Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Motorbiking )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Мотоциклист» перенаправляется сюда. Для журнала о мотоциклах США см. Motorcyclist (журнал) .
См. Также: Схема мотоциклов и мотоциклов
Трое гонщиков на мотоцикле в Тегеране
Социальная активность мотоциклов
Видео человека, едущего на мотоцикле

Мотоспорт - это езда на мотоцикле . Для некоторых людей, мотоспорт может быть единственным доступной формой индивидуального моторизованных транспорта, а также малые перемещения мотоциклов являются наиболее распространенными автотранспортными средствами в наиболее густонаселенных странах, в том числе Индии, Китай и Индонезии. [1] [2] [3] [4]

В развивающихся странах мотоциклы в подавляющем большинстве утилитарны из-за более низких цен и большей экономии топлива . Из всех мотоциклов 58% находятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также в регионах Южной и Восточной Азии, за исключением Японии, ориентированной на автомобили.

Мотоциклы - это в основном предмет роскоши в развитых странах , где они используются в основном для отдыха, в качестве аксессуара для образа жизни или символа личной идентичности. Помимо автомобильного транспорта или спорта , мотоцикл превратился в субкультуру и образ жизни . Мотоциклисты, как правило, являются индивидуальным занятием, но могут быть общительными, и мотоциклисты, как правило, имеют чувство общности друг с другом. [5] [6]

Причины езды на мотоцикле [ править ]

Мотоциклист

Для большинства водителей мотоцикл - более дешевый и удобный вид транспорта, который вызывает меньше заторов пригородных поездов в городах и оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем владение автомобилем. Другие ездят на велосипеде, чтобы снять стресс и «очистить свой разум», как описано в книге Роберта М. Пирсига « Дзен и искусство ухода за мотоциклами» . Пирсиг противопоставил ощущение связи, которое испытывают мотоциклисты, с изолированностью водителей, которые «всегда находятся в купе», пассивно наблюдая за проходящим пейзажем. Пирсиг изобразил мотоциклетный спорт как «полностью соприкасающийся со всем этим ... на сцене». [7]

Как объяснил Пирсиг, связь с мотоциклом ощущается еще и по частой необходимости поддерживать его механическую работу. Пирсиг почувствовал, что эта связь углубляется, когда он сталкивается со сложной механической проблемой, от которой нужно уходить, пока решение не станет ясным. Точно так же мотоциклисты испытывают удовольствие от ощущения, что они в большей степени связаны со своим транспортным средством, чем с автомобилем, будучи его частью, а не в нем. [8]

Ускоренная апелляция [ править ]

Скорость привлекает многих людей к мотоциклетному спорту, потому что отношение мощности к весу даже у маломощного мотоцикла сравнимо с показателем дорогого спортивного автомобиля. Отношение мощности к массе у многих спортивных мотоциклов со скромной ценой намного превосходит любой массовый автомобиль и составляет конкуренцию суперкарам за небольшую часть цены. [9] Самые быстрорастущие серийные автомобили , способные разгоняться от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) менее чем за 3,5 секунды или от 0 до 1 ⁄ 4 мили (от 0,0 до 0,4 км) менее чем за 12 секунд, являются относительно избранным клубом. экзотических имен, таких как Porsche и Lamborghini , с несколькими экстремальными подмоделями популярных спортивных автомобилей, таких какShelby Mustang , и в основном производится с 1990-х годов. И наоборот, мотоциклы с самым быстрым ускорением, отвечающие тем же критериям, представляют собой гораздо более длинный список и включает в себя множество неспортивных мотоциклов , таких как Triumph Tiger Explorer или Yamaha XT1200Z Super Ténéré , а также множество мотоциклов 1970-х годов.

