Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CM.170 Магистр
Бельгия Fouga Magister.jpg
Магистр военно- воздушных сил Бельгии
РольРеактивный тренажер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительФуга
Первый полет23 июля 1952 г.
Вступление1956 г.
Положение делНа пенсии; продолжается как принадлежащие гражданским лицам боевые птицы
Основные пользователиВВС Франции ВВС
Израиля ВВС
Германии ВВС Финляндии ВВС
Финляндии
Количество построенныхВсего 929
Air Fouga: 576
Heinkel-Messerschmitt: 194
IAI: 36
Valmet: 62
ВариантыFouga CM.175 Zéphyr

Fouga См.170 Magister является 1950 - х годов французский двухместным реактивный тренажер самолета, разработанный и изготовленный французским производителем самолетов Fouga . В результате промышленных слияний самолет получил различные названия Fouga CM.170 Magister , Potez (Fouga) CM.170 Magister , Sud Aviation (Fouga) CM.170 Magister и Aérospatiale (Fouga) CM.170 Magister , в зависимости от того, где и когда они были построены.

В 1948 году в Фуге началась разработка нового проекта учебно-тренировочного самолета, в котором использовалась недавно разработанная технология реактивного движения . Первоначальный проект был оценен военно-воздушными силами Франции ( Armée de l'Air , AdA) и, в ответ на их определение, что самолету не хватало мощности для его требований, был увеличен и принял пару турбореактивных двигателей Turbomeca Marboré . Первый полет состоялся 23 июля 1952 года, первый заказ на производство этого типа был получен 13 января 1954 года. Были получены экспортные заказы на Magister, которые включали договоренности о производстве этого типа по лицензии в Западной Германии, Финляндии и Израиле. Кроме того, соответствующий CM.175 Zéphyrбыл авианосным вариантом, разработанным и произведенным для ВМС Франции .

Хотя в основном он использовался как учебно-тренировочный самолет, Magister также часто использовался в бою в качестве платформы непосредственной поддержки с воздуха различными операторами. В последнем качестве он участвовал в Шестидневной войне , гражданской войне в Сальвадоре, войне в Западной Сахаре и кризисе в Конго . На французской службе Magister был заменен на Dassault / Dornier Alpha Jet . После вывода на пенсию французскими военно-воздушными силами Magisters были приобретены несколькими частными пилотами в США и с тех пор эксплуатируются в экспериментальной категории.

Развитие [ править ]

Первый опытный самолет CM.170M для Аэронавале на Парижском авиасалоне в мае 1957 года.
Бывший самолет французских ВВС CM170R, находившийся в частном владении из Boeing Field Seattle в 1998 году.

В течение 1948 года, авиаконструкторы Роберт Кастелло и Пьер Mauboussin на французский производитель самолетов Fouga приступил к проектированию нового реактивный основной самолет тренажер , первоначально обозначенный как CM.130 , предназначенный для ВВС Франции ( Armée де l'Air , AdA) в качестве замены для самолета Morane-Saulnier MS.475 с поршневым двигателем . AdA рассмотрела проект и обнаружила, что самолету не хватало мощности от двух турбореактивных двигателей Turbomeca Palas, выбранных для самолета; в ответ Fouga продолжил расширение базовой конструкции, которая была оснащена более мощным Turbomeca Marboré.двигатель и сохранить отличительные бабочки хвост из Fouga CM.8 планера, который использовался при Fouga для исследования реактивных двигателей.

В декабре 1950 года AdA разместила заказ на три прототипа; 23 июля 1952 года первый самолет совершил свой первый полет . В июне 1953 года была заказана предсерийная партия из 10 самолетов, за которой последовал первоначальный заказ на производство 95 самолетов 13 января 1954 года. [1] К октябрю 1955 года были завершены все 13 опытных образцов Magister, а первый полет был завершен. выпуска первого серийного самолета было неминуемо. Также в начале 1956 года планировалось запустить CM.171, который функционировал в качестве испытательного самолета для предполагаемого учебно-тренировочного самолета CM.195 со стреловидным крылом и хвостом «бабочка». [2]

Для производства этого типа компания Fouga открыла новый сборочный завод в Тулуза-Бланьяк на территории недавно построенного комплекса. [3] Согласно авиационному изданию Flight International , любым полученным экспортным заказам обычно отдавался приоритет над существующими заказами, которые были выданы французским правительством; такая политика позволяла зарубежным странам закупать самолеты напрямую «с конвейера» с минимальной задержкой между получением заказов и соответствующими поставками. [4]

Aeronavale (французская морская авиация рука) решил принять носитель с поддержкой производным Магистра, в CM.175 Зефире , который служил в качестве основного тренера для обучения и несущих операций палубной посадки. Им предшествовали два прототипа, получивших название CM.170M Magister , которые выполнили свои первые полеты в 1956 и 1957 годах соответственно.

