Коннектикутская магистраль

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Connecticut Turnpike»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Губернатор Джон Дэвис Лодж Тернпайк
Коннектикутская магистраль
Коннектикутская магистраль выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается ConnDOT
Длина	128,47 миль [1] (206,75 км)
Существовал	1958 – настоящее время
Составные автодороги	I-95 из Порт-Честера, штат Нью-Йорк, в Ист-Лайм I-395 из Ист-Лайма в Плейнфилд США 1 от Old Saybrook до Old Lyme Маршрут 2А из Монтвилля в Норидж SR 695 из Plainfield в Killingly
Основные узлы
Южный конец	I-95 в Порт-Честере, штат Нью-Йорк
	США 7 в Норуолке Маршрут 25 / Маршрут 8 в Бриджпорте I-91 в Нью-Хейвене Маршрут 9 в Old Saybrook I-95 / I-395 в Ист-Лайме Маршрут 2 в Норвиче I-395 в Плейнфилде
Северный конец	США 6 рядом с границей штата Род-Айленд в Киллингли
Место расположения
Графства	Фэрфилд , Нью-Хейвен , Миддлсекс , Нью-Лондон , Виндхэм
Система автомобильных дорог
Маршруты в Коннектикуте Межгосударственный нас Состояние ССР SR

Коннектикут шлагбаум , официально губернатор Джон Дэвис Lodge шлагбаум , является Автомагистраль и бывший платной дороги в американском штате Коннектикут ; он поддерживается Министерством транспорта Коннектикута (ConnDOT). Протянувшись примерно на 128 миль (206 км) вдоль оси запад-восток, его дорожное полотно делится с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на 88 миль (142 км) от границы штата Нью-Йорк в Гринвиче до Ист-Лайма ; I-395 на 36 миль (58 км) от Ист-Лайма до Плейнфилда ; и государственная дорога 695(SR 695) на четыре мили (6,4 км) от Плейнфилда до государственной границы Род-Айленда на шоссе США 6 (США 6) в Киллингли . Магистраль на короткое время проходит одновременно с US 1 от Old Saybrook до Old Lyme и с Route 2A от Montville до Norwich .

Строительство автомагистрали Коннектикут началось в 1954 году, а шоссе было открыто в 1958 году. Первоначально оно следовало системе последовательной нумерации выездов, которая игнорировала переход маршрута, где номера выездов на I-395 были продолжением номеров выездов на I-95. В 2015 году номера выездов с I-395 были изменены на систему, основанную на пробеге, что отражает их расстояние от разделения от I-95, эффективно удаляя определяющий элемент магистрали. В некоторых районах к юго-западу от Нью-Хейвена он обеспечивает среднегодовой трафик более 150 000 автомобилей. ^[2]

Описание маршрута [ править ]

I-95 [ править ]

I-95 входит в Коннектикут как магистраль Коннектикута в Гринвиче на линии штата Нью-Йорк . Магистраль тянется на 128,5 миль (206,8 км) через штат, но только первые 88 миль (142 км) обозначены как I-95. Эта часть шоссе проходит через наиболее сильно урбанизированный участок Коннектикута вдоль береговой линии между Гринвичем и Нью-Хейвеном, проходя через города Стэмфорд , Норуолк , Бриджпорт и Нью-Хейвен , с ежедневными объемами движения от 120 000 до более 150 000 по всей территории. 48 миль (77 км) между границей Нью-Йорка и перекрестком с I-91 в Нью-Хейвене. ^[2]Магистраль пересекается с несколькими крупными скоростными автомагистралями, а именно с US 7 на выходе 15 в Norwalk, Route 8 на выходе 27A в Бриджпорте, бульварами Merritt и Wilbur Cross на выходе 38 (через Milford Parkway ) в Милфорде и I-91 на выходе 48. в Нью-Хейвене.

К северу (востоку) от I-91 магистраль продолжается вдоль береговой линии Коннектикута, обычно с меньшим движением. Шестиполосное шоссе сокращено до четырех полос в Брэнфорде , пересекается с шоссе 9 на выезде 69 в Олд-Сэйбрук , пересекает реку Коннектикут по мосту Реймонда Э. Болдуина и продолжается до развязки с I-395 на выезде 76 недалеко от востока. Линия Лайм – Уотерфорд.

I-395 [ править ]

Магистраль выезжает с автомагистрали I-95 на выезде 76 в Ист-Лайме, продолжая движение по трассе I-395 на север в направлении Нориджа , Джветт-Сити и Плейнфилда до выезда 35, где магистраль и I-395 разделяются. Автомагистраль I-395 продолжается на север в сторону Вустера, штат Массачусетс , заканчиваясь на шоссе I-290 и Массачусетской магистрали . Коннектикутская магистраль официально заканчивается на шоссе US 6 (Danielson Pike) в Killingly , которое продолжается в сторону Провиденса, Род-Айленд . В отличие от участка I-95, участок магистрали I-395 за эти годы очень мало изменился, сохранив срединную часть травы с ограждением, разделяющим направления движения.

США 1 [ править ]

Коннектикутская магистраль включала ранее существовавший переезд US 1 между Олд Сэйбрук и Олд Лайм, в том числе оригинальный мост Реймонда Э. Болдуина через реку Коннектикут, который открылся в 1948 году. После открытия магистрали в 1958 году, US 1 был совмещен с -подписана автострада между выездом 68 в Олд Сэйбрук и выезд 70 в Олд Лайм.

Маршрут 2А [ править ]

Маршрут 2A был построен для объезда Норвича. Он разделяет свое выравнивание с магистралью Коннектикута от северной конечной остановки на Маршруте 2 до съезда 9 на I-395, где он поворачивает на восток и обслуживает казино Mohegan Sun прежде, чем пересечь реку Темзу и закончиться на Маршруте 2 к югу от Норвича.

