время ^{[ когда? ]} Keewatin Railway «S па - Pukatawagan аренда легковых автомобилей от Via Rail . ^{[18] [19]} Tshiuetin Rail Transportation работает на севере Квебека. ^{[20] [21]} Эти операции представляют собой два уцелевших смешанных поезда в Северной Америке.

Соединенное Королевство [ править ]

Железная дорога Бирмингема и Глостера добавила пассажирские вагоны к своим ежедневным грузам в каждом направлении с ноября 1841 года. ^{[22] [a]}

В 1864 году Железная дорога Ffestiniog ввела составы смешанного состава с пассажирскими вагонами посередине для подъема. ^[23] Поезда спускались до четырех отдельных (не сцепленных) частей: груженые шиферные вагоны, товарные вагоны, пассажирские вагоны и ходовые огни локомотива. Из соображений безопасности эта практика была заменена целым спускающимся поездом во главе с локомотивом.

Открытая в 1866 году железная дорога Рексхэма, Молда и Конны-Куэй в первые годы своего существования использовала смешанные поезда. В рыночные дни, когда места не хватало, пассажиры садились на уголь в тендере и толпились на подножку. ^[24] Закон о регулировании 1889 года в целом запрещал использование традиционных смешанных поездов, поскольку отсутствие непрерывного тормозного устройства на вагонах, предшествующих вагонам, ставило под угрозу безопасность пассажиров. Тем не менее, Совет по торговле проявил свободу действий в обеспечении соблюдения этого правила, и некоторые смешанные поезда ходили до конца эры пара. ^[25]

Грузовые вагоны / фургоны, требующие быстрой доставки, могут быть прикреплены к концам пассажирских поездов. Сюда входили ящики для лошадей, фургоны для скота, фургоны с посылками, газетные фургоны, рыбные фургоны, молочные цистерны и маслобойки. ^[26]

Возможно, одним из последних запланированных смешанных рейсов в Великобритании является пирс Хайт, железная дорога и паром в Хэмпшире . Это старейший в мире постоянно курсирующий причальный поезд (с 1922 г.), который регулярно доставляет дизельное топливо к пристани для парома.

Ссылки [ править ]