Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с фуникулера на Монмартр )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фуникулер на Монмартре
Фотография смотрит вниз на выброс (франц .: холм) Монмартра, показывая заднюю часть и крышу хижины. Фоном заполняет панорама Парижа внизу.
Обзор
Станции2
Служба
Оператор (ы)RATP
Подвижной состав2 каюты
Верховая езда2 миллиона поездок в год
История
Открыт13 июля 1900 г.
Технический
Длина линии0,108 км (0,067 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

Монмартр Фуникулер ( французский : Funiculaire - де - Монмартр ) представляет собой наклонную транспортная система обслуживающих Монмартр окрестности Парижа , Франция , в 18 - м округе . Система, управляемая RATP , транспортным управлением Парижа, открылась в 1900 году и была полностью перестроена в 1935 году и снова в 1991 году.

Примечательно, что сегодня система представляет собой фуникулер только по названию. Его официальное название, « Фуникулер на Монмартре» , является пережитком его более ранней конфигурации, а именно, когда его автомобили работали в уравновешенной, взаимосвязанной паре, всегда двигаясь в противоположных направлениях согласованно, что соответствовало определению фуникулера . В настоящее время в системе используются две независимо управляемые кабины, каждая из которых может подниматься или спускаться по запросу, что квалифицируется как лифт с двойным наклоном [1] [2] [3] - термин « фуникулер» в названии используется в качестве исторической справки.

Система перевозит пассажиров между основанием Монмартра и его вершиной - с доступом к близлежащей базилике Сакре-Кёр и параллельно соседним лестницам улицы Фойатье . Автомобили длиной 108 м (354 фута) набирают высоту 36 м (118 футов) менее чем за полторы минуты и перевозят два миллиона пассажиров в год.

Текущий дизайн [ править ]

Построенная Schindler Group , система с электрическим тяговым был введен в эксплуатацию 1 июня 1991 года имеет две каюты с шестьдесят мест каждый , которые путешествуют по два отдельных параллельных дорожек с использованием международного стандартного калибра на 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма). Он имеет пропускную способность 2000 пассажиров в час в каждом направлении. Поездка в любом направлении, которая покрывает расстояние по вертикали 36 м (118 футов) по пути 108 м (354 футов), занимает менее 90 секунд и включает подъем или спуск по градиенту до 35,2% (немного круче). чем 1: 3).

Технология линии Монмартр отличается от фуникулера тем, что на ней используются независимо работающие автомобили, более похожие на стандартные подъемно -опускные лифты , каждый из которых оснащен собственным противовесом . Опять же, вагоны фуникулера по определению расположены в уравновешенных , взаимосвязанных парах, движущихся согласованно. Система Montmartre теперь позволяет каждому автомобилю работать независимо, с собственным подъемником и тросами. К преимуществам такой схемы относится способность одного автомобиля оставаться в эксплуатации во время технического обслуживания другого. Кроме того, обе кабины могут подниматься одновременно (обычно больше пассажиров используют систему для подъема, чем для спуска), когда автомобили фуникулера всегда движутся в противоположных направлениях. [4]

Прозрачные станции были спроектированы архитектором Франсуа Десложье, а каюты были спроектированы Роджером Таллоном , который также проектировал вагоны TGV Atlantique . Крыши кабины частично застеклены, что обеспечивает обзор во время транспортировки. [4]


Одна из кабинок снята с уровня ее колес

Система работает ежедневно с 6 утра до 12:45, перевозя 6000 человек в день, или около 2 миллионов человек в год. [5]

Нижняя станция расположена между площадью Сен-Пьер и площадью Сюзанна-Валадон , а верхняя - на улице Кардинал-Дюбуа .

История [ править ]

Первый водный фуникулер на Монмартр.

Городские власти Парижа проголосовали построить транспортную систему Монмартр в 1891. Первоначально операция была субподрядчиком Decauville через концессии , которая закончилась в 1931 году [6] После этого Сосьете де транспортов ан COMMUN де ла РЕГИОНЕ Parisienne (STCRP) взяли под свой контроль, и он был национализирован вместе с Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), чтобы сформировать Régie autonome des transports parisiens (RATP), который продолжает управлять фуникулером сегодня.