В книге Хантера С. Томпсона «Ангелы ада» есть ода радостям довести мотоцикл до предела его возможностей: «с завинченной дроссельной заслонкой остается лишь минимальное поле, и вообще нет места для ошибок ... начинается музыка ... страх становится возбуждением [и] единственные звуки - это ветер и глухой рев, доносящийся из глушителей » [10], а Т.Е. Лоуренс писал о« похоти быстрого движения »и« удовольствии от ускорения на дороге ». Дорога". Ощущение, которое он сравнил с ощущением «земля подо мной формируется ... оживает ... и вздымается и раскачивается с каждой стороны, как море». [11]

Преимущества при поездках на работу [ править ]

Доставка молока в Карнал , Индия

Хотя люди предпочитают ездить на мотоциклах по разным причинам, эти причины становятся все более практичными: водители выбирают двухколесный транспорт в качестве экономичной альтернативы нечастым и дорогостоящим системам общественного транспорта или как средство предотвращения или уменьшения последствий городские заторы. [12]

Там, где это разрешено, разделение полосы движения , также известное как фильтрация, позволяет мотоциклам перемещаться между транспортными средствами в медленном или неподвижном потоке. [13]

В Великобритании мотоциклы освобождены от уплаты в Лондоне 11,50 фунтов стерлингов в день [14] , взимаемой с других транспортных средств за въезд в город в течение дня. Мотоциклы также освобождены от платы за проезд на таких переходах через реки, как Дартфорд-Кроссинг и Мерси-Туннели . В таких городах, как Бристоль, предусмотрена отдельная бесплатная парковка и разрешено движение мотоциклов по автобусным полосам . В Соединенных Штатах мотоциклы могут использовать полосы движения для транспортных средств с высокой посещаемостью в соответствии с федеральным законом [15] и платить меньшую плату на некоторых платных дорогах и платных мостах . В других странах аналогичная политика.

В Новой Зеландии мотоциклистам не нужно платить за парковку, контролируемую шлагбаумом; [16] рука занимает меньше всей ширины полосы движения, и мотоциклист просто объезжает ее. [17] Многие автомобильные стоянки, которые контролируются таким образом, предоставляют специальные зоны для парковки мотоциклов, чтобы сэкономить место.

Во многих городах, где существуют серьезные проблемы с парковкой автомобилей, таких как Мельбурн , Австралия, мотоциклам обычно разрешается парковать на тротуаре, а не занимать место на улице, которое в противном случае могло бы использоваться автомобилем. Мельбурн представляет собой пример для остального мира с его бесплатной парковкой на пешеходной дорожке для мотоциклов, которая закреплена в их Плане безопасности дорожного движения будущего Мельбурнского комитета [18]

На паромах штата Вашингтон , наиболее часто используемой автомобильной паромной переправе в Соединенных Штатах, мотоциклисты получают приоритетную посадку, пропускают автомобильные очереди и взимают более низкую плату за проезд, чем автомобили. [19] [20] Пользователи BC Ferries получают многие из тех же преимуществ. [21]

Демография [ править ]

Пара катается на мотоцикле в Удайпуре , Индия.

По статистике, существует большая разница между развитыми странами с преобладанием автомобилей и развивающимися странами с большим населением, где автомобили встречаются реже, чем мотоциклы. В развитых странах мотоциклы часто принадлежат наряду с автомобилем и, таким образом, используются в основном для отдыха или когда плотность движения означает, что мотоцикл дает преимущества в отношении времени в пути или стоянки в качестве вида транспорта.

