Для повышения безопасности мотоциклов многие страны требуют ношения средств индивидуальной защиты, таких как защитная одежда и шлемы . Защитная одежда может включать определенные типы курток , перчаток , сапог и штанов . Куртки, предназначенные для мотоциклистов, обычно изготавливаются из кожи или специальных искусственных тканей, таких как кордура или кевлар . Эти куртки обычно включают набивку в области локтей, позвоночника и плеч. Когда-то он был довольно громоздким, но современные технологии и материалы сделали его ненавязчивым. Перчатки обычно из кожи.или кевлар, а некоторые включают защиту суставов из углеродного волокна . Ботинки, особенно для спортивной езды, включают в себя усиление и пластиковые колпачки в области щиколотки и носка. Брюки обычно бывают из кожи, кордуры или кевлара. За исключением шлемов, ни один из этих предметов не требуется по закону ни в одном штате США или в какой-либо части Великобритании, но их рекомендуют многие из тех, кто ездит верхом.
« Внедорожники » носят пластиковую броню для защиты от травм при падении, ударах других гонщиков и мотоциклов, обломках, поднятых задними колесами ведущих мотоциклов, и от столкновений с препятствиями на трассе, защищающими людей. Эта броня защищает конечности от поломок и вывихов, а спину и грудь - от напряжения и переломов. Хотя он довольно эффективен, он, конечно, не всегда полностью эффективен. Многие гонщики носят «защитные насадки», разработанные специально для защиты от обломков других мотоциклов, но они бесполезны при падении или столкновении.
Одежда [ править ]
Кожаные изделия [ править ]
Кожа - это слитные костюмы или двойные куртки и брюки, которые носят мотоциклисты, в основном, для защиты в случае аварии. В большинстве случаев используется не модная кожа, а защитная кожа, которая толще, прочнее и умеренно гибкая. Сегодня кожа кенгуру становится популярной благодаря своей эластичности, легкости и прочности по сравнению с воловьей кожей. Не вся кожа, используемая в одежде, работает одинаково; изделия, изготовленные из цельнозерновой ткани, верхней текстуры, исправленной текстуры и замши, могут иметь разные уровни устойчивости к истиранию, а также к разрыву и разрыву.
Кожаные костюмы были первыми предметами одежды мотоциклистов, которые были протестированы с помощью Кембриджского ударного тестера на истирание [1]. Некоторые доступные кожаные изделия были сертифицированы как соответствующие европейскому стандарту EN 13595-1: 2002.
Историческое развитие [ править ]
Первоначально кожа для мотоциклов была адаптирована из экипировки танковых корпусов сразу после Первой мировой войны. Дастерские пальто , которые, как правило, цеплялись за колеса, были заменены на короткие. Бриджи с широкими крючками носили некоторые мотоциклисты и наездники во время Второй мировой войны. Классический американский Perfecto мотоцикл куртка с погонами и диагональной молнией, сделанный известным Марлоном Брандо в The Wild One , (1954) был изобретен в 1928 году Ирвинг Шотт, в Schott NYC в Нью - Йорке . Кожаные головные уборы, адаптированные из ковбойского снаряжения, использовались американскими байкерами с начала 1960-х годов.
Цельный спортивный кожаный костюм, который обычно называют «гоночной кожей», впервые использовал чемпион мира по мотогонкам Джефф Дюк в 1950-х годах. [2] Костюм Герцога был сшит для упрощения, а не для безопасности, и, как и большинство кож, используемых в то время, был сделан из конской кожи.
В 1994 году первые кожаные изделия, получившие сертификат EN 13595, были произведены компанией BKS (Made to Measure) Ltd, а затем Hideout Leather Ltd. Эти две компании стали основными поставщиками одежды для мотоциклистов британской полиции и службам экстренной помощи (а также как снабжение профессиональных гонщиков и рядовых граждан).