SR 695 [ править ]

SR 695 - это беззнаковый участок автострады протяженностью 4,49 мили (7,23 км) от I-395 в Плейнфилде до US 6 на линии штата Род-Айленд в Киллингли . Дорога не обозначена как SR 695, но идет на восток как «To US 6 East» и на запад как «To I-395 South». SR 695 стал бы частью ныне несуществующей трассы автострады I-84 между Хартфордом, Коннектикут , и Провиденсом, Род-Айленд., если бы эта автострада была построена. (Современная I-84 продолжает движение на восток из Хартфорда в Массачусетс, где заканчивается на I-90, Массачусетской магистрали). На SR 695 есть два частичных съезда. Выход 1 в западном направлении (ранее выход 90) на Squaw Rock Road доступен только в западном направлении. Самый восточный съезд (также пронумерованный выход 1, но ранее не пронумерованный), расположенный в 1500 футов (460 м) к востоку от съезда на Скво-Рок-роуд и доступный только в восточном направлении, предназначен для Росс-роуд, а единственный съезд с Росс-роуд - для SR 695. в западном направлении. Пересечение с I-395 только частичное: нет доступа от SR 695 в западном направлении до I-395 в северном направлении и нет доступа с I-395 в южном направлении на SR 695 в восточном направлении.

История [ править ]

Общий маршрут и строительство магистрали были предусмотрены законом штата. ^[3] Проектные работы, предназначенные для уменьшения заторов на US 1 и Route 15 ( бульвары Мерритт и Уилбур-Кросс ), начались в 1954 году. 2 января 1958 года открылась магистраль Коннектикута; ^[4] однако самая западная часть шоссе (3 мили [4,8 км], соединяющих Гринвич с автострадой Новой Англии ) открылась 10 месяцев спустя. Первоначально сборы взимались через восемь пунктов взимания платы за проезд по маршруту.

Коннектикутская магистраль была спроектирована и построена иначе, чем другие платные дороги, построенные примерно в то же время. В отличие от платных дорог в других штатах, которые функционировали в рамках полуавтономных, квазигосударственных платных дорог, магистраль Коннектикута с самого начала эксплуатировалась Департаментом автомобильных дорог Коннектикута (позже Департаментом транспорта Коннектикута). Кроме того, в отличие от платных дорог в других штатах, где доходы, полученные от автомобилистов, по закону должны были храниться в пределах управления платных дорог и использоваться для финансирования строительства и содержания объекта, доходы от платных дорог от автомагистрали Коннектикут были помещены в общий фонд штата и использованы для Расходы на автомагистрали и не на шоссе. Ну наконец то,близко расположенные развязки и восемь магистральных барьеров были результатом того, что каждому городу, через который проходила магистраль Коннектикута, было гарантировано определенное количество точек доступа, чтобы получить поддержку каждого пострадавшего города для строительства шоссе. Это контрастирует с платными дорогами, построенными в соседних государствах с широко разнесенными развязками, которые обычно имели билетную систему, где билет получали при въезде на платную дорогу, а затем платили за проезд на основе расстояния при выезде.затем оплатили проезд на основе расстояния при выходе.затем оплатили проезд на основе расстояния при выходе.

Магистраль была переименована в честь бывшего губернатора Коннектикута Джона Дэвиса Лоджа 31 декабря 1985 года, через два месяца после отмены платы за проезд. Местная легенда гласит, что начальная фаза строительства магистрали в 1954 году была настолько разрушительной в сильно республиканском округе Фэрфилд, что местные избиратели отвернулись от действующего республиканского губернатора Ложи, что привело к его поражению от Абрахама Рибикоффа . ^[5]

Первоначально магистраль Коннектикута была обозначена как маршрут с востока на запад, даже после того, как обозначение I-95 было добавлено к магистрали между Гринвичем и Уотерфордом в начале 1960-х годов. Знаки, обозначающие шоссе I-95 / Коннектикут как дорогу с востока на запад, существовали в некоторых местах до начала 1990-х годов, когда оставшиеся указатели с востока на запад были заменены указателями с севера на юг. ^{[ необходима цитата ]}

От Уотерфорда до Киллингли магистраль была первоначально обозначена как Маршрут 52 в 1967 году после открытия бесплатного участка Маршрута 52 от Киллингли до границы с Массачусетсом. Чтобы приспособиться к укорочению отрезка от Хартфорда до Провиденса от I-84 до Киллингли, после отмены Род-Айленда его части этого расширения в начале 1980-х, Маршрут 52 должен был быть переименован в Межгосударственный. Первоначально Коннектикут и Массачусетс попросили Американскую ассоциацию государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) продлить обозначение I-290 на юг вдоль бесплатного маршрута 52 и магистрали Коннектикута до I-95 в Уотерфорде. AASHTO отклонил запрос I-290 и вместо этого одобрил обозначение I-395 в 1983 году. ^[6]

Несчастные случаи [ править ]

За всю историю автострады произошло несколько ужасных аварий. Пожалуй, наиболее известным из них был серьезный инцидент 19 января 1983 года, когда тракторный прицеп после отказа тормозов столкнулся с четырьмя автомобилями на платной плате в Стратфорде , в результате чего семь человек погибли и несколько получили ранения. Расследование аварии установило, что водитель грузовика заснул за рулем незадолго до аварии. ^[7]

В июне 1983 года часть северного моста через реку Мианус в Гринвиче обрушилась из-за коррозии его каркаса, в результате чего погибли три автомобилиста, пересекавшие мост .