К 1960 году более 350 Magister поступили на вооружение различных операторов; По данным Flight International, производство во Франции достигло пяти самолетов в месяц, в то время как прогнозировалось, что общее количество построенных во Франции Magisters в конечном итоге превысит 600 единиц. Этот тип также производился за рубежом по лицензионным производственным соглашениям в Западной Германии , Финляндии и Израиле . [5] Первым экспортным заказчиком Magister была Западная Германия, которая разместила первоначальный заказ на 62 самолета непосредственно у компании Fouga; еще 188 самолетов были произведены Flugzeug Union Süd (консорциум Heinkel иМессершмитт ) [6] по лицензии. [1] Кроме того, Magister был построен по лицензии финской компанией Valmet и израильской компанией Israel Aircraft Industries (IAI). В результате этих мероприятий по лицензии было построено в общей сложности 286 самолетов.

С 1960 года производилась улучшенная версия Magister, получившая обозначение CM.170-2 Magister , которая оснащалась более мощным двигателем Turbomeca Marboré IV . В 1962 году производство Magister было прекращено во Франции, но продолжало производиться по лицензии в Финляндии до 1967 года. Разработка самолета была прекращена в ответ на выбор AdA конкурента Alpha Jet в качестве своего нового учебно-тренировочного реактивного самолета. вместо.

Дизайн [ править ]

Fouga CM.170 Magister был разработан для выполнения как базовых, так и промежуточных тренировок. [7] Это компактный самолет с тандемным сиденьем, характеристики которого близки к более крупным и мощным самолетам. Для сравнения, это был самолет с более высокими характеристиками, чем конкурирующий самолет BAC Jet Provost , построенный в Великобритании , и, по мнению авиационного журнала Flight International, он был сопоставим с Fokker S.14 Machtrainer . [8] Он отличался характерной конфигурацией хвоста бабочки; было опробовано обычное хвостовое оперение, но оказалось, что оно аэродинамически хуже на более высоких скоростях. Киль, установленный под задней частью фюзеляжа, снижает отрицательный двугранный угол.эффект «хвоста бабочки» при применении руля направления . [9]

Magister был оснащен парой турбореактивных двигателей Turbomeca Marbore , каждый из которых обеспечивал тягу в 880 фунтов; он был продвинут как предлагающий "безопасность с двумя двигателями с однодвигательными летными характеристиками". Два двигателя, которые были размещены близко к центральной линии, как следствие , давали очень небольшую асимметричную тягу ; это рассматривалось как ценное средство обеспечения безопасности учебно-тренировочного самолета. [10] Хотя это и рассматривается как редкий случай, в случае возгорания одного двигателя процедура повторного зажигания была относительно быстрой и простой для выполнения. Скорость ускорения и скорость набора высоты были ниже, чем у современных реактивных истребителей на передовой, таких как de Havilland Vampire и Gloster Meteor., но превосходил многие учебно-тренировочные самолеты предыдущего поколения с поршневыми двигателями. [11] Двигатели имели общую топливную систему, но имели независимые масляные системы; для увеличенной дальности в стандартной комплектации были предусмотрены наконечники баков. [12]

В конструкции Magister особое внимание уделялось простоте эксплуатации; Таким образом, перед взлетом необходимо было выполнить минимальное количество процедур. [13] Доступность как двигателей, так и бортового оборудования для обслуживания была выше среднего; Оба двигателя Marbore этого типа могли быть заменены в течение 45 минут. Предусматривалась установка пары 7,5-мм орудий на носу самолета, которая включала ящик боеприпасов на 200 патронов для каждого орудия и возможность собирать как звенья, так и гильзы. Подкрыльевой твердые точки может быть использовано для хранения до четырех ракет или пары 110 фунтов бомб . [4]Посадочный фонарь был установлен на кончике носа, в то время как убирающийся рулевой фонарь был установлен на построенном Мессье носовом колесе. [4] шасси было удовлетворительным для операций с суровых аэродромов травы. [14]