Первоначальная система, в отличие от нынешней, фактически представляла собой фуникулер с двумя противовесными и соединенными между собой вагонами. В случае конструкции «Монмартр» система бортовых резервуаров для воды объемом 5 м 3 (180 куб. Футов) могла быть заполнена или опорожнена для перемещения автомобилей и компенсации пассажирской нагрузки. В 1935 году система была переведена на электричество. Система была полностью перестроена RATP в 1990–1991 гг. В виде сдвоенных, независимо работающих наклонных лифтов.

Система была остановлена ​​после небольшой аварии во время испытаний RATP в декабре 2006 года. Она вновь открылась в июле 2007 года.

Хронология [ править ]

  • 5 июня 1891 г .: Решение создать фуникулер на Монмартре.
  • 12 или 13 июля 1900 года: торжественное открытие первого водного фуникулера.
  • 1 ноября 1931 года: закрытие водного фуникулера.
  • 2 февраля 1935 г .: открытие электрического фуникулера.
  • 1 октября 1990 г .: закрытие фуникулера на второй ремонт.
  • 5 октября 1991 года: открытие современного наклонного лифта, сохранившего название фуникулер.
  • 7 декабря 2006 года: авария во время испытания тормозной нагрузки без пассажиров.

Истоки [ править ]

Первый фуникулер на Монмартре

Строительство транспортной системы Монмартра было санкционировано муниципальным советом Парижа в 1891 году. Она была построена для обслуживания базилики Сакре-Кёр на вершине холма Монмартр и была открыта 5 июня 1891 года. Первоначальные планы предусматривали электрическую тягу и шесть станций. между двумя конечными точками. [7] В исходном состоянии система использовала только две конечные станции и заполненные водой баллоны в качестве противовесов для движения.

Фуникулер был введен в эксплуатацию 12 [8] или 13 июля (источники различаются), и его эксплуатация была передана компании Decauville с контрактом, действующим до 1931 года. Однако из-за отсутствия необходимого разрешения от префектуры полиции Парижа для работы службы, компании пришлось закрыть фуникулер с 24 ноября 1900 г. [9] до 22 мая 1901 г. [10]

Фуникулер был двойной дорожки на стандартной колеи , используя систему стойки STRUB для торможения. Рельсы поддерживались шпалами из конструкционной стали , опирающимися на бетонные постаменты. [11]

Система была приведена в действие двумя герметичными резервуарами / баллонами для воды емкостью 5 м 3 (180 куб. Футов), расположенными под полом каждой каюты. Резервуары одной кабины были заправлены на верхней станции, что позволило ей спуститься под действием силы тяжести с объединенным весом пассажиров и воды, что позволило другому вагону подняться. Паровая машина, расположенная на нижней станции, приводила в действие заправочные насосы на верхней станции. Каюты вмещали сорок восемь пассажиров в четырех закрытых отсеках, устроенных как лестница; две конечные платформы были зарезервированы для водителя и тормозного мастера . Они были сохранены для тормозной системы, установленной на зубчатой ​​железной дороге . Эта система перевозила миллион пассажиров в год в течение примерно тридцати лет.

Первая реконструкция, 1931 г. [ править ]

Домик 1963 года, после первого ремонта.
Профиль

Когда срок контракта истек, мэр Парижа и департамент Сены поручили Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) управлять услугами и модернизировать инфраструктуру. Стеллажная система была сочтена слишком опасной, и поэтому первоначальная система была отключена; операции прекратились 1 ноября 1931 года. Гидравлическая система была заменена двумя кабинами с электрическим приводом и вновь открыта 2 февраля 1935 года после перерыва в работе более трех лет. [12] Тяга обеспечивалась лебедкой с приводом от электродвигателя мощностью 50 л.с. (37 кВт)., позволяя кабине, вмещающей пятьдесят человек, совершить путешествие за 70 секунд со скоростью 2 м / с (4,5 мили в час). Каюты больше не были устроены как лестницы, а состояли из одного отсека с горизонтальным полом.