25 марта 2004 года автоцистерна с топливом свернула, чтобы избежать столкновения с автомобилем, который отключил грузовик и впоследствии перевернулся, сбросив 8 000 галлонов (30 000 л) мазута для отопления домов на путепровод Ховард-авеню в Бриджпорте . Проезжавшие мимо автомобили подняли масло, которое воспламенило огромный ад, который впоследствии расплавил конструкцию моста и заставил южные полосы прогибаться на несколько футов. Дороги на север, которые пострадали от огня меньше, были открыты через пять дней после того, как были укреплены временными лесами. Переулки южного направления открылись 1 апреля, после того как был возведен временный мост. ^[8]

Торможение обновлений из-за дефицита бюджета и судебных исков [ править ]

Коннектикутская магистраль открыла юго-запад Коннектикута для массовой миграции жителей Нью-Йорка, что привело к значительному жилью и экономическому росту в округах Фэрфилд и Нью-Хейвен . Магистраль стала основным маршрутом пригородных поездов в Нью-Йорк . С дополнительными сегментами I-95, открывшимися в 1960-х годах, соединяющими Провиденс и Бостон , магистраль стала важным маршрутом для перевозки людей и товаров по Северо-Востоку.. В результате к 1965 году большая часть магистрали устарела функционально, а трафик превысил проектную пропускную способность. Первоначально рассчитанная на перевозку 60 000 автомобилей в день (VPD) на четырехполосных участках и 90 000 VPD на шестиполосном участке к западу от Нью-Хейвена, магистраль несла 75 000–100 000 автомобилей в день к востоку от Нью-Хейвена и 130 000–200 000 VPD между Нью-Хейвеном. Хейвен и линия штата Нью-Йорк по состоянию на 2006 год.

В течение почти 30 лет обсуждались десятки планов по уменьшению заторов на дорогах и повышению безопасности на магистралях, но большинство из этих планов не увенчались успехом из-за политической борьбы и судебных процессов, возбужденных группами с особыми интересами. Тем не менее, дорожное движение и количество аварий со смертельным исходом на магистрали с каждым годом продолжали расти, и к 1990-м годам магистраль Коннектикута стала известна как «Шоссе смерти». ^[9]

Кроме того, хотя большая часть магистрали обозначена как I-95 или I-395, шоссе было спроектировано и построено до того, как была создана система автомагистралей между штатами . В результате большая часть магистрали не соответствует межгосударственным стандартам, особенно с путепроводами от 13,5 до 15 футов (4,1-4,6 м); Стандарты межгосударственных автомагистралей требуют вертикального зазора в 16 футов [4,9 м]. Развязки расположены слишком близко друг к другу; пандусы и полосы разгона-торможения необходимо удлинить. В некоторых областях средняя ширина и ширина плеч, а также радиус изгиба также не соответствуют межгосударственным стандартам. ^[10]

Усилия по модернизации магистрали до стандартов между штатами усложняются тем, что инженеры не получили достаточного количества полосы отвода для будущего расширения, когда в конце 1950-х годов была построена магистраль Коннектикута, что означает, что прилегающие земли должны быть захвачены для модернизации магистрали, что привело к длительные и дорогостоящие битвы за выдающиеся владения между штатом Коннектикут и землевладельцами, отказывающимися отдать свою собственность. Кроме того, магистраль проходит через районы с одними из самых высоких цен на недвижимость в стране, что делает приобретение земли для расширения шоссе чрезвычайно дорогим. ^{[ требуется пояснение ]} Наконец, магистраль была проложена через экологически чувствительные экосистемы и водно-болотные угодья, связанные сЛонг-Айленд-Саунд , что означает, что большинство проектов расширения требуют длительных исследований воздействия на окружающую среду, которые могут выдержать постоянные судебные разбирательства со стороны экологических групп. Законы о загрязнении воздуха также вызывают конфликты, поскольку Коннектикут сгруппирован в федеральные статистические районы вокруг города Нью-Йорка и страдает от последствий и специальных правил, применяемых к районам, не отвечающим требованиям качества воздуха. Примером этого является то, что легче удлинить пандус въезда или выезда, чем добавить целую полосу движения, поскольку добавление любой пропускной способности дороги по определению приведет к увеличению загрязнения, создаваемого дорогой, что еще больше нарушит федеральные стандарты качества воздуха. В 2000 году один чиновник ConnDOT во время публичного собрания прокомментировал расширение I-84.(Автомагистраль между штатами, которая проходит параллельно I-95 примерно в 20 милях [32 км] дальше от суши): «Если бы мы попытались построить I-95 сегодня, это было бы невозможно из-за уязвимых экосистем, через которые она проходит. Это никогда не получило бы одобрения. " ^{[ необходима цитата ]}

Обрушение моста дает толчок модернизации магистрали [ править ]

Комплексный план решения проблем безопасности и пропускной способности на магистрали Коннектикута не продвинулся дальше начальных этапов планирования до обрушения моста через реку Мианус 28 июня 1983 года. ^[11] После обрушения губернатор Уильям А. О'Нил выступил с инициативой. программа стоимостью 8 миллиардов долларов по реабилитации автомагистралей Коннектикута. В эту программу входили осмотр и ремонт почти 300 мостов и путепроводов. Кроме того, О'Нил поручил ConnDOT разработать жизнеспособный план решения проблемы безопасности и заторов на дорогах штата.

Статус с высоким приоритетом [ править ]

На протяжении конца 1980-х - начала 1990-х годов ConnDOT разработала комплексный план по улучшению магистрали через округа Фэрфилд и Нью-Хейвен. В 1993 году ConnDOT приступила к реализации 25-летней многомиллиардной программы по модернизации автомагистрали Коннектикут от реки Коннектикут в Олд-Сэйбрук до линии штата Нью-Йорк в Гринвиче . Программа включала в себя полную реконструкцию нескольких участков магистрали, включая замену мостов, добавление полос движения, реконфигурацию развязок, модернизацию освещения и указателей, а также внедрение интеллектуальной транспортной системы с камерами движения, различными встроенными датчиками проезжей части и знаками с переменными сообщениями.. С начала программы участок длиной в шесть миль (9,7 км) через Бриджпорт был полностью перестроен в соответствии с межгосударственными стандартами. В 2015 году была завершена долгосрочная программа стоимостью 2 миллиарда долларов по восстановлению 12 миль (19 км) магистрали между Западным Хейвеном и Бранфордом , включая новый экстрадозированный мемориальный мост Перл-Харбор через реку Куиннипьяк и гавань Нью-Хейвен .

