Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Morane-Сольние MS.755 Рапира была прообраз французского двухместный реактивный тренажера разработан и построен Моран-Saulnier . Он не получил никаких заказов, но был разработан в более крупный четырехместный MS.760 Paris . [1]

Развитие [ править ]

Fleuret был спроектирован и построен для того, чтобы конкурировать по заказу французских ВВС на двухместный реактивный учебно-тренировочный самолет. [2] Это был консольный моноплан с горизонтальным расположением горизонтального крыла и Т-образным хвостовым оперением, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Marboré II мощностью 800 фунтов силы (3,6 узлов) . [1] Прототип с французской регистрацией для испытаний F-ZWRS впервые поднялся в воздух 29 января 1953 года. [1] Самолет не был заказан ВВС США на покупку Fouga CM.170 Magister, и был построен только один Fleuret. [2]

Рапира II увеличенное развитие четыре сиденья было разработано и произведено как MS.760 Париж . [1]

Испытания ВВС Индии [ править ]

В марте 1954 года единственный прототип MS.755 был разобран, упакован в ящики и отправлен на базу ВВС Бегумпет, Индия, для испытаний в тропической погоде и пригодности для обучения в ВВС Индии.

В аудиозаписях командира крыла ВВС США Дональда Джорджа Майкла подробно описывается, как главный летчик-испытатель Моран-Солнье мсье Жан Клике и группа из 4 или 5 техников сопровождали самолет.

Назначенные старшие пилоты IAF были впечатлены MS.755 в качестве инструктора и провели серию летных инструктажных тестов, в ходе которых студенты, набравшие всего 10 часов, переходили на самолет и без проблем выполняли соло. Это привело к дальнейшим испытаниям, в ходе которых учеников нулевого времени учили летать на MS.755, а позже и на двухместном DH Vampire.

Во время полета в начале программы два старших пилота IAF вызвали беспокойство у персонала Моран-Солнье, когда они вытащили из пикирования 8,5 G. Это была значительно более высокая нагрузка, чем достигли заводские летчики-испытатели. Двигатели были немедленно заменены запасными и отправлены во Францию ​​для анализа, но было установлено, что ни двигатели, ни планер не пострадали.

Испытания MS.755 в IAF закончились в июне 1954 года, после чего самолет был упакован и отправлен обратно во Францию. [3]

Технические характеристики [ править ]

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1953–54 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
  • Размах крыла: 9,56 м (31 фут 4 дюйма)
  • Высота: 2,73 м (8 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 18,0 м 2 (194 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 5,12: 1
  • Вес пустого: 1905 кг (4200 фунтов)
  • Полная масса: 2650 кг (5842 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3050 кг (6724 фунта)
  • Емкость топливного бака: 680 л (180 галлонов США; 150 имп галлонов)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré II с тягой по 3,9 кН (880 фунт-сила-сила) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 720 км / ч (450 миль / ч, 390 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов)
  • Дальность: 725 км (450 миль, 391 миль) [5]
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 17,00 м / с (3346 фут / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 735 м (2411 футов)

Вооружение

  • Пушки: 2 × 7,5-мм пулемета в носовой части
  • Ракеты: 4 × 3,5 дюйма (89 мм) ракеты
  • Бомбы: 2 бомбы по 50 кг (110 фунтов)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Симпсон 1991, стр. 215
  2. ^ а б Орбис 1982, стр. 2559
  3. ^ Майкл, Дональд Джордж. "История MS755 Fleuret" . Бхарат Ракшак . Дата обращения 2 августа 2015 .
  4. Перейти ↑ Bridgman 1953, p. 143.
  5. ^ Парментье, Бруно. «Morane-Saulnier MS-755 'Fleuret ' » . авиафранс . Проверено 21 декабря 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Иллюстрированная энциклопедия воздушных судов (часть работы 1982-1985) . Издательство Орбис.
  • Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953–54 . Лондон: Издательство Джейн по всему миру о самолетах.
  • Дауни, Джон (1991). "Первое поколение". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 36–49. ISSN  0143-5450 .
  • Симпсон, Р.В. (1991). Авиация общего назначения Эйрлайф . Англия: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-85310-194-X.