Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Коллекция мотоциклетных шлемов гонщика Moto GP Валентино Росси

Шлем мотоцикла является тип шлема , используемого мотоцикла всадников. Мотоциклетные шлемы способствуют безопасности мотоциклов , защищая голову водителя в случае удара. Они снижают риск травм головы на 69% и риск смерти на 42%. Их использование требуется по закону во многих странах.

Мотоциклетные шлемы состоят из внутренней оболочки из пенополистирола , поглощающей удары, и внешнего защитного пластикового слоя. Существует несколько разновидностей, в частности, шлемы, закрывающие область подбородка, и шлемы, которые не закрывают. Некоторые шлемы имеют дополнительные удобства, такие как вентиляция, лицевые щитки, солнцезащитные козырьки, средства защиты слуха или домофон .

Истоки [ править ]

Лоуренс Аравийский на Brough Superior SS100

Происхождение защитного шлема восходит к гоночной трассе Бруклендс в начале 1914 года [1], где медицинский офицер доктор Эрик Гарднер заметил, что каждые две недели он встречается с мотоциклистом с травмами головы. Он попросил мистера Мосса из Бетнал-Грин сделать парусиновые и шеллаковые шлемы достаточно жесткими, чтобы выдержать тяжелые удары, и достаточно гладкими, чтобы отразить любые выступы, с которыми он столкнется. Он представил дизайн Auto-Cycle Union, где он был первоначально осужден, но позже преобразован в идею и сделал их обязательными для TT 1914 года.гонки, хотя было сопротивление со стороны гонщиков. Гарднер взял с собой на остров Мэн 94 таких шлема, и один всадник, ударивший скользящим ударом о ворота, был спасен шлемом. Позже доктор Гарднер получил письмо от врача с острова Мэн, в котором говорилось, что после TT у них обычно было «несколько интересных случаев сотрясения мозга», но в 1914 году их не было.

В мае 1935 года Т. Э. Лоуренс (известный как Лоуренс Аравийский) разбился на Brough Superior SS100 на узкой дороге недалеко от своего коттеджа недалеко от Уэрхэма . Авария произошла из-за того, что из-за провала дороги ему не было видно двух мальчиков на велосипедах. Уклонившись от них, Лоуренс потерял контроль и был брошен через руль. [2] На нем не было шлема, и он получил серьезные травмы головы, в результате которых он впал в кому; он умер через шесть дней в больнице. Одним из лечащих его врачей был Хью Кэрнс , нейрохирург , который после смерти Лоуренса начал долгое изучение того, что он считал ненужной гибелью людей, отправляющих мотоциклы.через травмы головы. Исследования Кэрнса привели к более широкому использованию защитных шлемов как военными, так и гражданскими мотоциклистами. [3]

Эффекты безопасности [ править ]

Систематическое исследование 2008 года показало, что шлемы снижают риск травм головы примерно на 69% и риск смерти примерно на 42%. [4]

Хотя когда-то предполагалось, что ношение мотоциклетного шлема увеличивает риск травм шеи и позвоночника при аварии, недавние данные показали обратное: шлемы защищают от травм шейного отдела позвоночника . Исследование, которое часто цитируется при выдвижении аргумента о том, что шлемы могут увеличить частоту травм шеи и позвоночника, датируется серединой 1980-х годов и «использует ошибочные статистические рассуждения». [5] [6] [7]

Основные типы [ править ]

Есть пять основных типов шлемов, предназначенных для езды на мотоцикле, и другие, не предназначенные для езды на мотоцикле, но используемые некоторыми гонщиками. Все эти типы шлемов крепятся подбородочным ремнем , и их защитные свойства значительно уменьшаются, если не устраняются, если подбородочный ремень не закреплен надежно, чтобы поддерживать плотное прилегание.

Типы шлемов от наиболее до наименее защищенных, как это принято водителями и производителями:

Полнолицевой шлем.

Анфас [ править ]

Полнолицевой шлем покрывает всю голову, с тыльной стороны, закрывающей основание черепа , и защитной секцией на передней части подбородка . Такие шлемы имеют открытый вырез на полосе вокруг глаз и носа и часто включают прозрачную или тонированную пластиковую маску для лица, известную как козырек, который обычно поворачивается вверх и вниз, обеспечивая доступ к лицу. Многие полнолицевые шлемы имеют вентиляционные отверстия для увеличения потока воздуха к всаднику. Важная особенность этих шлемов - их защищенность. Некоторым владельцам таких шлемов не нравится повышенная температура, чувство изоляции, отсутствие ветра и снижение слуха. Полнолицевые шлемы, предназначенные для бездорожья или мотокроссаиногда опускают защитную маску, но расширяют козырек и подбородок, чтобы улучшить вентиляцию, поскольку езда по бездорожью - очень тяжелое занятие. Исследования показали, что полнолицевые шлемы обеспечивают максимальную защиту мотоциклистов, поскольку в 35% всех аварий наблюдается сильное воздействие на область подбородка и перекладины. [8] Ношение шлема с меньшей защитой исключает эту защиту - чем меньше она обеспечивает защиту, тем меньше защиты для водителя.