Броня [ править ]
Мотоциклетная одежда должна иметь внутреннюю броню в местах основных ударов, таких как плечи, локти, бедра (за исключением классов A или B) и колени. Дополнительная защита может присутствовать на спине, груди и пояснице. В Европейских стандартах для этих протекторов являются EN 1621-1: 2012, EN 1621-2: 2014 и EN 1621-3: 2018. [3] Мотоциклетная броня изначально была сделана из пенопласта высокой плотности или твердых полимеров на вспененной основе для поглощения ударов и предназначена для предотвращения или уменьшения травм за счет распределения и смягчения ударов и деформаций сдвига для носителя. Однако все чаще используются вязкоупругие материалы, потому что они сочетают мягкость при износе со значительным поглощением ударов. В Европе по закону броня должна иметь маркировку СЕ.. Маркированная CE броня бывает двух уровней, причем уровень 2 обеспечивает большую защиту. Существуют также мотоциклетные куртки, в которых используется система подушек безопасности, которая срабатывает в случае аварии и надувается для защиты шеи, туловища и нижней части спины гонщика (см. Также жилет с подушкой безопасности и жилет с подушкой безопасности ). Защита подушек безопасности используется в MotoGP с 2007 года и является обязательной с 2018 года.
Доктор Родерик Вудс из Кембриджского университета руководил работой, на которой основан стандарт CE. Первоначально было три уровня брони: уровень 1 должен был быть испытан с ударом в 40 джоулей, уровень 2 - на 50 джоулей и уровень 3 - на 60 джоулей. Средняя передаваемая сила всех ударов будет ниже 25 кН, и ни один удар не должен превышать 37,5 кН. Два итальянских производителя, предположительно обеспокоенные тем, что их доспехи не соответствуют самым высоким стандартам, успешно лоббировали удаление Уровня 3. Он предоставил доказательства для утверждения, что стандарты ЕС для мотоциклетных СИЗ подверглись нормативному контролю со стороны производителей (это утверждение было подтверждено с появлением стандарта EN 17092).
Текстиль [ править ]
Альтернативой коже является одежда из искусственного текстиля. Они могут предложить улучшенную защиту от жары, холода и воды, а также большую полезность, которую эта одежда, как правило, обеспечивает с точки зрения карманов и вентиляционных отверстий. Обычные материалы включают баллистический нейлон высокой плотности (600–1000 денье ) (например, Cordura [4] ) и кевлар или смеси кевлара, кордуры и лайкры; и часто включают водонепроницаемые подкладки из таких материалов, как Gore-Tex . Как в одежде с маркировкой CE (соответствует европейским стандартам), так и в не защитной одежде, локальная защита может быть обеспечена с помощью брони [5] и систем подушек безопасности.
Не вся текстильная одежда сделана из синтетических материалов. Джинсовая ткань и плотный вощеный хлопок использовались за много лет до появления современных материалов. [4]
Сапоги [ править ]
Сапоги носят мотоциклисты и пассажиры, чтобы предотвратить или уменьшить повреждение ног и лодыжек во время езды и в случае аварии. Они разработаны с использованием материалов и конструкции швов, устойчивых к ударам, истиранию, порезам, разрыву и разрыву. Жесткие, прочные, умеренно гибкие ботинки с жесткой подошвой обеспечивают защиту райдера от ряда рисков. Ботинки с маслостойкой композитной подошвой на резиновой основе обеспечивают сцепление с дорогой и помогают водителю удерживать ноги на подножках. Ботинки также могут иметь амортизаторы и распределители нагрузки на голени, внутри и снаружи каждой лодыжки. Жесткая подошва, работающая сбоку, помогает предотвратить или уменьшить травмы при столкновении, вызванные сдавливанием и деформацией сдвига.
Существует европейский стандарт для мотоциклетных ботинок, и это требование законодательства в Европе и Великобритании, чтобы эти ботинки были сертифицированы CE. Он проверяет их на устойчивость к истиранию, проникновению острыми предметами и боковому раздавливанию. Этикетка состоит из значка мотоцикла, обозначения пройденного теста и ряда из четырех цифр. Чем больше цифр «2» на этикетке CE, тем лучше защитный чехол. (1 обозначает элементарную защиту, а 2 обозначает лучшую защиту - при испытаниях на устойчивость к истиранию, порезам и раздавливанию.)