В развивающемся мире мотоцикл, скорее всего, будет основным видом транспорта для своего владельца, а зачастую и для его семьи. Водители нередко перевозят нескольких пассажиров или крупногабаритные грузы на небольших мотоциклах и скутерах просто потому, что нет лучшей альтернативы. Из-за соображений стоимости владения в отношении технического обслуживания и запчастей, особенно в отдаленных районах, автомобили часто становятся недоступными для семей, которые считают мотоциклы сравнительно доступными. [22] Простота, требуемая от мотоциклов, используемых в развивающихся странах, в сочетании с возможным большим объемом продаж делает их прибыльным и привлекательным продуктом для крупных производителей, которые делают все возможное, чтобы привлечь и удержать долю рынка. [23]

Распространение [ править ]

Количество мотоциклов и количество автомобилей по странам. Размер пирога указывает на население - оценки 2002 г. [24] [25]

Мотоциклы - один из самых доступных видов моторизованного транспорта, и для большей части населения мира они являются наиболее знакомым типом транспортных средств. [1] [2] [3] В то время как Северная Америка, Европа и Япония - это автомобили, ориентированные на автомобили, а мотоциклы - редкость, в не связанных с автомобилем культурах Индии, Китая и Юго-Восточной Азии проживает более половины населения мира, и в этих местах количество двухколесных транспортных средств превышает численность четырехколесных транспортных средств.

Около 200 миллионов мотоциклов, включая мопеды , мотороллеры , моторизованные велосипеды и другие двух- и трехколесные двигатели, используются во всем мире [26], или около 33 мотоциклов на 1000 человек. Для сравнения: в мире насчитывается около 1 миллиарда автомобилей , или около 141 на 1000 человек, при этом около одной трети находится в эксплуатации в Японии и США. [27]

Миллионы автомобилей (голубые) и мотоциклы (темно-синие) в топ-20 стран с наибольшим количеством мотоциклов. Население в красном. Оценки на 2002 год. [24] [25]

Четыре крупнейших рынка мотоциклов в мире находятся в Азии: Китай, Индия, Индонезия и Вьетнам. [1] [28] Индия, насчитывающая около 37 миллионов мотоциклов / мопедов, была домом для самого большого количества моторизованных двухколесных транспортных средств в мире. Второе место занял Китай с 34 миллионами мотоциклов / мопедов в 2002 году. [24] [25]По мере роста среднего класса в Индии, Китае и других развивающихся странах они повторяют переход от мотоциклов к автомобилям, который произошел в США в годы после Первой мировой войны и в Европе после Второй мировой войны, и роль мотоспорт превращается из транспортной необходимости в досуг, а мотоцикл превращается из основного автомобиля семьи во вторую или третью машину. Мотоцикл также популярен в приграничных городах Бразилии. [3]

Мотоциклы - основной вид транспорта во Вьетнаме.

Во многих культурах мотоциклы являются основным средством передвижения. По данным тайваньского правительства, например, «количество автомобилей на десять тысяч населения составляет около 2500, а количество мотоциклов - около 5000». [29] В таких местах, как Вьетнам, моторизованное движение состоит в основном из мотоциклов [2] из-за нехватки общественного транспорта и низкого уровня доходов, из-за чего автомобили для многих недоступны. [1]

Изменения в распространении [ править ]

В последние годы наблюдается рост популярности мотоциклов в других странах. В США с 2000 по 2005 год количество регистраций увеличилось на 51% [30]. Это в основном связано с ростом цен на топливо и загруженностью в городах. [31]

На фоне глобального экономического спада 2008 года рынок мотоциклов вырос на 6,5%. [32]

В Китае количество используемых мотоциклов увеличилось с 34 миллионов в 2002 году до 54 миллионов в 2006 году, а годовой объем производства составил 22 миллиона единиц. [24] [25] [33] [34]

Использование в развитых странах [ править ]

Опрос подписчиков Consumer Reports , в основном владельцев мотоциклов и скутеров из США, показал, что они проезжали в среднем всего 1000 миль (1600 км) в год, 82% для отдыха и 38% для поездок на работу, что добавляет более 100%, потому что некоторые гонщики ехал как для отдыха, так и для поездок на работу. [35] Американцы проезжают 10 000–12 000 миль (16 000–19 000 км) в год на своих легковых и легких грузовиках. [36]