К 1955 году линия работала с 7:00 до 21:00 зимой и до 23:00 летом, вход на станцию ​​осуществлялся по аннулированию автобусного билета. [13] В 1962 году фуникулер перевез 1 600 000 пассажиров, и операции были приостановлены на несколько недель в связи с новым ремонтом. Линия была открыта в присутствии « пулботов » (парижских иллюстраторов) и Эмиля Керембруна, президента благотворительного общества République de Montmartre  [ фр ] . [14]

Вторая реконструкция, 1991 г. [ править ]

После пятидесяти пяти лет эксплуатации, ежегодно перевозя два миллиона пассажиров, система нуждалась в обновлении. RATP и Мэрия Парижа предложили идею удлинить линию туннелем до станции метро Anvers . От идеи отказались из-за дороговизны.

РАТП полностью перестроил фуникулер в 1990–1991 годах. Операции прекратились 1 октября 1991 года и был заменен маршрутным автобусом «Монмартробус» между площадью Пигаль и вершиной холма , пока новая система не вступила в строй 5 октября 1991 года. Старые станции были снесены и восстановлены в соответствии с проектом. архитектор Франсуа Десложье. Работы были выполнены компанией Schindler Group , производителем лифтов, и обошлись в 43,1 миллиона франков . [15]

Трасса и каюты после второго ремонта

С момента последней модернизации в системе используется угловой подъемник с электрической тягой. Это больше не фуникулер , но он сохранил термин, отражающий его историю. Система больше не работает с необходимой взаимосвязанной и уравновешенной компоновкой фуникулера (где кабины всегда движутся в противоположных направлениях, а спускающаяся кабина уравновешивает восходящую). Техника находится на верхней станции; он состоит из двух полностью независимых лебедок AKROS с двигателями мощностью 130 кВт (170 л.с.). Каждая кабина весит 6 тонн (5,9 длинных тонн; 6,6 коротких тонн) в порожнем состоянии и 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) в заполненном состоянии. У них есть рабочий тормоз и аварийный тормоз. Каретки и шасси были изготовлены компанией Skirail , а электрика - Poma..

Работа полностью автоматическая: присутствие и количество пассажиров определяется системой, объединяющей электронные весы баланса, установленные в полу кабины, и радар на станциях. Компьютер определяет вылет кабины, о чем свидетельствует табло в салоне. В зависимости от пассажиропотока он выбирает одну из двух возможных рабочих скоростей: 2 м / с (6,6 футов / с) или 3,5 м / с (11 футов / с). В целях безопасности боковые двери платформы открываются только при наличии кабины, как на линии 14 парижского метро и на некоторых станциях лондонской линии Jubilee . [16]

7 декабря 2006 года в 17.50 кабина рухнула на откос во время испытания тормозной системы, проводимого RATP . [17] [18] Обрыв клеммы подъемного троса. Оказание услуг было приостановлено, что усугубило проблемы жителей и торговцев на холме. Первым пришлось довольствоваться менее частой заменой автобусов, а во втором - снижение объемов торговли (на 20–30% ниже, чем в декабре 2006 г.). [ sic ]) из-за меньшего количества туристов. Одна из двух кают была сдана в эксплуатацию 30 июня 2007 года [19], другая - 2 августа 2008 года [20].

Операция [ править ]

Верхняя станция

Фуникулер считается частью сети Paris Métro , [21] и поэтому имеет аналогичные цены. На каждой из двух станций есть турникеты, которые могут считывать магнитные билеты и проездные Navigo . Таким образом , они позволяют доступ через все методы RATP оплаты, в том числе одного путешествия по продаже билетов «т» , Париж Visite комбинационного транспорта / музей прохода и другого RATP еженедельного и ежемесячных проходов.