Магистр был обычно оснащен авионикой , такие как очень высокая частота (ОВЧ) радио - системы, Лиры радиокомпаса и селекторной; вся электроника кабины соответствовала стандартам доступности НАТО . [15] В стандартной комплектации не было эжекторных сидений , но было сочтено, что установка различных агрегатов возможна по запросу. Различные рычаги, переключатели и циферблаты, которые составляли дисплеи в кабине, обычно были легко заметны, в то время как было достаточно места для комфорта пилота и места для размещения парашюта . [16]Стандартная глухая панель находится впереди каждого пилота, а приборы двигателя установлены слева, а под ними находятся индикатор заслонки, переключатель заслонки и аварийный селектор, а также два дросселя и топливные краны; правая передняя скамья несет радиопанель, а крайняя правая от нее - органы управления вооружением. Кабина находилась под давлением, а также снабжалась системой подачи свежего воздуха. [13]

Педали были регулируемыми и имели довольно допустимые пределы, в то время как сама кабина была относительно легкодоступной, фонарь открывался вверх и назад при использовании только одной ступеньки из-за ее малой высоты. [16] Чтобы учесть плохую видимость вперед, доступную для заднего сиденья, обычно занимаемого инструктором, передний экран был выпуклым, и был установлен бинокулярный перископ , обеспечивающий относительно четкую перспективу под относительно широким углом поверх сиденья. передняя кабина. Носовая кабина, обычно используемая студентом, обеспечивала отличный внешний обзор. [13] По данным Flight International, Magister мог выполнять различные фигуры высшего пилотажа «без усилий», органы управления полетом были легкими и относительно хорошо согласованными, а ручка обладала прочным чувством на ощупь. [11] Он имел высокий уровень поперечной устойчивости в полете, а также был довольно устойчивым по направлению, что позволяло самолету при правильной балансировке летать без оглядки на неопределенное время. [17]

История операций [ править ]

Fouga CM-170 Magister на Парижском авиасалоне 2007

Израиль [ править ]

Первый Fouga прибыл в Израиль в 1957 году, а вскоре после этого компания IAI начала производство по местным лицензиям, выпустив самолет под названием IAI Tzukit. Первый Tzukit был построен в 1959 году и поступил на вооружение в 1960 году.

Fougas служили в летной школе IAF, где они использовались как для базовой, так и для продвинутой подготовки реактивных самолетов. Самолет также входил в состав пилотажной группы IAF . В 1974 году «Магистры» были заменены на A-4 Skyhawks в роли продвинутых реактивных самолетов, оставив только базовую тренировочную роль. К началу 1980-х годов был разработан план модернизации и переоборудования самолетов с целью продления их срока службы. Отремонтированный самолет имел более 250 модификаций, включая новые двигатели и новую конструкцию кабины экипажа. К 1986 году большинство Fougas были модернизированы до стандарта Zukit, теперь все они заменены на Beechcraft T-6 Texan II .

В 1964 году летная школа организовала боевую эскадрилью, укомплектованную школьными инструкторами и резервистами ВВС США, для использования Magister в качестве легкого штурмовика в случае боевых действий. В Шестидневной войне 1967 года 44 Fougas использовались 147-й эскадрильей в качестве самолетов непосредственной поддержки, атакующих цели на Синайском фронте в течение первого дня войны, когда более боеспособные боевые самолеты Израиля были развернуты в операции «Фокус» против арабских авиабаз. . [18] Затем они были развернуты против иорданских войск, включая бронетехнику, на Западном берегу.. Сообщается, что Фугас уничтожил более 50 танков и более 70 других бронетранспортеров, помогая сдерживать иорданские танки, продвигавшиеся к Иерусалиму. «Магистр» оказался эффективным в миссии непосредственной поддержки, хотя и понес при этом тяжелые потери: семь самолетов и шесть пилотов были потеряны. [19]

Сальвадор [ править ]

Девять бывших израильских и три французских Magister были приобретены ВВС Сальвадора и использовались как учебно-тренировочные и штурмовики во время гражданской войны в Сальвадоре с использованием бомб и 7,62-мм пулеметов в носовой части. Они сотрудничали с Оураганами и А-37Б . Ни один из них не погиб от огня противника, но к концу войны только пять из них находились в рабочем состоянии. [20]

Финляндия [ править ]

В 1958–1959 Финляндия приобрела у Франции 18 Magister. Одновременно с этим была получена лицензия на производство. Позже финский производитель самолетов Valmet построил 62 Magister в период с 1958 по 1967 год. Финляндия отводила второстепенную ударную роль в случае войны, поскольку количество штурмовиков было ограничено мирным соглашением с Советским Союзом .