Броня [ править ]
Броня увеличивает шансы мотоциклиста выжить в аварии. Самой распространенной формой доспехов была пена высокой плотности, но все более распространенным стал вязкоупругий материал. Он устанавливается на плечи, локти, спину, бедра и колени мотоциклетной СИЗ. Исследование Afquir et al (2019) показало, что защита копчика имеет решающее значение, но ее часто упускают. [6] Также доступны отдельные протекторы, обычно для груди и спины, которые надеваются под другие предметы одежды.
Наиболее широко цитируемым стандартом для брони является ее рейтинг CE: уровень 1 (более низкая защита) или уровень 2 (лучшее поглощение ударов). Критерии для уровней 1 и 2 различаются в зависимости от предполагаемого использования - защита спины, жилет с подушкой безопасности или бронежилет имеют разные требования. Стандарты CE также классифицируют площадь поверхности, которую защищает броня. Например, бронежилеты классифицируются как тип A (ограниченное покрытие) или тип B (лучшее покрытие). А протекторы для спины классифицируются как по центру спины (CB), которые не обеспечивают защиты лопаток, так и по типу защиты полной спины (FB).
Исследования выявили ограничения этих стандартов. Де Рим и др. (2011) обнаружили, что мотоциклетная броня не связана с меньшим риском переломов. [7] Работа Альбанезе и др. (2017) может объяснить, почему: «Допустимая передаваемая сила стандарта EN 1621-1 может быть слишком высокой, чтобы эффективно снизить вероятность травм от удара». [8]
Шлем [ править ]
Мотоциклетный шлем - это защитный головной убор, который используют мотоциклисты. Основная цель мотоциклетного шлема - защитить голову гонщика во время удара, хотя многие шлемы обеспечивают дополнительную защиту, например, маску для лица. Во многих странах ношение мотоциклетных шлемов является обязательным.
Шлемы изготавливаются в двух основных слоях: жестком и энергопоглощающем. Твердая оболочка распределяет удар по большей площади, в то время как деформация подкладки (часто пенополистирола ) поглощает энергию, поэтому меньше передается черепу и мозгу. [9]
Существует три основных стиля: откидное, открытое и анфас. [10] [11] Открытый шлем, который включает в себя полушлемы и трехчетвертные шлемы, защитит все, кроме лица. Полнолицевые шлемы защищают череп, а также обеспечивают защиту нижней челюсти и самого лица. Полнолицевые шлемы обеспечивают гораздо большую защиту, чем открытые. [11]
Несколько производителей представили полнолицевые шлемы с откидной передней частью, сочетающие защиту анфас с легкостью общения и надевания или снятия, что дает открытое лицо. [10] : 50
Исследования неизменно показывают, что ношение шлема: [12] [13]
- Снижает травмы и увеличивает шансы гонщика выжить в аварии.
- Не способствует травмам шеи
- Не ухудшает зрение или слух
Как и в случае с другим защитным снаряжением, ярко окрашенный шлем улучшает обзор пользователя. [14]
Перчатки [ править ]
Мотоциклетные перчатки - это, как правило, кожаные перчатки. У них могут быть рукавицы для защиты запястий водителя от травм и уменьшения сквозняков при езде в более холодном климате. Мотоциклетные перчатки обычно имеют усиленные ладони, предназначенные для защиты гонщика от травм от истирания в случае аварии. В некоторых юрисдикциях, если производитель заявляет, что перчатки являются защитными, они должны иметь маркировку CE . [ необходима цитата ] Для этой цели доступен европейский стандарт EN 13594: 2015 с перчатками, сертифицированными для Уровня 1 или Уровня 2. Последний обеспечивает значительно большую защиту. Например, защита суставов пальцев не требуется для получения сертификата CE уровня 1, но требуется для достижения уровня 2.
Дополнительные функции включают дополнительную защиту или защиту от атмосферных воздействий. Для туристических перчаток такие дополнительные функции могут включать улучшенные изоляционные материалы и водонепроницаемую дышащую ткань , хотя туристические перчатки могут по-прежнему не обладать расширенными функциями защиты, используемыми в перчатках для гонок на мотоциклах.