Планы по модернизации магистрали получили поддержку в 2005 году, когда федеральное законодательство, известное как SAFETEA-LU, определило участок I-95 автомагистрали Коннектикут от линии штата Нью-Йорк до Уотерфорда как коридор высокого приоритета 65 . Коридор 65 также включает 24-мильный (39-километровый) участок I-95 от Уотерфорда до государственной линии Род-Айленда, который был построен в 1964 году и не является частью магистрали.

Планы на секцию I-395 / SR 695 [ править ]

На сельском участке I-395 и северо-восточном участке (SR 695) в Киллингли движение относительно невелико; этот раздел практически не изменился по сравнению с исходным профилем 1958 года. Единственными двумя крупными проектами, завершенными на этом участке с тех пор, были: изменение нумерации съездов на основе путевых столбов I-395 в 2015 году (съезд 77 стал съездом 2, до съезда 90, который стал съездом 35) и реконструкция съездов и съездов на север. 11 (старый выход 80) в Норвиче , завершено в 2009 году.

Проекты улучшения [ править ]

Этот раздел имеет формат списка , но может читаться лучше как проза . Вы можете помочь, преобразовав этот раздел , если это необходимо. Доступна помощь по редактированию . ( Январь 2020 г. )

• Замена моста Раймонда Э. Болдуина ( река Коннектикут ), Олд Сэйбрук (до Олд Лайм): 460 миллионов долларов, завершено в 1994 году.
• Замена моста через реку Саугатук , Вестпорт: 65 миллионов долларов, завершено в 1996 году.
• Расширение моста через озеро Солтонстолл , Ист-Хейвен: 50 миллионов долларов, завершено в 1997 году.
• Расширение и реконструкция выходов 8-10, Стэмфорд: 80 миллионов долларов, завершено в 2000 году.
• Реконструкция выхода 40, Милфорд: 30 миллионов долларов, завершена в 2002 году.
• Реконструкция выхода 41, Orange: 60 миллионов долларов, завершена в 2000 году.
• Реконструкция / расширение выходов 23-30, Бриджпорт: 570 миллионов долларов, завершено в 2006 году (на два года с отставанием от графика и на 170 миллионов долларов сверх бюджета) (ПРИМЕЧАНИЕ 1)
• Расширение между выходами с 51 по 54, Ист-Хейвен – Бранфорд: 86 миллионов долларов, завершено в 2006 году.
• Реконструкция пандусов на север на выходе 80, Норвич: 8 миллионов долларов, начало в апреле 2009 года, завершено в ноябре 2009 года.
• Расширение между выходами 51 и 49 (ПРИМЕЧАНИЕ 2), Ист-Хейвен – Нью-Хейвен: 70 миллионов долларов, начало в 2005 г., завершено в 2008 г.
• Замена мемориального моста Перл-Харбор , Нью-Хейвен: 490 миллионов долларов, начато в 2008 г., завершено в 2015 г. (ПРИМЕЧАНИЕ 3)
• Реконструкция развязки I-91 / Route 34 , Нью-Хейвен: 270 миллионов долларов, начальные этапы начаты в 2004 году, завершены в 2016 году.
• Реконструкция выхода 42, Вест-Хейвен: 36 миллионов долларов, начата в 2003 г., завершена в 2007 г.
• Замена моста через реку Хаусатоник , Милфорд – Стратфорд: 300 миллионов долларов, работы начались в сентябре 2009 года, завершены в 2016 году.
• Замена и расширение моста через Вест-Ривер (включая реконструкцию выхода 44 и удаление выхода 45), Нью-Хейвен: 200 миллионов долларов; строительство началось в 2014 г., завершено в 2018 г.
• Расширение между выходами 10 и 13, Дариен: 35 миллионов долларов, начало в 2008 году, завершено в 2010 году.
• Расширение между выходами 14 и 15, Норуолк: 50 миллионов долларов, начало в 2013 году, завершено в 2015 году.
• Расширение между выходами 15 и 16 (включая замену моста Янки Дудл через реку Норуолк), Норуолк: стоимость уточняется, время начала уточняется, ожидаемое завершение уточняется
• Расширение и реконструкция между выходами 45 и 47 (секция Long Wharf), Нью-Хейвен: 200–500 миллионов долларов, начато в 2009 году, завершено в 2013 году.
• Добавить полосу движения в каждом направлении от Брэнфорда до Уотерфорда: 1,0 миллиард долларов
• Реконструкция и расширение выходов 6-8, Стэмфорд: стоимость уточняется, ожидаемое начало подлежит определению, ожидаемое завершение подлежит определению.
• Добавьте полосу движения в каждом направлении от линии штата Нью-Йорк до Бриджпорта: стоимость уточняется, ожидаемое начало подлежит уточнению, ожидаемое завершение подлежит уточнению
• Кроме того, ConnDOT поэтапно реконструирует середину автострады, заменяя ранее существовавшие стальные направляющие и разделитель травы на барьер из Джерси шириной шесть футов (1,8 м) и высотой 48 дюймов (120 см) вдоль протяженность шоссе от Болдуинского моста до линии штата Нью-Йорк.