Самолеты, построенные во Франции, имели обозначение FM-1 ...- 18, а построенные в Финляндии FM-21 ...- 82. Самолет служил в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета в финских ВВС в период с 1958 по 1988 год, пока его не сменила компания BAe Hawks . Всего в результате несчастных случаев был уничтожен 21 Magister, шесть со смертельным исходом. Обычно самолет в финских ВВС прозвали Kukkopilli ( Ocarina ) из-за уникального звука турбореактивного двигателя Turbomeca Marboré.

Бельгия [ править ]

ВВС Бельгийский работает 50 Magisters в качестве первичных тренеров. Пилотажная команда Red Devils также использовали их в качестве дисплея самолета. Небольшое количество Magisters использовалось до сентября 2007 года в качестве самолетов для обслуживания полетов старших офицеров. Бельгийские военно-воздушные силы были последней страной, которая использовала Magisters на полную мощность. [ необходима цитата ]

Бразилия [ править ]

Четыре магистра ВВС Бразилии Эсквадрилья да Фумака в аэропорту Сантос-Дюмон , Рио, 1972 год.

Força Aerea Бразильские (ФАБ) использовал Magister в их пилотажной группе отображения, Esquadrilha да Фумак , с 1968 до 1975 г. Его самолета были пронумерованы Т-24 в серии тренера обозначений типа ФАБА.

Катанга [ править ]

В Конго кризисе , про-раскольник Katangese ВВС (ФСП) приобрел девять вновь построенную Magisters, отведенной от бельгийского порядка. Только три были доставлены в Катангу в феврале 1961 года. Один из них был использован против ONUC во время осады Жадотвиля в сентябре 1961 года , управляемый бельгийцем и вооруженный двумя пулеметами и двумя легкими бомбами местного производства. Он уничтожил два DC-4 и DC-3 на земле и произвел многочисленные атаки по наземным целям. Утверждаются , что Magister , возможно, была вовлечена в аварии в виде DC-6 , который вез Даг Хаммаршельд , Генеральный секретарь ООН и 15 других кАэропорт Ндола в Замбии . [21] [22]

После 1961 года самолет больше не использовался.

Марокко [ править ]

В период с 1956 по 1970 год военно-воздушные силы Марокко закупили у Франции 25 Magister для обучения, некоторые из которых были задействованы в войне Западной Сахары против сил ПОЛИСАРИО . Потеря нескольких в бою привела к уходу Магистра с боевых дежурств в 1980-х годах на смену Alpha Jets. [23]

Ирландия [ править ]

С 1975 по 1999 год в Ирландском авиакорпусе находилось шесть «Магистров», четыре из которых оборудовали выставочную группу « Серебряные ласточки ».

Камбоджа [ править ]

Камбоджи Royal Камбоджийский ВВС работает четыре Magisters с 1961 г. Они были первоначально использовались только в учебных целях, но позже был также использован в качестве легкого ударного самолета. Предположительно, камбоджийские магистры были очень активны в кхмерских ВВС с 1970 года. Магистры были объединены с четырьмя самолетами Cessna AT-37B Воздушной академии, формируя легкую штурмовую эскадрилью. Это подразделение действовало в то время, часто сотрудничая также с тремя или четырьмя A-1D , которые все еще находились в эксплуатации. [24]

Варианты [ править ]

Фуга Магистр
Fouga CM.175 Zéphyr
CM.160
Предлагаемая облегченная версия CM.170R для работы на траве или временных взлетно-посадочных полосах. [25]
CM.170 Магистр
три прототипа и 10 предсерийных самолетов.
CM.170M Magister
два прототипа для французского Aéronavale
CM.170R
Первоначальная серийная версия Magister. [25]
CM.170-1 Магистр
первая серийная версия с двигателями Turbomeca Marboré II; 761 был построен, в том числе 188 в Западной Германии, 62 в Финляндии и 50 в Израиле.
CM.170-2 Магистр
форсированные двигатели Marboré VI с тягой 4,7 кН (1055 фунтов силы) каждый; 137 построено.
CM.171 Макалу
увеличенный планер, двигатели Turbomeca Gabizo с тягой 10,8 кН (2422 фунт-силы) каждый, единственный прототип, потерянный в результате аварии 20 марта 1957 г.
CM.173 Super Magister / Potez 94
Двигатели Marboré Super VI с тягой 5,1 кН (1143 фунт-силы) каждый и катапультными сиденьями; построен один прототип.
CM.175 Зефир
Судовой тренажер для Аэронавала с усиленной ходовой частью, катапультами и тормозным крюком; 30 построено.
Potez CM.191
4-местная версия Magister; построено два прототипа. [26]
IAI Tzukit
или AMIT Fouga - версия ВВС Израиля , обновленная новой кабиной и композитными материалами.
Fouga 90 / 90A
Разработка на базе CM.170 с двигателями Turbomeca Astafan с тягой 7,6 кН (1715 фунт-сила) каждый, измененной формой купола для лучшей видимости и модернизированной авионикой. Построен один прототип. Предлагаемая версия 90A оснащалась двигателем Turbomeca Astafan мощностью 790 л.с. обе версии не смогли привлечь заказов.