Перчатки, предназначенные для мотогонок, обычно включают предварительно изогнутые участки пальцев и лучшую доступную защиту, обеспечиваемую дополнительной броней, встроенной в перчатку. Дополнительная защита может включать титановые или углеродные панели для суставов пальцев и суставов пальцев. Кроме того, гоночные перчатки могут включать и часто включают в себя дополнительные запястья и другие защитные панели для защиты пятки руки, тыльной стороны кисти и других легко травмируемых частей руки. Гоночные перчатки часто имеют мизинец, прикрепленный к безымянному пальцу, чтобы уменьшить вероятность его чрезмерного сгибания назад во время столкновений.
Очки [ править ]
Мотоциклетные очки помогают защитить глаза от пыли, ветра и мусора во время езды и обычно имеют противотуманное покрытие и защиту от ультрафиолетовых лучей. Для мотоциклетных видов спорта, таких как мотокросс , очки обычно имеют обод из поролона, который плотно прилегает к лицу, и многослойные тонированные линзы, подходящие для различных условий освещения. [ необходима цитата ]
Тестирование [ править ]
Ранее наиболее признанным методом оценки защитной одежды мотоциклов был EN13595-1: 2002. Этот стандарт одежды был предназначен для профессиональных райдеров и больше подходил к кожаной одежде. Стандарт предлагал 2 уровня защиты; Низкая (уровень 1) или более высокая (уровень 2) защита с упором на сопротивление истиранию, сопротивление разрыву шва, сопротивление разрыву и порезам.
Стандарт определяет использование прибора для испытания на абразивный износ кембриджского типа. Этот тест включает в себя падение материала одежды на абразивную ленту, движущуюся со скоростью 28 км / ч, и измерение времени образования отверстия. Этот метод часто критикуют за то, что он не похож на тот, который можно увидеть на дороге, однако доктор Вудс использовал как повреждения в результате аварии, так и манекены, брошенные с движущегося транспортного средства, чтобы убедиться, что тест максимально точно воспроизводит повреждения реального мира. Этот тест был использован, чтобы показать, что существует взаимосвязь между толщиной ткани и временем просверливания защитных джинсовых изделий.
В 2017 году началась разработка нового европейского стандарта, и был создан EN17092 с целью обеспечения удовлетворительных требований к защите непрофессиональной одежды. Это немедленно позволило сертифицировать текстильную одежду, не требуя более высоких эргономических санкций, как того требует стандарт EN13595. Сам стандарт следует аналогичным методам испытаний, при этом оцениваются ключевые факторы сопротивления истиранию, прочности на разрыв и прочности шва.
Вместо рейтинговой системы уровня 1 и уровня 2 была введена новая система классов. Одежда класса AAA отвечает самым высоким требованиям, в то время как одежда класса AA и класса A предъявляет более низкие требования соответственно. Доступны два специальных класса: одежда класса B обеспечивает стойкость к истиранию, но не требует наличия защиты от ударов, а одежда класса C должна носить как часть ансамбля и не обладает стойкостью к истиранию, но имеет по крайней мере одну защиту от ударов. Этот класс будет использоваться для таких предметов одежды, как базовые слои.
Устойчивость к истиранию по стандарту EN17092 определяется на ударно-абразивной машине Дармштадта, а не на предыдущей абразивной машине Cambridge. Дармштадт был разработан в то же время, но не был принят Европейским комитетом по стандартизации. Он включает в себя падение испытательного образца на бетонный блок и оценку того, образует ли слой, который будет ближе всего к коже, отверстие размером 5 мм или более. Образец удерживается на внешнем крае вращающегося рычага и движется со скоростью до 707 об / мин, когда ударяется о поверхность. Поскольку держатель образца больше не приводится в движение, после падения образец будет скользить по бетонной поверхности до упора из-за поверхностного трения между ним и бетонной поверхностью. В отличие от машины Cambridge, время слайда в секундах не приводится, поэтому прямое сравнение недоступно.