1. Выход 49 был окончательно закрыт в октябре 2006 года в рамках этого проекта. Доступ к Стайлз-стрит теперь обеспечивается через выход 50 через недавно построенный Waterfront Connector. Въезд на юг к Мемориальному мосту Перл-Харбора все еще существует.
2. Выезд на юг и съезд на север на съезде 28 были удалены в 2000 году во время реконструкции автомагистрали Коннектикут в Бриджпорте.
3. Замену мемориального моста Перл-Харбор в Нью-Хейвене планировалось начать в 2007 году. Однако из-за роста стоимости материалов подрядчики не проявили интереса к проекту, когда он был объявлен на торги в 2006 году. ConnDOT разбил проект на несколько меньшие контракты, строительство которых завершено по всем контрактам к ноябрю 2016 года.

Сборы [ править ]

Плата за проезд на автомагистрали Коннектикут была источником разногласий с момента открытия автострады в 1958 году до отмены платы за проезд в 1985 году, и дебаты продолжаются и сегодня. Первоначально магистраль Коннектикута открывалась с системой взимания платы за проезд (или открытой системой), в отличие от платных дорог в соседних штатах, где использовалась билетная система.(или закрытая система) для сбора платы за проезд. Первоначально плата за проезд на автомагистрали Коннектикут составляла 0,25 доллара, а дорожные ограждения были расположены в следующих местах: Гринвич, Норуолк, Стратфорд, Уэст-Хейвен, Бранфорд, Мэдисон, Монтвилл и Плейнфилд. Плата за проезд также взималась до начала 1970-х годов в Олд Сэйбрук на западном конце моста Болдуин через реку Коннектикут. Кроме того, в отличие от других платных дорог, которые имели широко разнесенные развязки и обычно проходили по окраинам крупных городских центров, Коннектикутская магистраль была построена через центр нескольких крупных городов (особенно Стэмфорд, Бриджпорт и Нью-Хейвен) и имеет более 90 развязок вдоль его длина 129 миль (208 км), 50 из которых проходят на участке длиной 50 миль (80 км) между линией штата Нью-Йорк и Нью-Хейвеном.

Символическая война с метро Нью-Йорка [ править ]

В начале 1980-х годов возникли споры, когда пассажиры метро Нью-Йорка обнаружили, что жетоны, приобретенные для использования в пунктах взимания платы за проезд в Коннектикуте, были такого же размера и веса, что и жетоны метро Нью-Йорка. Поскольку они стоили менее одной трети их стоимости, они стали регулярно появляться в ящиках для сбора в метро. ^[12] Власти Коннектикута первоначально согласились изменить размер своих жетонов, ^[13] но позже отказались, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимать плату за проезд на своей магистрали. ^[14] В то время MTA было выплачено 17,5 цента за каждый из более чем двух миллионов токенов, которые были собраны в течение трехлетней «войны токенов». ^[14]

Отмена дорожных сборов [ править ]

После крушения грузовика в 1983 году, в результате которого погибли семь человек на платной площади в Стратфорде, противники взимания дорожных сборов оказали давление на штат Коннектикут, чтобы убрать дорожные сборы с автострады в 1985 году. Три года спустя эти же противники успешно лоббировали Генеральную ассамблею Коннектикута, чтобы принять закон, отменяющий дорожные сборы. все автомагистрали Коннектикута (за исключением двух автомобильных паромов через реку Коннектикут в Честере и Гластонбери ). Хотя авария в Стратфорде в 1983 году была названа основной причиной отмены дорожных сборов в Коннектикуте, основная причина заключалась в том, что федеральное законодательство в то время запрещало штатам с платными дорогами использовать федеральные средства для дорожных проектов. Потому что мост через реку Мианусбыл перестроен за счет средств федерального бюджета автомагистралей после ее краха в июне 1983 года. Раздел 113 (c) Закона о федеральной автомагистрали 1956 года требовал от Коннектикута убрать плату за проезд с магистрали после выплаты строительных облигаций. ^[15]

Дебаты по поводу платы за проезд на автомагистрали Коннектикут не закончились в 1988 году с отменой платы за проезд. До их удаления в 1985 году дорожные пошлины приносили более 65 миллионов долларов в год. С момента их удаления в конце 1980-х годов законодатели Коннектикута постоянно обсуждали вопрос о восстановлении дорожных сборов, но отказывались от возмещения дорожных сборов из опасения, что им придется выплатить 2,6 миллиарда долларов из федеральных фондов шоссе, которые Коннектикут получил на строительство магистралей после отмены дорожных сборов.

Во время экономического спада в начале 1990-х законодатели изучали вопрос о восстановлении платы за проезд на некоторых участках автомагистрали Коннектикут и участках автомагистралей вокруг Хартфорда, чтобы компенсировать бюджетный дефицит. Предложения о восстановлении дорожных сборов были отменены вместо введения налога на прибыль и увеличения государственного налога на бензин и налога с продаж, а также введения нового налога на непредвиденную прибыль корпораций.

Продолжение дискуссии о платных дорогах [ править ]

В связи с постоянными проблемами бюджета в Хартфорде, идея восстановления платы за проезд вновь возникла в январе 2010 года. Представитель штата Тони Геррера подсчитал, что плата за проезд на границе Коннектикута в 5 долларов может принести 600 миллионов долларов дохода. Губернатор Даннел П. Маллой выразил пессимизм в отношении того, что доходы от платы за проезд будут потрачены исключительно на ремонт инфраструктуры, но необходимость получения дополнительных доходов в сочетании с сокращением традиционных источников финансирования автомагистралей (таких как федеральная помощь и поступления от налогов на газ) означает, что эта идея может получить серьезную поддержку. рассмотрение в законодательном собрании штата. ^{[ необходима цитата ]}

Услуги [ править ]

На магистрали имеется 13  площадок обслуживания , которые открыты 24 часа в сутки. Во всех есть метро , Dunkin 'Donuts , мини-маркет и служба заправки, предоставляемая ExxonMobil (под торговой маркой Mobil ). Большинство торговых площадей также предлагают множество других вариантов общественного питания, в том числе McDonald's и Sbarro . С 2011 по 2015 год первоначальные площади были отстроены новыми и расширенными зданиями и улучшенными заправочными станциями. До перестройки на площадях на участке I-395 был только круглосуточный магазин.