Прямой транспортной развязки нет , за исключением «Montmartrobus», который останавливается на улице Кардинал-Дюбуа напротив верхней станции и предлагает бесплатную развязку. Тем не менее, две станции метро находятся в нескольких минутах ходьбы от нижней станции: Anvers на линии 2 примерно в 200 м (220 ярдов) к югу и Abbesses на линии 12 примерно в 350 м (380 ярдов) к западу.

Фуникулер считается специальной линией, не подпадающей под действие правил тарифа T + для пересадок; пассажир, идущий из метро с уже аннулированным билетом T +, должен использовать второй билет на фуникулер, и наоборот. [22]

Коды d'облитерация ( «распределение коды») нижних и верхних станции, соответственно , 31-02и 31-03. Код 31 соответствует Quartier Pigalle , или FUNBи FUNH. [23]

Финансы [ править ]

RATP финансирует эксплуатацию линии (техническое обслуживание, инфраструктуру и расходы на персонал). Тарифы устанавливаются политическими решениями, которые не покрывают действительную стоимость перевозки. Потеря сделана хорошо контролирующей власти, Syndicat де транспорты d'Иль-де-Франс (STIF), который с 2005 года находится под контролем Conseil d'РЕГИОНАЛЬНЫЕ Иль-де-Франс ( "Иль-де- Региональный совет Франции ») и состоит из местных представителей. Он определяет общие условия работы, а также продолжительность и частоту обслуживания. Убытки возмещаются за счет ежегодной субсидии региональным транспортным операторам, финансируемой за счет versement transport («Транспортный платеж»), налога, взимаемого с компаний, в которых работает более девяти человек.Государственные органы также вносят свой вклад.[24]

Проекты [ править ]

Учитывая интерес к техническому решению, обеспечиваемому фуникулером для общественного пассажирского транспорта по относительно коротким и чрезвычайно крутым маршрутам, исследования призвали RATP построить аналогичные системы, особенно в Исси-ле-Мулино , в проекте реконструкции форта d. 'Исси , и связать станцию ​​Медон-сюр-Сен на парижской трамвайной линии 2 с вокзалом Бельвю , который воссоздает старый фуникулер Бельвю в Медоне , снесенный в 1934 году.

Популярная культура [ править ]

Фуникулер - неотъемлемый элемент жизни Парижа, поэтому он появляется во многих фильмах и телесериалах, посвященных Монмартру. Один из самых известных - Ripoux contre ripoux (1990) с Тьерри Лермиттом и Филиппом Нуаре в главных ролях , [25] [26], а также появляется в Les Randonneurs (1997), [27] El Tourbini (2006) [28] и Louise. (Дубль 2) (1998). [26]

В первом пилотном эпизоде ​​полицейского сериала « Капитан Каста» происходит погоня на ступенях улицы Фойатье рядом с фуникулером; персонаж, которого играет Жан-Пьер Кастальди, подбегает к ней, чтобы поймать мошенников. Точно так же в фильме « Государственное дело» (2009) Мишель Фернандес ( Тьерри Фремонт ) убегает по лестнице, его преследует Нора Шагид ( Рашида Бракни ), которая едет на фуникулере. [29]

Жан-Пьер Мелвиль открыл свой фильм Bob le flambeur (1956) с трекинга вокруг квартала Монмартр, где происходит действие фильма, а затем закадровый голос говорит: « c'est tout à la fois le ciel [ снято над Базиликой Сакре-Кёр ] et ... [вид с высоты птичьего полета на спускающийся фуникулер, с музыкой poco a poco fortissimo ] ... l'enfer [Снимок площади Пигаль ] "(" Это одновременно рай ... и ... ад"). [30]

