Mulobezi Железнодорожный (когда - то известный как Замбези Sawmills железной дороги ) был построен для перевозки древесины из Mulobezi в Livingstone в южной провинции в Замбии , когда страна была Северная Родезия . Линия использует узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , также известную как « мысовская колея », которая используется всеми основными железнодорожными линиями Южной Африки .
Лесопильные заводы Замбези
Первая железная дорога была построена в стране 1904-5 между Ливингстоном и Каломо и был связан с Южной Родезии через водопад Виктория моста , был открыт в 1905 году.
Компания Zambezi Sawmills была основана в 1916 году для эксплуатации лесов из родезийского тика на северном берегу Замбези над Ливингстоном. [1] Древесина твердая и сильная и термитов устойчивостью и нашли готовый рынок как железнодорожные шпалы , паркетные полы и двери и оконные рамы во всех частях Великобритании Родезии колоний ( в том числе и то , что в настоящее время Зимбабве ). Древесину тащили к реке на волах и перевозили баржей вниз по течению к месту возле Ливингстона, откуда ее вывозили на несколько километров до города в фургонах, движущихся по деревянным рельсам, запряженным тяговыми двигателями, модифицированными таким образом, чтобы передние колеса двигались по гусеницам. и большие силовые колеса бежали за ними. [1]
Строительство линии
К началу 1920-х гг. Леса у реки были исчерпаны. Они простирались на триста километров к северо-западу, и поэтому с 1923 или 1924 года в них проложили железную дорогу с использованием рельсов из кованого железа, которые первоначально использовались для первой железной дороги на юге Африки, линии Кейптаун-Веллингтон 1861 года. [2] От Ливингстона, где он ответвляется от главной линии Булавайо - Ливингстон - Лусака , ветка простирается примерно на 166 км к северо-западу до Мулобези. [1]
Подвижной состав
Британские паровозы [3] были приобретены у железных дорог Родезии (4-8-0, классы VII, VIII и X) в 1924-1966 гг. Их переоборудовали для сжигания отходов лесопилок. [1] Помимо вагонов для перевозки древесины, были построены некоторые пассажирские вагоны для перевозки сотрудников и их семей.
Расширение на Катабу
Линия была продлена на 120 км от Мулобези до Катабы [1], со многими ответвлениями на лесозаготовительные участки, так что в целом железная дорога была названа самой длинной частной железной дорогой в мире. [4]
Операции
Steam эпоха
С 1930-х по 1960-е годы один поезд в день ходил в каждом направлении, каждый день, кроме воскресенья. Время в пути составило 8 часов от Ливингстона до Мулобези и 7 часов от Мулобези до Катабы. [1]
Сегодняшний день
В настоящее время курсирует один смешанный поезд (вагоны и вагоны) в неделю. [5] Железная дорога указана на веб-сайте RailTracker как действующая между Ливингстоном и Мулобези с 9 промежуточными станциями. В Ливингстоне он соединяется с сетью железных дорог Замбии . Кроме того, на линии в Google Планета Земля виден рабочий поезд - координаты см. В справочнике. [6]
Согласно отчету, опубликованному в начале 2012 года, поезду требуется около 2 дней, чтобы преодолеть расстояние в 163 км от Ливингстона до Мулобези. Из-за условий трассы ограничение скорости на линии составляет 15 км в час. В среднем поезде путешествуют около 200 пассажиров, а также немного домашнего скота. Несмотря на небольшую скорость, железнодорожные перевозки по-прежнему пользовались спросом у местных жителей, особенно в сезон дождей, когда местные дороги непроходимы. [7]
Дэвид Шеперд
Британский художник и защитник природы Дэвид Шеперд нарисовал известную картину паровоза Мулобези [8], и когда в начале семидесятых железная дорога перестала работать, Кеннет Каунда , тогдашний президент Замбии, подарил ему два локомотива. Одна из них, принцесса Мулобези, хранится в Железнодорожном музее в Ливингстоне, где она была восстановлена в рабочем состоянии. [9] Другой локомотив Шеперд перевез вместе с пассажирским вагоном в Соединенное Королевство , и документальный фильм об этом путешествии был показан в 1976 году на BBC Television под названием Last Train to Mulobezi . [10] Он подарил легковой автомобиль крупнейшему в мире Национальному железнодорожному музею в Йорке , Великобритания. Остальные паровозы и старый подвижной состав лежат ржавые в Мулобези.
Смотрите также
- История железнодорожного транспорта в Замбии
- Железнодорожный транспорт в Замбии
- Железнодорожный музей (Замбия)
Рекомендации
- ^ a b c d e f Дик Хобсон: «Самые старые железнодорожные паровозы» в Журнале Северной Родезии , Том IV, № 5, стр 488 (1961).
- ↑ Роджер Саммерс: «Некоторые исторические железнодорожные линии в Ливингстоне», Журнал Северной Родезии, Том 2, № 5, стр. 78-80 (1954).
- ^ Поезд Джефф Сайт архивация 3 марта 2016 на Wayback Machine доступ16 февраля 2007; включает иллюстрации локомотивов.
- ^ Законы Республики Замбия Том 12 Веб-сайт по состоянию на 16 февраля 2007 г.
- ^ Сайт Ферн-Экспресс доступ1 апреля 2007 года включаетсебя фотографию поезда.
- ^ Google Планета Земля Архивировано 8 сентября 2010 г. вкоординатах Wayback Machine (десятичная широта / долгота): -17,76285, 25,70670, по состоянию на 16 февраля 2007 г.
- ^ Brian Hatyoka (6 апреля 2012), Замбия: Mulobezi Train - Знак неудавшегося Концессионного сделки
- ^ Сайт David Shepherd Foundation доступ16 февраля 2007
- ↑ Веб-сайт Управления культурного наследия Норвегии, предоставившего финансирование и включившего фотографию «Принцессы Мулобези».
- ↑ Веб-сайт Британского института кино, доступ 16 февраля 2007 г.