Поскольку мотоциклисты в основном из западных стран стареют, водители склонны выбирать туристические велосипеды, а не спортивные. [37]

Безопасность [ править ]

Основная статья: Безопасность мотоциклов

Относительный риск гибели или серьезных травм мотоциклистов на километр пути в Великобритании в 2006 г. был примерно в 54 раза выше, чем для водителей автомобилей. [38] Данные Министерства транспорта США за 2005 год из Системы отчетности о смертности показывают, что для легковых автомобилей на 100 000 зарегистрированных транспортных средств приходится 18,62 ДТП со смертельным исходом. Для мотоциклов этот показатель составляет 75,19 на 100 000 зарегистрированных транспортных средств - в четыре раза больше, чем для автомобилей. [39] Те же данные показывают, что 1,56 несчастных случаев со смертельным исходом происходит на 100 миллионов пройденных транспортных средств легковых автомобилей, тогда как для мотоциклов этот показатель составляет 43,47, что в 37 раз выше, чем для легковых автомобилей в 2007 году. [40]Повышенный риск по сравнению с другими участниками дорожного движения возникает из-за того, что мотоциклист относительно незащищен на мотоцикле. [ необходима цитата ]

Есть также некоторые статистические данные, сравнивающие риск госпитализации в связи с различными видами досуга. Исследование показывает, что вероятность активности, приведшей к госпитализации, составляла 4,9 / 10 000 часов верховой езды, в то время как такое же количество часов езды на мотоцикле составляло 1,4 / 10 000 часов. [41]

Для решения проблем, связанных с безопасностью мотоциклов, для выживания мотоциклистов на дороге важны специальные тренировки и средства индивидуальной защиты , которые требуются во многих странах, а также в нескольких штатах и округах США . [ необходима цитата ]

Причины мотоциклетных аварий [ править ]

В норвежском исследовании изучались причины несчастных случаев со смертельным исходом на мотоциклах. В исследовании были рассмотрены все несчастные случаи со смертельным исходом в Норвегии (всего 153) за период с 2005 по 2009 год. [42] В 66% этих аварий мотоциклист был виноват в происшествии, в то время как другие были виноваты в происшествии. 20% случаев. [43] Технические проблемы с самим мотоциклом редко являются причиной аварий, так как было показано, что они являются важным фактором только в 4% расследованных аварий. [44]

Мотоциклы для гонок и суперспорта, даже обладая лучшими управляемыми способностями, слишком часто встречаются в несчастных случаях со смертельным исходом. [45] [46] Эти байки привлекают смелых людей, и эта группа более склонна к авариям. [46] На гоночных мотоциклах из-за экстремального поведения больше несчастных случаев со смертельным исходом, чем на туристических мотоциклах. [47]

Использование шлема [ править ]

В Европе травмы головы приводят к смерти примерно в 75% мотоциклетных аварий со смертельным исходом. Такой же показатель для стран с низким и средним уровнем дохода составляет 88%. Использование шлема снижает вероятность смерти в результате несчастного случая на 40% и риск получения серьезных травм на 70%. [48]

Несмотря на то, что использование шлемов в целом растет во всем мире и 77% населения мира охвачено обширными законами о шлемах, во многих странах по-прежнему отсутствуют надлежащие правоприменения. [48] ​​В Пакистане есть как законы, требующие от водителя и пассажира носить шлем, так и правила, касающиеся стандартов шлемов. Тем не менее, только 10% всех гонщиков в Пакистане носят шлемы. [49]

Субкультуры [ править ]

Крейсеры

Образ жизни, связанный с ездой на мотоцикле, переняли многие группы, представители разных стран и культур. К ним относятся пассажиры , основные мотоклубы, такие как клубы дальних поездок , приключенческий туризм , трейлрандинг, и те, кто занимается мотоциклетными видами спорта, такими как мотокросс , дрэг-рейсинг , кольцевые гонки и энтузиасты трюков и трюков ; и тех, кто участвует в настройке своих автомобилей в различных стилях. Организованные поездки - ключевой элемент многих групп.

