Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Моисея Уиллера
Координаты41 ° 12′17 ″ с.ш. 73 ° 06′34 ″ з.д. / 41.20472 ° с.ш. 73.10944 ° з.д. / 41.20472; -73.10944
Несет6 полос I-95 / Conn. Turnpike
КрестыHousatonic River
LocaleСтратфорд, Коннектикут / Милфорд, Коннектикут
Официальное имяМост Моисея Уиллера
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Коннектикута [1]
Характеристики
ДизайнБалка и балка перекрытия из непрерывных стальных листов
Общая длина967 метров (3196 футов)
Кол- во пролетов14
История
Открыт1958 (реконструкция 2011-2016)
Место расположения

Мост Моисея Уиллера проходит по межштатной автомагистрали 95 ( Коннектикутская магистраль ) через реку Хаусатоник между Стратфордом и Девонским участком Милфорда.. Нынешний мост представляет собой 14-пролетную конструкцию из непрерывных балок и перекрытий, по которой проходят три полосы движения (с возможностью расширения до четырех) в каждом направлении с полными внутренними и внешними обочинами. Нынешний мост, построенный в 2016 году, заменяет ранее существовавшую конструкцию, которая была завершена как часть первоначальной магистрали Коннектикута в 1958 году. Первоначальный мост представлял собой пластинчатую балочную конструкцию с 34 пролетами и бетонным настилом с тремя 12-футовыми полосами движения в в каждом направлении и без плеч. Центральный пролет первоначального моста через речной судоходный канал включал в себя узел штифта и подвески , которые больше не используются при строительстве мостов в Соединенных Штатах. Строительство моста Моисея Уиллера началось в 1955 году и открылось 2 января 1958 года.

Оригинальный мост Моисея Уиллера, вид со стороны Вашингтонского моста, 2010 год. Можно увидеть, как краны монтируют опоры и опоры для нового моста.

Замена моста [ править ]

Тяжелое движение и суровая погода Новой Англии сказались на первоначальном мосту Моисея Уиллера. В ходе недавних инспекций он был оценен как «структурно несовершенный», при этом особую озабоченность вызывает ускоренное разрушение конструкционной стали и критические разрушения узлов штифта и подвески ; Последняя проблема вызывает особую озабоченность в связи с обрушением аналогичного по конструкции моста через реку Мианус дальше на запад в Гринвиче в 1983 году. Департамент транспорта Коннектикута (CONNDOT) начал разрабатывать планы замены моста в 1996 году. построить новый мост к югу от существующего, в стороне от высоковольтных проводов 115 кВкоторые проходят на близлежащем подъемном мосту Метро-Северной железной дороги. Жители и официальные лица Стратфорда потребовали, чтобы новый мост был построен к северу от существующего пролета, ближе к мосту Метро-Север и линиям электропередач. Был достигнут компромисс, когда новый мост будет использовать примерно такое же выравнивание, что и исходный. Чтобы сделать это возможным, новый мост был построен значительно шире старого, что также позволит расширить его в будущем с изменением проезжей части. Проект был реализован в три этапа: первые два этапа включали строительство внешних частей нового моста, которые соединяют две внешние полосы движения и внешнюю обочину, в то время как на существующем мосту сохранялись три полосы движения. На завершающем этапе строительства три полосы движения были переведены на новые внешние пролеты,чтобы позволить бригадам снести первоначальный пролет и завершить центральную часть нового моста.

Новый мост вмещает шесть полос движения (с возможностью расширения до восьми с восстановлением полосы движения) с полными левыми и правыми обочинами. Для новой 14-пролетной конструкции были разработаны два варианта конструкции: один вариант с использованием сегментированных бетонных пустотелых коробчатых балок, а другой - с использованием непрерывных стальных пластинчатых балок. Мост рассчитан на сейсмическую нагрузку, чтобы выдержать сильное землетрясение. Кроме того, он включает в себя отбойную систему для защиты опор моста от столкновений судов. Также включены эстетические особенности, в том числе облицовка опор моста декоративным гранитом и эстетическое освещение. Группа компаний СТВ разработала новый мост. [2] У существующего моста нет обочин.

Экологические исследования для нового моста были завершены в 2005 году, и CONNDOT заключила контракт на 60 миллионов долларов с компанией O&G Industries в Торрингтоне, штат Коннектикут, на начальный этап работ в июле 2009 года. Строительство на первом этапе замены моста, включая фундамент для новые мостовые опоры и временные рабочие фермы в Хусатоник начались в сентябре 2009 года контракт в $ 166,5 млн для построения оставшейся части нового моста и снести существующий пролет был присужден совместным предприятие между Чикаго, штат Иллинойс -Уолшем Строительной компанией и Денвер, Колорадона основе PCL Constructors (также называемых в контрактных документах как Walsh / PCL Joint Venture II) в августе 2011 года. Walsh / PCL выбрали вариант конструкции из стали.

Walsh / PCL начали работу по расширению I-95 на восточном и западном подходах и начали возведение опор моста для нового моста Мозеса Уиллера в сентябре 2011 года. Бригады переместили движение I-95 на южную половину проезжей части, чтобы северная половина автомагистраль, в том числе несколько меньших эстакад, может быть перестроена и расширена. 17 января 2013 года движение в южном направлении было переведено на завершенную северную треть нового моста и подходы. 26 января 2013 года движение на север было перенесено на бывшие южные полосы старого моста. Строительная бригада Walsh / PCL начала снос северной части старого моста и подходов к нему в феврале 2013 года. Снос старого северного пролета был завершен в мае 2013 г., а в июне 2013 г. бригады приступили к монтажу металлоконструкций для новых полос движения в северном направлении. В декабре 2013 г.движение на север было перенесено со старого моста на новые полосы движения на север, после чего оставшаяся часть первоначальной конструкции 1958 года была выведена из эксплуатации и удалена. Летом 2014 года три большихКозловые краны были собраны в средней части I-95, чтобы облегчить снятие конструкционной стали с первоначального пролета и строительство центральной части нового пролета. К концу 2015 года строительство нового моста Мозеса Уиллера было практически завершено, а окончательная укладка и разметка были завершены весной 2016 года.

Аварийный ремонт [ править ]

Летом 2007 года компания CONNDOT выполнила проект аварийного ремонта моста Мозеса Уиллера стоимостью 6,9 миллиона долларов после того, как в настиле моста образовалось несколько больших отверстий [3], а во время плановой проверки было обнаружено серьезное разрушение конструкционной стали. Проект включал в себя заплатку на всю глубину и ремонт настила моста, замену покрытия проезжей части и усиление ключевых компонентов надстройки, чтобы мост мог продолжать работать до тех пор, пока не будет построен новый мост. [4]

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ КОННДО
  2. ^ Моисей Уилер мост Замена Проект по СТВАМ Архивированных 2007-11-13 в Wayback Machine
  3. ^ Моисей Уилер мост Закрывает Lane, WVIT TV Хартфорд, штат Коннектикут, 13 августа 2007
  4. ^ Специальное уведомление о конструкции CONNDOT