Бездорожье / мотокросс [ править ]

Шлем для мотокросса с удлиненным солнцезащитным козырьком и перекладиной на подбородке.

Мотокросс шлет и бездорожье явно вытянут подбородок и козырек часть, бар подбородка и частично открытое лицо , чтобы дать мотоциклисту дополнительную защиту при ношении очки и позволять беспрепятственный поток воздуха во время физической нагрузки типичной для этого типа катания . Козырек позволяет водителю опустить голову и обеспечить дополнительную защиту от разлетающихся обломков во время езды по бездорожью. Он также служит очевидной цели защиты глаз владельца от солнца. [9]

Первоначально внедорожные шлемы не имели перекладины для подбородка, а райдеры использовали шлемы, очень похожие на современные уличные шлемы с открытым лицом, и использовали маску для лица, чтобы отразить грязь и мусор из носа и рта. Современные внедорожные шлемы включают (как правило, угловую, а не круглую) перекладину для подбородка, чтобы обеспечить некоторую защиту лица от ударов в дополнение к защите от летящей грязи и мусора. При правильном сочетании с очками результат обеспечивает почти те же защитные свойства, что и уличные полнолицевые шлемы.

Модульный или «откидной» [ править ]

Модульный (откидной) шлем, закрытый и открытый

Гибридом закрытых и открытых шлемов для уличного использования является модульный или «откидной» шлем, также иногда называемый «трансформируемым» или «откидывающимся». В полностью собранном и закрытом виде они напоминают полнолицевые шлемы, так как на подбородке имеется перекладина для поглощения ударов по лицу. Его подбородочная планка может быть повернута вверх (или, в некоторых случаях, может быть снята) с помощью специального рычага, чтобы обеспечить доступ к большей части лица, как в шлеме с открытым лицом. Таким образом, всадник может есть, пить или разговаривать, не расстегивая подбородочный ремень и не снимая шлем, что делает их популярными среди офицеров-мотористов . Он также популярен среди людей, пользующихся очками, поскольку позволяет им надевать шлем, не снимая очки.

Многие модульные шлемы предназначены для ношения только в закрытом положении во время катания, поскольку подвижная перекладина для подбородка разработана как удобная функция, полезная при неактивном катании. Изогнутая форма открытой перекладины подбородка и лицевого щитка может вызвать повышенное сопротивление ветру во время езды, так как воздух не будет обтекать открытый модульный шлем так же, как шлем на три четверти. Поскольку часть перекладины подбородка выступает дальше ото лба, чем козырек на три четверти, езда со шлемом в открытом положении может представлять повышенный риск травмы шеи при аварии. Некоторые модульные шлемы имеют двойную сертификацию: полный и открытый шлем. Подбородок этих шлемов обеспечивает реальную защиту, и их можно использовать в «открытом» положении во время езды. Примером такого шлема может быть BMW Motorrad. Система 6.

По состоянию на 2008 год не проводились широкие научные исследования модульных шлемов для оценки степени защиты поворотных или съемных перекладин для подбородка. Наблюдения и неофициальные испытания предполагают, что существует значительно более высокая степень защиты, чем у шлема с открытым лицом, и может быть достаточно для прохождения стандартизованных испытаний полнолицевого шлема [10], но степень защиты полностью не установлена ​​всеми органами стандартизации.

Стандарт DOT не требует тестирования подбородочной перекладины. Фонд Snell Memorial Foundation недавно впервые сертифицировал откидной шлем. [11] [12] ECE 22.05 разрешает сертификацию модульных шлемов с тестами на подбородочную перекладину или без них, отмеченных суффиксами -P (защитная крышка нижней части лица) и -NP (незащищенная) к номеру сертификации, [13] и дополнительным предупреждением. текст для несертифицированной перекладины подбородка. [14]

Открытое лицо или шлем 3/4 [ править ]

Открытый шлем с прикрепленной защитной маской

Открытое лицо, или «три четверти», шлем закрывает уши, щеки и затылок, но не имеет нижней части подбородка, как у полнолицевого шлема. Многие предлагают козырьки с защелками, которые могут использоваться водителем для уменьшения яркости солнечных лучей. Шлем с открытым лицом обеспечивает такую ​​же защиту задней части, как и полный шлем, но мало защищает лицо даже от аварийных ситуаций.