Стандарт EN17092 был опубликован в марте 2020 года, а стандарт EN13595 будет отозван не позднее марта 2023 года. Кембриджские методы испытаний на истирание и ударные порезы останутся в силе для испытаний перчаток EN13594 и мотоциклетных ботинок EN13634. Кроме того, Кембриджский тест на истирание при ударе используется Программой оценки мотоциклетной одежды (MotoCAP) в Австралии и Новой Зеландии. [15]
Консорциум правительственных и связанных организаций в Австралии и Новой Зеландии учредил MotoCAP. Его рейтинги безопасности оценивают, насколько хорошо одежда защищает мотоциклиста при столкновении (на основе защиты от ударов, сопротивления разрыву и устойчивости к истиранию). Результаты тестирования взвешены, чтобы подчеркнуть необходимость большей безопасности в зонах повышенного риска. Кроме того, результаты испытаний MotoCAP дают оценку воздухопроницаемости на основе индекса относительной паропроницаемости.
Ссылки [ править ]
- ^ Вудс, Род-Айленд, 1996 г. Испытания на истирание ремня истиранием кожи и тканей, используемых в одежде мотоциклистов. В исполнении защитной одежды пятый том, стр. 57-69
- ^ Уокер, Мик (2007). Джефф Дюк: стильный чемпион . Издательская компания МБИ. п. 53. ISBN 9781859835456.
- ↑ Смит, Джерри (16 мая 2013 г.). «CE или не CE? Жесткая правда о доспехах На что обращать внимание: доспехи в плечах, локтях и коленях защитят вас, но не просто доспехи» . Мотоциклист .
- ^ a b Билл Вуд (июнь 2003 г.), «Cordura commando: как небольшая компания в Дулуте изменила мир мотоциклов» , American Motorcyclist , стр. 49–52
- ↑ Джерри Смит (1 июля 2013 г.), «Жесткая правда о броне: CE или не CE?» , Мотоциклист , проверено 12.11.2013
- ^ Систематический обзор эффективности защиты спины для мотоциклистов. Экмеджян Р., Саррами П., Нейлор Дж. М., Харрис И. А.. Scand J Trauma Resusc Emerg Med. 2016 4 октября; 24 (1): 115. DOI: 10.1186 / s13049-016-0307-3.
- ^ Лиз де Ром и др. Защитная одежда для мотоциклистов: защита от травм или просто от непогоды? Анализ и предотвращение несчастных случаев. Том 43, выпуск 6, ноябрь 2011 г., страницы 1893-1900.
- ^ Бьянка Альбанезе и др. Характеристики ослабления энергии защиты от ударов, которую носят мотоциклисты при реальных авариях. Traffic Inj Пред. 2017 29 мая; 18 (sup1): S116-S121. DOI: 0.1080 / 15389588.2017.1311014.
- ^ Эндрю Меллор, Advanced мотоциклетных шлемов (PDF) , NHTSA , извлекаться 2012-10-06 ,
шлем предназначен для защиты всадника в случае аварии за
счет поглощения энергии удара и снижая нагрузку сообщаемой головки через шлем.
- ^ a b Койнер, Дейл (2017). Основное руководство по путешествиям на мотоциклах, 2-е издание: планирование, оснащение и аксессуары . Essential Guide Series. Мотоциклы. С. 48–50. ISBN 978-0-7603-5270-0. Проверено 23 марта 2020 .
- ^ а б Дэвис, Джеймс Р .; Энтони, Кэш (2011), Безопасность и динамика мотоциклов: Том 1 , Хьюстон, Техас: Master Strategy Group, ISBN 978-1257645886
- ^ «Шлемы для предотвращения травм у мотоциклистов» . Центр улучшения здоровья. 2008-01-23.
- ^ «Вопросы и ответы: законы об использовании мотоциклетных шлемов» . Страховой институт дорожной безопасности.
- ^ Сьюзан Уэллс; и другие. (2004-04-10). «Заметность мотоциклистов и травмы, связанные с авариями: исследование случай-контроль» . BMJ . Проверено 2 сентября 2007 . Аннотация , Краткое резюме
- ^ https://motocap.com.au/
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме защитной одежды для мотоциклистов . |
- Защитная одежда для мотоциклов на веб-сайте Совета по мотоциклам Нового Южного Уэльса
