Эффект Моринга - это наблюдение, что если частота транзитных услуг (например, количество автобусов в час) увеличивается вместе со спросом, то рост спроса сокращает время ожидания пассажиров на остановках и станциях. Поскольку время ожидания составляет часть транспортных расходов, эффект Моринга подразумевает увеличение отдачи от масштаба для регулярных городских транспортных услуг.
Эффект был назван в честь экономиста из Миннесотского университета Герберта Моринга , который определил это свойство в статье 1972 года. [1]
Пример [ править ]
Например, предположим, что пассажиры случайным образом прибывают на автобусную остановку в течение часа, а автобус прибывает один раз в час. Среднее время ожидания - 30 минут. Если количество пассажиров в час увеличится настолько, чтобы оправдать два автобуса в час, то среднее время ожидания упадет до 15 минут. Наличие дополнительных пользователей снижает стоимость существующих пассажиров. Этот эффект предотвращения заторов противоположен обычному эффекту заторов на дорогах, когда увеличение количества пользователей снижает скорость и качество обслуживания других пользователей.
Транзитные субсидии [ править ]
Эффект Моринга часто упоминается в поддержку транзитных субсидий на том основании, что субсидия необходима для достижения ценообразования по предельным затратам, когда имеет значение эффект Моринга. [2] Средняя стоимость пассажирского-путешествие включает в себя среднее время ожидания, в то время как предельная стоимость включает в себя только среднее время ожидания меньше на уменьшение общего времени ожидания , вызванное увеличением частоты. Таким образом, средняя стоимость превышает предельную стоимость, и считается, что субсидия, устраняющая разрыв, улучшает благосостояние.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Möhring, H. (1972). «Оптимизация и экономия на масштабе в городских автобусных перевозках», American Economic Review , 591-604.
- ^ Уильям Викри (1980). «Оптимальная политика транзитного субсидирования», Транспорт , Вып. 9 № 4, 389-409
Дальнейшее чтение [ править ]
- ван Ривен, Перан (2008) Субсидирование городского общественного транспорта и эффект Меринга, Журнал экономики и политики транспорта , том 42, номер 2, май 2008 г., стр. 349–359 (11)
- Бар-Йосеф, Асаф, Карел Мартенс, Ицхак Бененсон (2013) Модель порочного круга автобусной линии, Транспортные исследования, Часть B: Методологические , Том 54, стр. 37-50