Фигуры фуникулера в одноименной работе Жана Маршана (1883–1940), представленные в Музее современного искусства де ла Виль де Пари . [31] Он появляется в литературе в рассказе Буало-Нарсежака под названием L'énigme du funiculaire («Загадка фуникулера»), опубликованном в 1971 году в обзоре Manigances , а также в произведениях Жака Шарпентро, который в стихотворение под названием Le funiculaire de Montmartre сравнивает каюты с двумя противоположными братьями: Quand l'un s'envole dans les airs / L'autre se précipite en bas / Et lan lan la («Когда один летит в воздух, другой падает на землю / И ла, ла ла »).[32]

В октябре 2006 года по запросу веб-сайта la Blogothèque о « концертах à emporter » («концерты для скачивания») певица Кали появилась в одной из кабин фуникулера в окружении пассажиров, исполнив свою песню La Fin du monde. налей данс 10 минут («Конец света за десять минут») из альбома Menteur по мере его восхождения. [33] Фуникулер также появляется в 3D-анимационном фильме 2011 года «Монстр в Париже» .

См. Также [ править ]

  • Фуникулер
  • Наклонная железная дорога
  • Список фуникулеров
  • Список станций метро Парижа
  • Монмартр
  • RATP

Ссылки [ править ]

  1. ^ "МиниМетро" (PDF) . LEITNER ropeways.
  2. ^ "Наклонные лифты с удлинением 7 линий" (PDF) . МТА Капитальное строительство . 28 апреля 2014 . Проверено 20 июня 2018 .
  3. ^ Pyrgidis , Кристос Н. (4 января 2016). «Системы канатных дорог для крутых спусков» . Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация . Тейлор и Фрэнсис. п. 251. ISBN. 978-1-4822-6215-5.
  4. ^ а б Эндрю Эйерс (2004). Архитектура Парижа: архитектурный гид . Аксель Менгес. п. 257. ISBN. 978-3-930698-96-7.
  5. ^ Buffier, Dominique (8 июля 2007). «Фуникулер на Монмартре - возобновление работы» [Фуникулер на Монмартре возобновляет работу]. Le Monde (на французском).
  6. ^ Филипп Мелло (2006). Paris au temps des fiacres [ Париж во времена наемных экипажей ] (на французском). Editions de Borée. п. 10. ISBN 978-2-84494-432-0.
  7. ^ Фигье, Луи, изд. (1893). "Projet de chemin de fer funiculaire de Montmartre à traction électrique" [проект фуникулера на Монмартре с электрической тягой]. L'Année scientifique et Industrielle (на французском языке). Национальная библиотека Франции (36-я (1892 г.)): 219–220 . Проверено 8 августа 2010 года .
  8. ^ Маистр, Анри (1901). "12 июля запись в Chronique de l'année 1900 " . Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'le-de-France (на французском языке). Национальная библиотека Франции : 176 . Проверено 9 августа 2010 года .
  9. ^ Маистр, Анри (1901). «Запись 24 ноября в Chronique de l'année 1900 » . Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'le-de-France (на французском языке). Национальная библиотека Франции : 180 . Проверено 9 августа 2010 года .
  10. ^ Маистр, Анри (1901). «Запись 22 марта в Chronique de l'année 1901 » . Bulletin de la Société de l'histoire de Paris et de l'le-de-France (на французском языке). Национальная библиотека Франции : 152 . Проверено 9 августа 2010 года .
  11. ^ Роберт 1992 , стр. 207.
  12. ^ «Горбатые автомобили, используемые на уклоне» . Popular Science в месяц : 32 июля 1935 . Проверено 14 марта 2012 года .
  13. ^ Patrimoine 1996 , стр. 218.
  14. ^ Gennesseaux 1992 , стр. 33.
  15. ^ Gennesseaux 1992 , стр. 34.
  16. ^ Gennesseaux 1992 , стр. 35.
  17. ^ «Коммюнике RATP - Прерывание фуникулера Монмартра» (PDF) (на французском языке). РАТП . Архивировано из оригинального (PDF) 27 октября 2007 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  18. ^ "Фуникулер на Монмартр все еще остановлен!" . Funimag.com (на английском и французском языках). 7 января 2007 . Проверено 10 августа 2010 года .