Во всем мире мотоциклы исторически ассоциировались с очень заметными субкультурами . [50] Некоторые из этих субкультур были сплоченными социальными группами, например, скутерами и кафе-гонщиками 1950-х и 60-х годов в Великобритании, и их часто рассматривают как населяющих окраины общества. [50] Было написано множество книг о субкультурах мотоциклистов, в том числе « Ангелы ада» Хантера С. Томпсона , « Велосипедная лихорадка» Ли Гуткинда и «Мятежники» Дэниела Р. Вольфа .

Клубы, лоббистские группы и банды преступников [ править ]

Мотоциклетные клубы [ править ]

См. Также: Мотоциклетный клуб
Мотоклуб в Дурбане, ЮАР

Социальные организации мотоциклистов популярны и иногда организованы географически, ориентированы на отдельные марки или даже конкретные модели. Примеры мотоклубов включают Американскую ассоциацию мотоциклистов , Harley Owners Group и BMW MOA . Некоторые организации проводят крупные международные митинги на мотоциклах в разных частях мира, в которых принимают участие многие тысячи гонщиков. Многие общественные мотоциклетные организации собирают деньги на благотворительность в качестве второстепенной деятельности через организованные мероприятия и поездки, а другие существуют в основном как организации социальной помощи, такие как « Байкеры против жестокого обращения с детьми» . [51]

Лоббирование [ править ]

См. Также: Пропаганда мотоциклов

С конца 20-го века мотоциклисты сформировали политические лоббистские организации, чтобы повлиять на законодателей, чтобы они приняли законодательство, благоприятное для мотоциклов, и внесли более широкий вклад в общественное обсуждение, касающееся мотоциклов.

Одна из старейших таких организаций, British Motorcycle Action Group , была основана в 1973 году специально в ответ на принуждение к использованию шлема , введенное без консультаций с общественностью. [52] Кроме того, Британская федерация мотоциклистов (BMF), основанная в 1960 году как реакция на общественное восприятие мотоциклистов как хулиганов в кожаных куртках, сама занялась политическим лоббированием. [53] Точно так же в США действует ABATE , которая, как и большинство подобных организаций, также работает над повышением безопасности мотоциклов , а также проводит обычные благотворительные мероприятия по сбору средств и митинги, часто в политических интересах, связанных с мотоциклами. [54]

Банды преступников [ править ]

Основная статья: Мотоклуб Outlaw

На другом конце спектра от благотворительных организаций и борцов за права мотоциклистов находятся «банды мотоциклистов вне закона». Одно определение, вынесенное провинциальным судом Манитобы, гласит: "Любая группа любителей мотоциклов, которые добровольно взяли на себя обязательство объединиться и соблюдать строгие правила своих организаций, навязанные насилием, которые участвуют в деятельности, которая сводит их и их клуб к серьезный конфликт с обществом и законом ». [55] Федеральное бюро расследований (ФБР) и криминальной разведки Службы Канады обозначили четыре MCs , как Outlaw Motorcycle Банды (OMGs), которые являются Язычники , Hells Angels , Outlaws MC и Bandidos, [56] [57] известная как «Большая четверка». [58]

Промышленность по производству мотоциклов и многие государственные организации по всему миру предприняли действия, чтобы очистить репутацию и деятельность мотоциклистов. [59] [60]

Техническое обслуживание мотоцикла Kawasaki Ninja 250

Обслуживание [ править ]

Мотоциклисты будут ссылаться на техническое обслуживание или ремонт мотоцикла , как мучительные в США и «spannering» в Великобритании. Сделать это самостоятельно самодостаточность называется часть привлекательности мотоциклов в „более монолитном, невозможно исправить мир“ [6] и , будучи в состоянии поддерживать свой собственный мотоцикл рассматривается как часть компетенции быть мотоциклистом.