Операторы [ править ]

 Алжир
  • Алжирские ВВС [27]
 Австрия
  • Австрийские ВВС [28]
 Бангладеш
  • Бангладешские ВВС [29]
 Бельгия
  • Бельгийский воздушный компонент [30]
 Бразилия
  • Бразильские ВВС [31]
 Камерун
  • Военно-воздушные силы Камеруна [32]
 Эль Сальвадор
  • Военно-воздушные силы Сальвадора [33]
 Финляндия
  • Финские ВВС [34]
 Франция
  • Французские ВВС [35]
  • ВМС Франции [35]
 Габон
  • Президентская гвардия [35]
 Германия
  • Deutsche Luftwaffe
 Гватемала
  • Военно-воздушные силы Гватемалы [36] [37]
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус [38]
 Израиль
  • ВВС Израиля [38]
 Катанга
  • Катангские ВВС [39]
 Ливан
  • Ливанские ВВС [40]
 Ливия
  • Ливийские арабские ВВС [40]
 Марокко
  • Королевские военно-воздушные силы Марокко [41]
 Сенегал
  • Сенегальские ВВС [42]
 Уганда
  • Военно-воздушные силы Уганды [43]

Технические характеристики (CM.170-1) [ править ]

Turbomeca Marboré II F 3

Данные Джейн's All The World's Aircraft 1965–66 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,06 м (33 фута 0 дюймов)
  • Размах крыла: 12,15 м (39 футов 10 дюймов) (над кончиками резервуаров)
  • Высота: 2,80 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 17,30 м 2 (186,2 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 7,42: 1
  • Профиль : NACA 64 Series
  • Пустой вес: 2150 кг (4740 фунтов)
  • Полная масса: 2,850 кг (6,283 фунта) (без наконечников баков)
  • Максимальный взлетный вес: 3200 кг (7055 фунтов)
  • Запас топлива: 730 л (190 галлонов США; 160 имп галлонов) внутреннего топлива; 980 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) с наконечниками
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Turbomeca Marboré IIA с тягой по 3,9 кН (880 фунт-сила-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 715 км / ч (444 миль / ч, 386 узлов) на высоте 30 000 футов (9 100 м)
  • Никогда не превышайте скорость : 860 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов) (0,82 Маха)
  • Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) (с внешними баками)
  • Автономность: 2 часа 40 минут (с внешними баками).
  • Практический потолок: 11000 м (36000 футов)
  • Скороподъёмность: 16,99 м / с (3345 фут / мин) (без наконечников баков)
  • Взлетная дистанция до 15 м (50 футов): 930 м (3050 футов)

Вооружение

  • 2 × 7,5-мм или 7,62-мм пулемета, 200 выстрелов / орудие
  • До 140 кг (310 фунтов) вооружения на двух подкрыльевых узлах подвески, включая 50 кг (110 фунтов) бомб, неуправляемые ракеты и противотанковые ракеты Nord Aviation SS.11 .