  19. ^ «Коммюнике RATP - Reprise de l'exploitation le 30 juin 2007 sur une cabine» (PDF) (на французском языке). РАТП . Архивировано из оригинального (PDF) 27 октября 2007 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  20. ^ «Коммюнике RATP - Funiculaire de Montmartre: Reprise de l'exploitation de la 2ème cabine» (PDF) (на французском языке). РАТП . Архивировано из оригинального (PDF) 25 ноября 2008 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  21. ^ «Статья 7-3» (PDF) . Cahier des charge de la Régie autonome des transports parisiens [ Спецификации RATP ]. stif.info (на французском). STIF . 22 ноября 2005 г. с. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 29 августа 2010 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  22. ^ Решение 2007/463 от 28 июня 2007 года Генеральным директором SITF. «Пункт 2.2, последнее предложение» (PDF) . Относительные условия aux génerales de vente et de utilization du ticket t + [ Относительно общих условий продажи и использования билета T + ] (на французском языке). STIF . 28 июня 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 27 декабря 2010 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  23. ^ Баро, Орелиен. "Les codes d'oblitération du métro" [коды распределения метро]. Персональный сайт . Проверено 10 августа 2010 года .
  24. ^ "Le financialment des transports franciliens" [финансирование транспорта Иль-де-Франс] (на французском языке). STIF . 2007. Архивировано из оригинала на 1 октября 2011 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  25. ^ "Ripoux contre ripoux" . l2tc.com (на французском и английском языках). Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  26. ^ a b Lemonier, Марк (2008). Париж культовых фильмов: Les movies qui y sont tournés, les acteurs qui en foulent les pavés [ Париж в культовых фильмах: фильмы, снятые там, актеры, которые ходят по его улицам ]. Le Guide (на французском). Боннетон. С. 175–176. ISBN 978-2-86253-436-7.
  27. ^ "Les Randonneurs" . l2tc.com (на французском и английском языках). Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  28. ^ "Эль Турбини" . l2tc.com (на французском и английском языках) . Проверено 10 августа 2010 года .
  29. ^ Chapuys, Себастьен (24 ноября 2009). "Que de la gueule: Une affaire d'État " [из уст в уста: Une affaire d'Etat]. Critikat.com (на французском). Архивировано из оригинала 5 января 2011 года . Проверено 10 августа 2010 года .
  30. ↑ Николс, Джей (29 января 2002 г.). «Пьер Мелвилл: Bob le flambeur» (на французском языке) . Проверено 10 августа 2010 года . Транскрипция на личном сайте зрителя
  31. ^ Маршан, Жан. "Funiculaire de Montmartre" (на французском языке). Реюньон национальных музеев . Проверено 10 августа 2010 года .
  32. ^ «Транскрипция в документе из французского Брисбенского альянса» (PDF) . Проверено 10 августа 2010 года . [ мертвая ссылка ]
  33. ^ "Les концертов à emporter: No. 31 Cali" . La Blogothèque (на английском и французском языках). 15 января 2007 . Проверено 10 августа 2010 года .

Источники [ править ]

  • Разное (1996). Le patrimoine de la RATP [ Наследие RATP ]. Le patrimoine des Institute économiques («Наследие экономических институтов») (на французском языке). Шарантон-ле-Пон: Flohic. ISBN 978-2-84234-007-0.
  • Женессо, Жан (1992). Funiculaires et crémaillères de France [ французские фуникулеры и зубчатые железные дороги ] (на французском языке). Париж: La Vie du Rail . ISBN 978-2-902808-42-7.
  • Роберт, Жан (1992). Les tramways parisiens [ Парижские трамваи ] (3-е изд.). ASIN  B00175PCGO .

Внешние ссылки [ править ]

  • Виртуальный тур на 360 градусов Используйте мышь, чтобы повернуться.

Координаты : 48 ° 53′07 ″ с.ш., 2 ° 20′33 ″ в.д. / 48,88528 ° с.ш. 2,34250 ° в.д. / 48,88528; 2,34250