Исторически техническое обслуживание мотоциклов было необходимым навыком для гонщиков, поскольку материалы и технологии, используемые в мотоциклах, часто означали, что ремонт нужно было проводить на обочине дороги в нескольких километрах от дома. Современные мотоциклы столь же надежны, как и автомобили, но многие водители считают, что их мотоцикл - это больше, чем просто средство передвижения, что побуждает их проводить техническое обслуживание мотоциклов самостоятельно.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Наката, Хироко (8 октября 2008 г.). «Производители мотоциклов сражаются во Вьетнаме» . Japan Times . Проверено 11 марта 2009 года .
  2. ^ a b c Маккракен, Патти (1 октября 2008 г.). «Вьетнам ест, спит и мечтает на мотоциклах» . Монитор христианской науки . Проверено 11 марта 2009 года .
  3. ^ a b c Баррионуево, Алексей (3 ноября 2008 г.). «Рев в джунглях - 15 000 мотоциклов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 марта 2009 года .
  4. ^ Шарма, Sopan (11 ноября 2010), "велосипед Обзор: Honda CBR250R" , The Economic Times , OCLC 61311680 , извлекаться 2011-03-19 
  5. ^ Бротон, Пол; Уокер, Линда (6 мая 2009 г.), Мотоспорт и отдых; Понимание Recreational PTW Rider , Ashgate Publishing, ISBN 9780754675013
  6. ^ a b Мелисса Холбрук Пирсон , Идеальный автомобиль: что это о мотоциклах , 1997, WW Norton & Company, Нью-Йорк
  7. ↑ Роберт М. Пирсиг , Дзен и искусство ухода за мотоциклами , 1974, издательство HarperCollins, Нью-Йорк.
  8. ^ Макдональд-Уокер, Сюзанна (2000). Байкеры: культура, политика и власть . Берг. OCLC 490695406 . 
  9. ↑ Форд, Декстер (12 октября 2010 г.), «Хороший суперкар. Теперь съешь мою пыль» , The New York Times , стр. F13, ISSN 0362-4331 , получено 01.03.2011 
  10. ↑ Хантер С. Томпсон , Ангелы ада , 1967, Рэндом Хаус, Нью-Йорк
  11. ^ Т. Е. Лоуренс , Т. Е. Лоуренс своим биографам Роберту Грейвсу и Лидделлу Харту (под редакцией Роберта Грейвса и Б. Х. Лидделла Харта), 1963, Каселл, Лондон
  12. ^ Томлинз, Боб (сентябрь 1997). «Обучение райдеров в Европе. Взгляды и потребности райдеров» (PDF) . Федерация европейских мотоциклистов . Архивировано из оригинального (PDF) 24 февраля 2009 года . Проверено 30 июня 2007 года .
  13. ^ "Вся необходимая информация о разделении линий (разделении линий)" . www.WhyBike.com . Проверено 28 июня 2007 года .
  14. ^ «Скидки и льготы» . Транспорт для Лондона . Проверено 6 декабря 2014 .
  15. ^ "Руководство по программе федеральной автострады по полосам для транспортных средств с высокой загрузкой (HOV)" . Министерство транспорта США . Дата обращения 9 мая 2013 .
  16. ^ "Путеводитель по парковке Окленда" . Город Окленд. 2007. Архивировано из оригинала на 1 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2008 года .
  17. ^ "Мотоциклетная стоянка в центральном деловом районе Веллингтона" . Kiwibiker.co.nz . Проверено 28 января 2010 года .
  18. ^ "Мельбурнская пешеходная парковка находится под угрозой? - Мотоцикл писатель" . Мотоциклетный писатель . 2017-03-31 . Проверено 23 июля 2017 .
  19. ↑ Патрик Томас (лето 2004 г.). «В стране паромов» . Sound Rider! .
  20. ↑ Трэвис Бейкер (13 августа 2015 г.). «Правила погрузки мотоциклов на паромы не отличаются в праздничные дни» . Kitsap Sun . Бремертон, Вашингтон.