Жуки, пыль или даже ветер на лицо и глаза могут вызвать дискомфорт или травму водителя. В результате нередко (а в некоторых штатах США это требуется по закону) гонщики носят солнцезащитные очки с запахом или защитные очки в дополнение к защите глаз с этими шлемами. В качестве альтернативы, многие шлемы с открытым лицом включают или могут быть оснащены защитной маской, которая более эффективно предотвращает проникновение летающих насекомых в шлем.

Полушлем [ править ]

Полушлем или "Шлем бассейна пудинга" 1960-х годов.

Полушлем, также называемый «Shorty» в Соединенных Штатах и ​​«Pudding Basin» или шлем TT в Великобритании [15], был популярен среди рокеров и шоссейных гонщиков 1960-х годов на Британских островах. [16] По сути, он имеет такую ​​же переднюю часть, как и шлем с открытым лицом, но без опускающейся задней части в форме чаши. Полушлем обеспечивает минимальное покрытие, обычно разрешенное законодательством США и британскими стандартами 2001: 1956.

Как и в случае с открытым лицом, защита глаз этого шлема нередко дополняется другими средствами, такими как очки . Из-за их неполноценности по сравнению с другими стилями шлемов некоторые фонды безопасности мотоциклов сейчас запрещают использование полушлемов. Среди известных британских производителей были Everoak, [17] Chas Owens [18] и, в настоящее время, Davida. [19]

Новинки шлемов [ править ]

Изгиб корпуса, демонстрирующий слабость шлема, не соответствующего требованиям DOT, конфискован у гонщика на военной базе США

Существуют и другие типы головных уборов, которые часто называют «шапками», «ведрами для мозгов» или «новыми шлемами» - термин, возникший из-за того, что они не сертифицированы и не могут называться мотоциклетными шлемами в некоторых юрисдикциях. Такие предметы часто меньше и легче, чем шлемы, изготовленные по стандартам Министерства транспорта США (DOT), и не подходят для защиты от столкновений, поскольку в них отсутствует энергопоглощающая пена, которая защищает мозг , позволяя ему постепенно останавливаться во время удара. . «Новый шлем» может защитить кожу головы от солнечных ожогов во время езды и - если он остается на нем во время аварии - может защитить кожу головы от истирания, но у него нет возможности защитить череп или мозг от удара.[20] [21] [22] [23]В США в 2013 году 5% гонщиков носили шлемы, не соответствующие требованиям DOT, по сравнению с 7% в предыдущем году. [24]

Видимость цвета [ править ]

Хотя черные шлемы популярны среди мотоциклистов, одно исследование показало, что они менее заметны для автомобилистов. У райдеров, носящих простой белый шлем, а не черный, риск получить травму или смерть в результате аварии на мотоцикле ниже на 24%. В этом исследовании также отмечается, что «райдеры в хорошо заметной одежде и в белых шлемах, вероятно, будут более заботиться о безопасности, чем другие райдеры». [25]

И наоборот, другое исследование, отчет MAIDS , не подтвердило утверждения о том, что цвет шлема имеет какое-либо значение для частоты ДТП, и что на самом деле мотоциклы, окрашенные в белый цвет, на самом деле были чрезмерно представлены в выборке аварий по сравнению с данными о воздействии. [26]Признавая, сколько гонщиков нужно видеть, в отчете MAIDS указано, что одежда гонщиков обычно этого не делает, говоря, что «в 65,3% всех случаев одежда не способствовала заметности гонщика или PTW [powered двухколесный, т. е. мотоцикл]. Было обнаружено очень мало случаев, когда яркая одежда водителя PTW увеличивала общую заметность PTW (46 случаев). Было больше случаев, когда использование темной одежды уменьшало заметность водителя и PTW (120 случаев) ". В отчете MAIDS не было возможности порекомендовать конкретные предметы одежды или цвета, чтобы всадники лучше видели. [27]

Строительство [ править ]

Шлем виден под разными углами; Внизу можно увидеть комплект (за исключением козырька); вверху можно увидеть различные составляющие компоненты, включая отрывную часть и внутреннюю вставку (цветную), а также антизапотевающую и светочувствительную

Современные шлемы изготавливаются из пластика . Цена Премиум шлемы изготовлены из стекловолокна , армированных с кевларом или углеродного волокна . Как правило, они имеют внутреннюю часть из ткани и поролона для комфорта и защиты. Мотоциклетные шлемы, как правило, предназначены для деформации при столкновении (таким образом, расходуется энергия, в противном случае предназначенная для черепа владельца), поэтому они обеспечивают небольшую защиту в месте первого удара, но обеспечивают постоянную защиту остальной части шлема.