• Дариен движется на юг - между выходами 10 и 9 - еда и топливо - восстановлен в 2013 г.
• Дариен движется на север - между выходами 12 и 13 - еда и топливо - Приветственный центр Коннектикута - реконструирован в 2013 году. Ресторан McDonald's в этой зоне обслуживания считается самым загруженным в стране. ^[16]
• Фэрфилд в северном и южном направлениях - между выходами 21 и 22 - еда и топливо - восстановлен 2014
• Милфорд в северном и южном направлениях - между выходами 40 и 41 - продовольствие и топливо - восстановлен в 2011 г.
• Брэнфорд в северном и южном направлениях - между выходами 53 и 54 - еда и топливо - восстановлен 2013–2014 гг.
• Мэдисон в северном и южном направлениях - между выходами 61 и 62 - еда и топливо - NB восстановлен в 2014 г., SB восстановлен в 2015 г.
• Только в Монтвилле в южном направлении - между выходами 9 и 6 - еда и топливо - восстановлен в 2013 г.
• Плейнфилд в северном и южном направлениях - между выходами 32 и 35 - еда и топливо - восстановлено 2012 г.

Бывшая зона обслуживания Монтвилля на север была превращена в казармы государственной полиции.

В дополнение к зонам обслуживания, перечисленным выше, есть зона отдыха с туалетами, зоной для пикника, торговыми автоматами и туристической информацией, расположенная в северном направлении на мильном столбце 74 между выходами 65 и 66. В июле 2016 года зона отдыха была закрыта из-за бюджетные сокращения и барьеры были установлены на шоссе, блокирующем доступ к объекту. В сентябре 2019 года была открыта зона отдыха.

На магистрали расположены три участка полиции штата: Отряд F: Вестбрук на верстовой отметке 74 на южной стороне магистрали. Отряд E: Монтвилл на верстовой отметке 96 на северной стороне автострады (на бывшей площади обслуживания). Отряд G: Бриджпорт на верстовой колонне 29 и пересечение маршрутов 8 и 25 (на наземной дороге, выезд 27, чуть ниже развязки).

Есть одна весовая станция, расположенная в северном направлении на верстовой станции 2 в Гринвиче, на месте бывшей платной площади. Станции взвешивания по обе стороны магистрали раньше существовали около выхода 18 в Вестпорте; они были удалены в течение 1990-х годов. Бывшая весовая станция южного направления в Вестпорте теперь используется ConnDOT для хранения строительных материалов, а станция северного направления была снесена; территория вернулась в свое естественное состояние.

Административное здание бывшей платы за проезд в Вест-Хейвене все еще может быть видно водителям между выходами 42 и 43. Сегодня ConnDOT использует старое здание для взимания платы за проезд в качестве объекта технического обслуживания.

В течение 2013 года зарядка электромобилей для автомобилей Tesla была добавлена ​​в центры обслуживания в Милфорде в северном и южном направлении в поддержку усилий Tesla по созданию коридора для электромобилей Бостон-Вашингтон. Эти места были вторыми установками нагнетателя на Восточном побережье; первый был в Ньюарке, штат Делавэр, на станции обслуживания Delaware Turnpike. В каждом из заведений Милфорда было по два киоска Supercharger. Позже в 2014 году каждая из сервисных площадок Darien в северном и южном направлениях получила по четыре стойки Supercharger. Кроме того, в центре обслуживания Darien, расположенном на юге, были установлены два зарядных устройства для электромобилей, оборудованных CHAdeMO. ^[17]

Выйти из списка [ править ]

В рамках проекта по замене знаков в 2015 году съезды на участках магистрали I-395 и SR 695 были перенумерованы на основе миль.