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Тейлор 1965 , стр. 52–53
  2. ^ «Авиационная разведка». Flight International , 7 октября 1955 г. с. 582.
  3. ^ "Fouga CM 170." Pletav.free.fr. Дата обращения: 18 ноября 2012.
  4. ^ a b c Смит 1954 , стр. 403
  5. ^ «Военные самолеты мира». Flight International , 8 июля 1960 г. с. 69.
  6. Перейти ↑ Taylor 1961 , p. 81 год
  7. ^ Смит 1954 , стр. 401
  8. ^ Smith 1954 , стр. 401-402
  9. ^ Smith 1954 , стр. 401-402, 404
  10. ^ Смит 1954 , стр 402, 404
  11. ^ a b Смит 1954 , стр. 404
  12. Перейти ↑ Smith 1954 , pp. 405-406
  13. ^ a b c Смит 1954 , стр. 403–404
  14. ^ Смит 1954 , стр. 406
  15. ^ Smith 1954 , стр. 401-403
  16. ^ a b Смит 1954 , стр. 402–403
  17. ^ Смит 1954 , стр. 405
  18. ^ Aloni 2001 , стр. 44 год
  19. ^ Aloni 2001 , стр. 49-51, 54-55
  20. ^ Купер, Том. «Сальвадор: 1980–1992» . ACIG.org . Проверено 30 января 2013 года .
  21. ^ Боргер, Джулиан (17 августа 2011). «Даг Хаммаршельд: данные свидетельствуют о том, что самолет шефа ООН был сбит» . Хранитель . Проверено 2 августа 2014 .
  22. ^ Боргер, Джулиан (4 апреля 2014). «Самолет Дага Хаммаршельда мог быть сбит, - предупредил посол» . Хранитель . Проверено 2 августа 2014 .
  23. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года» . ACIG.org . Проверено 1 января 2016 года .
  24. ^ http://www.acig.info/CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=233&Itemid=1
  25. ^ a b Бриджмен 1955 , стр. 142–143
  26. ^ "Парижский авиашоу: Potez-Heinkel CM-191". Летающий . Vol. 69 нет. 2. п. 49.
  27. Перейти ↑ Rawlings 1971 , p. 923
  28. Перейти ↑ Rawlings 1971 , p. 924
  29. ↑ Хэтч 1987 , стр. 41 год
  30. ^ Уиллер 1975 , стр. 292
  31. Перейти ↑ Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66. Лондон: Sampson Low & Marston Company, 1965.
  32. ↑ Хэтч 1987 , стр. 45
  33. ↑ Хэтч 1987 , стр. 51
  34. Перейти ↑ Rawlings 1971 , p. 927
  35. ^ a b c Хэтч 1987 , стр. 56
  36. ↑ Хэтч 1987 , стр. 59
  37. ^ Затяжная война Гватемалы - Роль ВВС Гватемалы . Д-р Джеймс С. Корум, журнал Air & Space Power .
  38. ^ а б Хэтч 1987 , стр. 65
  39. ^ "Тайна Магистра" . Полет . Vol. 79 нет. 2719. 20 апреля 1961 г., с. 521.
  40. ^ а б Хэтч 1987 , стр. 68
  41. Перейти ↑ Rawlings 1971 , p. 933
  42. ↑ Хэтч 1987 , стр. 81 год
  43. Перейти ↑ Rawlings 1971 , p. 939

Библиография [ править ]

  • Алони, Шломо (июль – август 2001 г.). «Учителя в бою: доблесть и жертва в Шестидневной войне». Энтузиаст воздуха . № 94. С. 42–55. ISSN  0143-5450 .
  • Арыс, Марк; ван Хеертум, Серж (2007). Fouga Magister: Свистящие черепахи в бельгийском небе . Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation. ISBN 90-71553-24-8.
  • Бриджмен, Леонард (1955). Самолеты всего мира Джейн 1955–56 . Лондон: Джейнс all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
  • Дауни, Джон (1991). "Первое поколение". Энтузиаст воздуха . № 44. С. 36–49. ISSN  0143-5450 .
  • Хэтч, Пол (28 ноября 1987). «Воздушные силы мира 1987» . Международный рейс . Vol. 130 нет. 4090. С. 36–106. ISSN  0015-3710 .
  • Копенгаген, У., изд. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Transpress. ISBN 3-344-00162-0.
  • Роулингс, Джон (24 июня 1971 г.). «Воздушные силы мира» . Международный рейс . Vol. 99 нет. 3250. С. 922–941.
  • Смит, Морис А. (2 апреля 1954 г.). "Fouga CM170 в воздухе" . Полет . Vol. 65 нет. 2358. С. 401–406.
  • Тейлор, Джон WR (1961). Самолеты всего мира Джейн 1961–62 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Тейлор, Джон WR (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965–66 . Лондон: Sampson Low & Marston Company, Ltd.
  • Уилер, Барри К. (29 августа 1975 г.). «Воздушные силы мира 1975 года» . Международный рейс . Vol. 108 нет. 3468. С. 290–314.