  21. ^ «Часто задаваемые вопросы» . BC Ferries .
  22. ^ «Характеристики использования мотоциклов в развивающихся странах: стоимость эксплуатации и владение мотоциклами в Макассаре - Индонезия» (PDF) . Труды Восточноазиатского общества транспортных исследований . Проверено 4 октября 2014 года .
  23. ^ "Yamaha Motor Philippines GP 5" . Yamaha Motor, Филиппины. Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 4 октября 2014 года .
  24. ^ a b c d «Легковые автомобили; Карта № 31» . Worldmapper: мир, каким вы его никогда не видели . 2002. Архивировано из оригинала на 2017-11-12 . Проверено 17 августа 2014 .См. Технические примечания для этих данных. Архивировано 12 ноября 2017 г. на Wayback Machine.
  25. ^ a b c d «Карта № 32 для мопедов и мотоциклов» . Worldmapper: мир, каким вы его никогда не видели . 2002. Архивировано из оригинала на 2018-03-20 . Проверено 17 августа 2014 .См. Файлы данных для статистики. Архивировано 20 марта 2018 г. на Wayback Machine.
  26. ^ Shuhei, Адачи (2006). "Мотоциклы, работающие на топливных элементах" . Журнал Общества автомобильных инженеров Японии . 60 (1): 90–93. ISSN 0385-7298 . Архивировано из оригинала на 2014-02-19. 
  27. ^ Sousanis, Джон (15 августа 2011). «Мировое количество транспортных средств превышает 1 миллиард единиц» . Подопечные Авто . Проверено 17 июля 2012 года .
  28. ↑ Хоанг Динь Нам (25 июля 2011). «Хонда Вьетнам построит третий мотоциклетный завод» . Yahoo News Singapore . Проверено 16 марта 2016 .
  29. ↑ Чунг-Ли. «Показатели устойчивого развития для Тайваня» . Семинар по индикаторам устойчивого развития . Архивировано из оригинального 17 -го января 2008 года . Проверено 14 августа 2006 года .
  30. ^ «Популярность высокопроизводительных мотоциклов помогает снизить количество смертей наездников до почти рекордно высокого уровня» . Страховой институт дорожной безопасности. 11 сентября 2007 . Проверено 22 октября 2008 года .
  31. ^ PRNewswire (19 мая 2008). «Растущие цены на бензин означают, что мотоциклы могут сэкономить деньги» . Рейтер . Проверено 28 января 2010 года .
  32. ^ Китамура, Макико; Комацу, Тэцуя (3 марта 2009 г.). «Мотоциклы Honda за 140 долларов в месяц облегчают боль« мрачного »автомобильного рынка» . Блумберг . Проверено 11 марта 2009 года .
  33. ↑ «Статистика мотоциклов 2008» , Web Bike World , октябрь 2008 г., заархивировано из оригинала 7 августа 2011 г. , получено 8 марта 2014 г.
  34. ^ "Производство мотоциклов в Китае снизилось на 10,93% в октябре 2010 года" . Caam.org.cn. 2010-11-18 . Проверено 16 марта 2016 .
  35. ↑ Трэверс, Джим (1 июня 2010 г.). «Обзор: владельцы мотоциклов и скутеров очень довольны своими велосипедами» . Потребительские отчеты . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 2 августа 2010 года .
  36. ^ «Факты о выбросах: выбросы парниковых газов от типичного легкового автомобиля» (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США, Управление транспорта и качества воздуха. Февраль 2005 . Проверено 2 августа 2010 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  37. ^ Бротон, Пол; Уокер, Линда (6 мая 2009 г.). Мотоцикл и отдых: понимание рекреационного Ptw Rider . Фарнем, Великобритания: Ashgate Publishing. п. 74. ISBN 0754675017.