округ	Место расположения	mi [1]	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Fairfield	Гринвич	0,00	0,00		-	I-95 юг ( New England Thruway ) - Нью-Йорк	Продолжение в Нью-Йорке
		0,80	1,29		2	Авеню Делаван - Байрам
		2,00	3,22	Бывшая плата за проезд
		2,54	4,09		3	Арочная улица
		3,73	6.00		4	Indian Field Road - Cos Cob
		4.35- 4,85	7.00- 7,81	Мост через реку Мианус через реку Мианус
		5,53	8,90		5	США 1  - Риверсайд , Старый Гринвич
	Стэмфорд	6.50- 6,62	10,46– 10,65		6	Гарвард-авеню	Выход на север и вход на юг
						West Avenue	Выход на юг и вход на север
		7,34	11,81		7	На север по трассе 137 / Гринвич-авеню	Доступ через Вашингтонский бульвар ( SSR 493 ); южный выход подписан на Атлантик-стрит
		7.68- 8,20	12.36– 13.20		8	Canal Street	Выход на север и вход на юг
						Улица Вязов	Выход на юг и вход на север
		9,28	14,93		9	США 1 / маршрут 106  - Гленбрук
	Дариен	10,75	17.30		10	Норотон	Доступ к Noroton Avenue через Hecker Avenue в северном направлении, Ledge Road в южном направлении.
		11,61	18,68		11	США 1  - Дариен , Роуэйтон	Южный вход через Ledge Road
		12,23	19,68		12	Маршрут 136 (Tokeneke Road) - Rowayton	Выход на север и вход на юг
		13,16	21,18		13	США 1 ( почтовая дорога )	Въезд на север по шоссе Old Kings Highway
	Norwalk	14,83	23,87		14	США 1 (Коннектикут-авеню)	Выход на север через Fairfield Avenue South Norwalk
		15,50	24,94		15	США 7 север - Норуолк , Дэнбери	Южный вокзал США 7
		15.91– 16.08	25.60- 25.88	Мост Янки Дудл через реку Норуолк
		16,24	26,14		16	Восточный Норуолк	Доступ через Восточную авеню
		18	29	Бывшая плата за проезд
	Westport	18,14	29,19		17	Маршрут 33 / Маршрут 136  - Вестпорт , Саугатук
		20,36	32,77		18	Соединитель острова Шервуд ( SSR 476 )	До US 1 и государственного парка Шервуд-Айленд
	Fairfield	22.88- 23.12	36.82- 37.21		19	США 1  - Саутпорт	Выход на север подписан на Центральную улицу; Доступ по местным дорогам
		23,72	38,17		20	Bronson Road	Выход на юг и вход на север
		24,38	39,24		21 год	Милл-Плейн-роуд
		25.03	40,28		22	Round Hill Road / Service Plaza	Выход на север и вход на юг
		25,22	40,59			Маршрут 135 (North Benson Road)	Выход на юг и вход на север
		25,73	41,41		23	США 1 (Королевское шоссе)
		26,70	42,97		24	Магистраль Блэк Рок	Доступ по местным дорогам
	Бриджпорт	27,44	44,16		25	Коммерс Драйв / Стейт-стрит	Выход на север и вход на юг
		27,66	44,51			Маршрут 130 (Фэрфилд-авеню)	Выход на юг и вход на север
		28.30	45,54		26	Wordin Avenue
		29.00	46,67		27	Бульвар Лафайет - Даунтаун Бриджпорт	Выход на север и вход на юг
		29.03	46,72		27А	Маршрут 25 / Маршрут 8  - Трамбалл , Уотербери	Южный конец маршрутов 25 и 8
		29,15	46,91		27B	Бульвар Лафайет - Даунтаун Бриджпорт	Выход на юг и вход на север
					27C	Транспортный центр , паром Лонг-Айленда , Харбор-Ярд	Выход на юг и вход на север
		29,33– 29,81	47.20- 47.97	PT Barnum Bridge через реку Пеконнок
		29,87	48,07		28	Маршрут 127 (Восточная главная улица)	Выход на север и вход на юг
		30,19	48,59		29	Маршрут 130 (Стратфорд-авеню)	Доступ через проспект Сивью.
	Бриджпорт - линия Стратфорд	31.07	50.00		30	Маршрут 113 (бульвар Светлости)	Выход на север и вход на юг
		31.30	50,37			Серф-авеню	Выход на юг и вход на север
	Стратфорд	32.12- 32.30	51,69– 51,98		31 год	Honeyspot Road / Стратфорд-авеню	Выход на север и вход на юг
						Саут-авеню / Стратфорд-авеню	Выход на юг и вход на север
		32,87	52,90		32	West Broad Street - Стратфорд
		33	53	Бывшая плата за проезд
		34.00	54,72		33	US 1 / Route 110 / Ferry Boulevard / East Main Street	Выход на север и вход на юг
Housatonic River		34,25– 34,86	55.12- 56.10	Мост Моисея Уиллера
Новый рай	Милфорд	35,37	56,92		34	США 1  - Милфорд
		35,85	57,69		35 год	School House Road / Sub Way / Bic Drive	В штаб-квартиру Метро
		36,69	59,05		36	Plains Road
		37,45	60,27		37	Главная улица	Выход на север и вход на юг
		37,60	60,51		38	К шоссе 15 ( Merritt Parkway / Wilbur Cross Parkway )	Доступ через Милфорд Паркуэй
		39,13	62,97		39	США 1  - Центр города Милфорд	Обозначается выходами 39A (юг) и 39B (север).
		40,25	64,78		40	Old Gate Lane / Woodmont Road	Нет указателей на юг для Old Gate Lane.
	апельсин	41,80	67,27		41 год	Marsh Hill Road
	West Haven	43,93	70,70		42	Маршрут 162 (Saw Mill Road)
		44	71	Бывшая плата за проезд
		44,87	72,21		43	Кэмпбелл-авеню - Даунтаун Вест-Хейвен	Выход на север и вход на юг; Грузовые автомобили запрещены
		45,19	72,73			Маршрут 122 (Первая авеню / SR 745 )	Выход на юг и вход на север
	Новый рай	46,06	74,13		44	Маршрут 10 (бульвар Элла Грассо)	Южный конец Маршрута 10; бывший выход 45 в южном направлении
		46,82– 47,26	75.35- 76.06		46	Лонг-Уорф-драйв / Сарджент-драйв
		47.46- 47.75	76.38- 76.85		47	Маршрут 34 на запад (бульвар MLK) - центр Нью-Хейвена	Маршрут 34 не подписан; восточная конечная остановка маршрута 34
		47,58– 47,91	76.57- 77.10		48	I-91 север - Хартфорд	Южный конец I-91