Каски изготовлены из внутреннего EPS ( пенополистирола).) оболочка и внешняя оболочка для защиты EPS. Плотность и толщина EPS предназначены для смягчения или раздавливания при ударе и предотвращения травм головы. Некоторые производители даже предлагают различную плотность, чтобы обеспечить лучшую защиту. Внешняя оболочка может быть изготовлена ​​из пластика или волокнистого материала. Некоторые из пластмасс обеспечивают очень хорошую защиту от проникновения, как в Lexan (пуленепробиваемое стекло), но не будут раздавливаться при ударе, поэтому внешняя оболочка будет выглядеть неповрежденной, но внутренний EPS будет раздавлен. Стекловолокно дешевле, чем лексан, но оно тяжелое и очень трудоемкое. Оболочки из стекловолокна или волокна будут раздавлены при ударе, обеспечивая лучшую защиту.Некоторые производители будут использовать кевлар или углеродное волокно, чтобы уменьшить количество стекловолокна, но при этом они сделают шлем легче и обеспечат большую защиту от проникновения, но все же раздавят при ударе. Однако использование этих материалов может быть очень дорогостоящим, и производители будут уравновешивать такие факторы, как защита, комфорт, вес и дополнительные функции, для достижения целевых цен.

Функция [ править ]

Шлем, поврежденный в результате аварии, показывает, как подбородок и маска защищают пользователя.

Обычный мотоциклетный шлем имеет два основных защитных компонента: тонкую твердую внешнюю оболочку, обычно сделанную из поликарбонатного пластика, стекловолокна или кевлара, и мягкую толстую внутреннюю подкладку, обычно сделанную из пенополистирола или полипропиленовой пены «EPS». Назначение твердой внешней оболочки:

  1. для предотвращения проникновения в шлем остроконечного предмета, который в противном случае мог бы проткнуть череп, и
  2. чтобы обеспечить структуру внутренней облицовки, чтобы она не разрушалась при контакте абразива с дорожным покрытием. Это важно, потому что используемые пены имеют очень низкую стойкость к проникновению и истиранию.

Назначение вкладыша из пенопласта - раздавить при ударе, тем самым увеличивая расстояние и период времени, в течение которых головка останавливается, и уменьшая ее замедление.

Чтобы понять действие шлема, сначала необходимо понять механизм травмы головы. Распространенное мнение, что шлем предназначен для спасения головы всадника от раскола, вводит в заблуждение. Переломы черепа обычно не опасны для жизни, если только перелом не вдавлен и не попадает в нижний мозг, а переломы костей обычно заживают в течение относительно короткого периода времени. Травмы головного мозга гораздо серьезнее. Они часто приводят к смерти, необратимой инвалидности или изменению личности, и, в отличие от костей, неврологическая ткань имеет очень ограниченную способность к восстановлению после травмы. Таким образом, основная цель шлема - предотвратить черепно-мозговую травму, в то время как травмы черепа и лица являются второстепенной проблемой. [28]

Законы и стандарты [ править ]

Законы США о мотоциклетных шлемах по штатам: [29]
  Нет закона о шлеме
  Гонщики младше 18 лет должны носить шлем.
  Гонщики младше 19 лет должны носить шлем.
  Гонщики младше 21 года должны носить шлем.
  Все гонщики должны носить шлем

Мотоциклетные шлемы значительно сокращают количество травм и смертельных исходов при мотоциклетных авариях [30], поэтому во многих странах действуют законы, требующие, чтобы мотоциклисты носили приемлемые шлемы. Эти законы значительно различаются, часто исключая мопеды и другие малолитражные велосипеды. В некоторых странах, особенно в Соединенных Штатах и ​​Индии, существует противодействие обязательному использованию шлемов (см. Лигу защиты шлемов ); не во всех штатах США есть обязательный закон о шлемах.

Декаль Snell-and-DOT на мотоциклетном шлеме HJC в США

Многие страны установили стандарты эффективности мотоциклетного шлема, в том числе следующие.