  38. ^ "Бюллетень статистики транспорта: Сборник статистики мотоциклов" (PDF) . Министерство транспорта Соединенного Королевства . Проверено 12 января 2009 .
  39. ^ «Факты безопасности дорожного движения, 2008. Отчет № DOT HS-811-159» (PDF) . Национальный центр статистики и анализа НАБДД. 2008 . Проверено 15 сентября 2010 года .
  40. ^ Сорли, Джанет М. (2000). Конные травмы: пятилетний обзор госпитализаций в Британской Колумбии, Канада (PDF) .
  41. ^ Rydland, Haslie & Hansen 2011 , стр. 2.
  42. ^ Rydland, Haslie & Hansen 2011 , стр. 9.
  43. ^ Rydland, Haslie & Hansen 2011 , стр. 4.
  44. ^ Rydland, Haslie & Hansen 2011 , стр. 5.
  45. ^ a b Voldseth et al. 2004 , стр. 5.
  46. ^ Rydland, Haslie & Hansen 2011 , стр. 6.
  47. ^ а б Тороян 2013 , с. 18.
  48. ^ Toroyan 2013 , стр. 174.
  49. ^ a b Наука и искусство брендинга. Гип Франзен, Сандра Мориарти. М.Э. Шарп, 1 октября 2008 г.
  50. ^ "О BACA" . Байкеры против жестокого обращения с детьми . Проверено 10 октября 2007 года .
  51. ^ «О МАГе» . MAG UK . Проверено 10 октября 2007 года .
  52. ^ «О» Британской федерации мотоциклистов » . Британская федерация мотоциклистов . Проверено 16 декабря 2020 .
  53. ^ Некоторые другие лоббистские организации перечислены в Категории: Организации мотоциклистов .
  54. ^ Организованной преступность факты архивация 2008-10-18 в Wayback Machine  - общественная безопасность Канада
  55. ^ Инициатива ФБР по борьбе с насильственными преступлениями на безопасной улице - Отчет за 2000 финансовый год  - FBI.org
  56. ^ Годовой отчет 2004 г. Архивировано 22 декабря 2009 г.в Wayback Machine - Служба уголовной разведки Канады, cisc.gc.ca
  57. ^ Мотоциклетные банды  - Ассоциация исследователей банд Коннектикута
  58. ^ Корпоративные велосипедисты. Эмиль Милн, Black Enterprise, август 1981 г.
  59. ^ Стратегия правительства в отношении мотоциклов: пятый отчет сессии 2006-07 гг. Палата общин: Транспортный комитет, Великобритания

Ссылки [ править ]

  • Волдсет, Свейн; Ванвик, Пер Оле; Хансен, Мортен; Йохансен, Борд Мортен; Ларсстуэн, Финн (2004). Безопасность мотоциклов / MC-sikkerhet (PDF) . Норвежское управление автомобильных дорог.
  • Ридленд, Гуннар; Хасли, Ларс-Инге; Хансен, Мортен (2011). Несчастные случаи со смертельным исходом на мотоцикле 2005–2009 гг. / Dødsulykker på motorsykkel 2005–2009 (PDF) . Норвежское управление автомобильных дорог. ISSN  1892-3844 .
  • Тороян, Тами (2013). Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире за 2013 г. (PDF) . Всемирная организация здоровья. ISBN 9789241564564.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сезон байков «Разница между вождением автомобиля и восхождением на мотоцикл - это разница между просмотром телевизора и реальной жизнью».
  • Руководство IHIE по мотоциклетному спорту - это авторитетное руководство является первым в Великобритании, излагающим всестороннее практическое руководство для дорожных инженеров, дорожных инженеров, сотрудников по безопасности дорожного движения и специалистов по планированию транспорта по обеспечению более безопасной транспортной среды для мотоциклов, мопедов и скутеров.