		47.80- 48.67	76.93- 78.33	Мемориальный мост Перл-Харбора через реку Куиннипьяк
		49,21	79,20		50	Вудворд-авеню - Маяк-Пойнт	В район порта и на маршрут 337 ; выход на север и вход на юг
	East Haven	49,50– 50,22	79.66- 80.82		51	US 1 (Frontage Road) - Ист-Хейвен	Южный выход подписан на Lighthouse Point Park
		50,53	81,32		52	Маршрут 100 (North High Street) - East Haven	Выход на юг и вход на север
	Брэнфорд	51	82	Бывшая плата за проезд
		52,33	84,22		53	США 1 / Маршрут 142 / Маршрут 146  - Короткий пляж	Выход на север и вход на юг через соединитель Бранфорд (SR 794)
		53,24	85,68		54	Сидар-стрит ( SR 740 ) - Бранфорд
		55,19	88,82		55	США 1 (East Main Street)	Выход на север подписан для Северного Брэнфорда
		56,25	90,53		56	Leetes Island Road - Стоуни-Крик
	Гилфорд	59,32	95,47		57	США 1 ( Boston Post Road )	Южный выход подписан для Северного Брэнфорда
		60,23	96,93		58	Маршрут 77  - Северный Гилфорд , Гилфорд
		61,49	98,96		59	Гусиный переулок ( SR 718 )
	Мэдисон	63	101	Бывшая плата за проезд
		63,48	102,16		60	Mungertown Road	Выход на юг и вход на север
				Мэдисон Сервис Плаза
		64,73	104,17		61	Маршрут 79  - Северный Мэдисон , Мэдисон
		66,43	106,91		62	Государственный парк Хаммонассет	Доступ через разъем Hammonasset (SSR 450)
Миддлсекс	Клинтон	68,61	110,42		63	Маршрут 81  - Клинтон , Киллингворт
	Westbrook	70,78	113,91		64	Маршрут 145 (Horse Hill Road) - Клинтон
		73,14	117,71		65	Маршрут 153  - Вестбрук
	Old Saybrook	74,40	119,74		66	Маршрут 166 (Спенсер-Плейн-роуд)
		75.93- 76.74	122,20– 123,50		67	Маршрут 154  - Старый Сейбрук	Южный выход подписан на улицу Вязов
		77,80– 78,28	125,21– 125,98		68	США 1 юг - Олд Сэйбрук	Южный конец параллелизма US 1; выход на юг и вход на север
		78,07	125,64		69	Маршрут 9 на север - Эссекс , Хартфорд	Южный конец Маршрута 9
		78	126	Бывшая плата за проезд
Река Коннектикут		78,45– 78,93	126,25– 127,03	Мост Раймонда Э. Болдуина
Нью-Лондон	Старый Лайм	79,16	127,40		70	США 1 север / Маршрут 156  - Старый Лайм	Северная конечная точка параллелизма US 1 (не подписана в южном направлении)
		83,49	134,36		71	Four Mile River Road
	Ист-Лайм	84,02	135,22		72	Государственный парк Роки-Нек	Доступ через соединитель Rocky Neck (SSR 449)
		85,79	138,07		73	Общественная дорога
		87,28	140,46		74	Маршрут 161  - Фландрия , Ниантик
		88,05	141,70		75	США 1  - Уотерфорд , Фландрия
		88,48 0,00	142,39 0,00		-	I-95 север - Нью-Лондон , Провиденс	Продолжение автострады через съезд 76 с шоссе I-95 в северном направлении; южная конечная остановка I-395
	Waterford	2,13	3,43	77	2	Маршрут 85  - Уотерфорд , Колчестер
	Montville	5,34	8,59	78	5	Маршрут 32 на юг (через SR 693 ) - Новый Лондон	Выход на юг и вход на север
		6.33	10,19	79	6	Маршрут 163  - Анкасвилл , Монтвиль
		96,00	154,50	Бывшая плата за проезд
		9,60	15.45	79A	9	Маршрут 2A на восток - Ледьярд , Престон	Южный конец параллелизма маршрута 2А
	Норвич	11.08	17,83	80	11	Маршрут 82  - Салем , Норидж - центр города
		13,71	22.06	81E-W	13	Маршрут 2 / Маршрут 32  - Норвич , Хартфорд	Северная конечная точка параллелизма Маршрута 2А; обозначены как выходы 13A (восток / юг) и 13B (запад / север)
		14,23	22,90	82	14	West Town Street ( SR 642 ) - Янтич , Норвичтаун
						К Маршруту 2 на запад / Маршруту 32 на север - Хартфорд , Колчестер	Подпись только в южном направлении
		18,17	29,24	83	18	Route 97  - Taftville , Occum
	Лиссабон	19,53	31,43	83A	19	Маршрут 169  - Лиссабон , Кентербери	Выход на север и вход на юг
		21,16	34,05	84С-Н	21 год	Маршрут 12  - Джуэтт-Сити , Грисволд , Лиссабон , Тафвиль	Подпись как выезды 21A (север) и 21B (юг) в южном направлении.
	Griswold	22,43	36,10	85	22	Маршрут 164 / Маршрут 138  - Джуэтт-Сити , Престон-Сити , Пачауг
		24,28	39,07	86	24	Маршрут 201  - Хоупвилл , Джуэтт-Сити
Windham	Plainfield	28,23	45,43	87	28	Lathrop Road ( SR 647 )
		29,65	47,72	88	29	Маршрут 14A  - Плейнфилд , Oneco
		32,30	51,98	89	32	Маршрут 14  - Центральная деревня , Moosup
		121,00	194,73	Бывшая плата за проезд
		35,50 0,00	57,13 0,00		-	I-395 на север до США 6 на запад - Вустер , Дэниэлсон , Хартфорд	Продолжение автострады через съезд 35 с I-395 в северном направлении; южная конечная остановка SR 695
	Убийственно	0.26- 0,96	0,42– 1,54	91	1	Скво-Рок-роуд	Указатели южного направления
						Росс-роуд	Указатели на север
		4,49	7,23		-	США 6 восток - Провиденс	Продолжает движение на восток позывным US 6
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Конечная точка параллелизма       Неполный доступ       Переход маршрута

См. Также [ править ]

•  Портал Коннектикута
•  Портал автомобильных дорог США

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с межштатной автомагистралью 95 в Коннектикуте и межштатной автомагистралью 395 (Коннектикут-Массачусетс) .

Карта маршрута :

• nycroads.com  - Коннектикутская магистраль
• I-95 (Дороги Большого Нью-Йорка)