| Мост через реку Мианус | |
|---|---|
 Мост в 1977 году. Обрушение в 1983 году произошло в самой восточной южной части (на снимке справа). | |
| Координаты | 41 ° 02′12 ″ N 73 ° 35′31 ″ з.д. / 41.03667 ° с.ш. 73.59194 ° з.д. Координаты: 41 ° 02′12 ″ N 73 ° 35′31 ″ з.д. / 41.03667 ° с.ш. 73.59194 ° з.д. |
| Несет | Шесть полос  I-95 / Conn. Turnpike |
| Кресты | Река Мианус |
| Locale | Cos Cob , Гринвич , Коннектикут |
| Официальное имя | Мост Майкла Л. Морано |
| Поддерживается | Департамент транспорта Коннектикута |
| Характеристики | |
| Дизайн | Ферма и балка перекрытия |
| Оформление ниже | 70 футов (21 м) |
| История | |
| Начало строительства | 1956 [ необходима ссылка ] |
| Открыт | 1958 г. |
| Перестроен | 1992 г. |
| Свернут | 1983 г. |
| Место расположения | |
 | |
Мост через реку Мианус - это пролет, через который проходит межштатная автомагистраль 95 через реку Мианус в районе Кос-Коб в Гринвиче, штат Коннектикут . Это второй мост на участке. Оригинальный мост обрушился в 1983 году, в результате чего погибли трое автомобилистов. Замещающий пролет официально назван мостом Майкла Л. Морано в честь сенатора штата Майкла Л. Морано, который представлял Гринвич.
Свернуть [ редактировать ]
28 июня 1983 года мост обрушился на 100-футовый (30,5 м) настил своего пролетного строения в северном направлении . Три человека погибли и еще трое получили серьезные травмы, когда две машины и два тягача с прицепом упали вместе с мостом в воду. Река Мианус на 70 футов (21,3 м) ниже. [1] [2]
Пострадавших в результате обрушения было немного, потому что катастрофа произошла в 1:30 ночи, когда движение на часто переполненном шоссе было низким. [3]
Причины [ править ]
Согласно расследованию Национального совета по безопасности на транспорте, обрушение было вызвано отказом двух узлов крепления и подвески, которые удерживали настил на месте с внешней стороны моста . [4] Внутри опоры пальца образовалась ржавчина , оказавшая на подвеску усилие, превышающее расчетные пределы для удерживающих зажимов. Он оттолкнул подвеску на внутренней части компенсатора в юго-восточном углу от конца штифта, который ее удерживал, и нагрузка была перенесена на внешнюю подвеску. Дополнительная нагрузка на оставшуюся вешалку вызвала утомление. расколоть штифт в остром углу. Когда он потерпел катастрофу, настил опирался всего на три угла. Когда два тяжелых грузовика и автомобиль вошли в секцию, оставшийся компенсатор вышел из строя, и палуба упала в реку внизу.
В последующем расследовании причиной была названа коррозия из-за скопления воды из-за недостаточного дренажа. Во время ремонта дороги около 10 лет назад водостоки на шоссе были намеренно заблокированы, и команда не смогла разблокировать их, когда дорожные работы были завершены. [5]Дождевая вода просачивалась через подшипники пальцев, вызывая их ржавчину. Наружные подшипники критичны к разрушению и не являются избыточными, что является недостатком конструкции этого конкретного типа. Подшипники было трудно осмотреть крупным планом, хотя рядом с поврежденными подшипниками можно было увидеть следы ржавчины. Альтернативная гипотеза заключалась в том, что так называемые «отстойники» (автотранспортные компании, которые перевозят токсичные отходы) будут регулярно открывать свои клапаны, пересекая мост, чтобы сбросить часть своего груза, и что образовавшиеся химические вещества разъедали металлическую конструкцию моста. . [6]
Инцидент также был обвинен в неадекватных инспекционных ресурсах в штате Коннектикут . На момент катастрофы в штате было всего 12 инженеров, работающих парами, которым было поручено обследовать 3425 мостов. Обрушение произошло, несмотря на общенациональные процедуры инспекции, вызванные обрушением Серебряного моста в Западной Вирджинии в декабре 1967 года.
Реакция [ править ]
Межгосударственную магистраль не открывали полностью в течение шести месяцев, и то только с временной фермой. В общей сложности капитальный ремонт обошелся более чем в 20 миллионов долларов США. Во время восстановления движение было перенаправлено на US-1 и местные улицы в Гринвиче, что вызвало самые серьезные проблемы с дорожным движением, которые когда-либо видел город. Мост через реку Мианус был полностью реконструирован в конце 1980-х годов. Работы включали замену всей конструкционной стали, восстановление и расширение настила моста для размещения более широкой проезжей части, а также ремонт опор моста для продления срока их службы. Замена пролета была завершена в 1992 году. В результате были устранены узлы подвески и штифта, которые привели к обрушению первоначального моста. [7]
Губернатор Уильям О'Нил впоследствии предложил пакет транспортных расходов в размере 5,5 миллиардов долларов США на восстановление и замену мостов и другие транспортные проекты в Коннектикуте.
Замещающий пролет официально назван мостом Майкла Л. Морано в честь сенатора штата, который представлял Гринвич.
См. Также [ править ]
- Транспортный портал
- Инженерный портал
- Портал Коннектикута
- Список отказов моста
Ссылки [ править ]
- ^ "Бедствие Моста Мианус 1983" . history.com . Проверено 31 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Джеффри, Шмальц (24 июня 1984 г.). «Год после обрушения моста вопросы и боль все еще остаются» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июля 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ↑ Nguyen, Hoa (2 августа 2007 г.). «Смертельная катастрофа Миана вспомнила». Адвокат . Стэмфорд, Коннектикут. С. 1, А4.
- ↑ Персонал (19 июля 1984 г.) «Обрушение приостановленного участка межгосударственного автомобильного моста Маршрута 95 через реку Мианус» Национальный совет по безопасности на транспорте
- ^ "Обрушение моста через реку Мианус" . I-35W Bridge Collapse вики . 5 мая 2008 г.
- ^ Рософф, Стивен, Pontell, Генри, и Роберт Тиллман: Прибыль без чести: Белый воротничок преступности и Грабежи Америки. Пирсон: 7-е издание 2019 г., стр. 130
- ^ http://faculty.up.edu/lulay/failure/MianusRiverBridgex.pdf
Внешние ссылки [ править ]
- Отчет НТСБ о крахе
- История автомагистрали Коннектикут (I-95)
- "1983: Обрушение моста через реку Мианус" . WTNH News8 (YouTube). 28 июня 2013 г. - Архивные новостные кадры катастрофы.
- 28 июня 1983 г. на сайте истории Коннектикута