Европа [ править ]

Большинство европейских стран применяют стандарт ООН ECE 22.05, см. Ниже. Другие европейские стандарты включают:

  • Золотой или серебряный значок ACU ( Auto-Cycle Union , Великобритания)
  • BSI 6658 ( Британский институт стандартов , Великобритания) [31]
  • SHARP (Великобритания)
  • ГОСТ Р 41.22-2001 (ГОСТ Р 41.22-2001, на основе ECE 22.05, Россия)

В Соединенном Королевстве многие гонщики выбирают шлемы с золотой наклейкой Auto-Cycle Union (ACU), поскольку она определяет более строгий стандарт, чем минимальная юридическая спецификация ECE 22.05. Шлемы с наклейкой ACU Gold - единственные, которые разрешено носить на соревнованиях или в дни трека.

Северная Америка [ править ]

Стандарты Северной Америки включают:

  • CMVSS (Канада)
  • Министерство транспорта США (DOT) FMVSS 218 [32]
  • Snell M2005 и M2010 (США) [31]

Фонд Snell Memorial Foundation разработал более строгие требования и процедуры тестирования для мотоциклетных шлемов с учетом гонок, а также шлемов для других видов деятельности (например, дрэг-рейсинга, езды на велосипеде, верховой езды), и многие райдеры в Северной Америке считают сертификацию Snell преимуществом при рассмотрении покупая шлем, в то время как другие отмечают, что его стандарты допускают передачу большей силы (перегрузок) на голову гонщика, чем стандарт Министерства транспорта США (DOT). [33] Тем не менее, стандарт DOT не тестирует с ними подбородочную перекладину шлемов [34], в то время как стандарты Snell (и ECE) проверяют только анфас.

Южная Америка [ править ]

Один из южноамериканских стандартов - NBR 7471 ( Norma Brasileira от Associação Brasileira de Normas Técnicas , Бразилия).

Азия и Океания [ править ]

Стандарты Азии и Океании включают:

  • AS / NZS 1698, (Австралия и Новая Зеландия) [31]
  • CRASH (Потребительская оценка и оценка защитных шлемов, Австралия) [35]
  • GB 811-2010 (Китай)
  • ICC (импортная таможенная очистка, Филиппины)
  • IS 4151 (Индийский стандарт, Бюро индийских стандартов , Индия)
  • JIS T 8133: 2000 ( Японские промышленные стандарты , Япония) [31]
  • MS 1: 2011 (ранее MS 1: 1996. Пересмотренный стандарт на основе ECE 22, но с добавленным тестом на проникновение. Департамент стандартов Малайзии, Малайзия)
  • SNI (Standar Nasional Indonesia)
  • TCVN 5756: 2001 (испытание и сертификация QUATEST 3) (Вьетнам)

Весь мир: 22.05 ЕЭК [ править ]

Наклейка об одобрении типа, предписанная ECE 22.05. Это означает, что шлем был одобрен во Франции (E2) в соответствии с самым последним стандартом (05) с номером одобрения 1018; и что шлем имеет защитную нижнюю лицевую крышку (P) и серийный номер 320678.

Постановление ЕЭК ООН № 22.05 содержит «единые положения, касающиеся утверждения защитных шлемов и их козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов». [36] Это дополнение к соглашению ООН 1958 года «О принятии согласованных технических правил Организации Объединенных Наций для колесных транспортных средств, оборудования и частей». Число указывает на то, что это правило № 22, включающий поправки серии 05 к стандарту.

Правила № 22, впервые выпущенные в 1972 году, содержали требования, касающиеся защиты головы, поля зрения, слуха пользователя, выступов из шлема и прочности материалов, а также серии испытаний на холод, тепло и влажность. обработка, амортизация, проникновение, жесткость, подбородочные ремни и воспламеняемость. Он предусматривал максимальную массу шлема 1 кг. Последующие изменения, помимо прочего, повысили строгость процедур тестирования. [37]

Стандарт также описывает, как следует маркировать шлемы, включая такую ​​информацию, как носить и чистить шлем, его размер и массу, а также предупреждения о замене шлема после сильного удара. Шлемы также должны иметь знак официального утверждения типа «Eaa 05bbbb / c-dddd». [37] Этот знак кодирует следующую информацию: [38]

  • Eaa (в кружке): номер страны, власти которой одобрили шлем (некоторые из них больше не являются участниками этого правила):
  • E1: Германия
  • E2: Франция
  • E3: Италия
  • E4: Нидерланды
  • E5: Швеция
  • E6: Бельгия
  • E7: Венгрия
  • E8: Чешская Республика
  • E9: Испания
  • E10: Югославия
  • E11: Соединенное Королевство
  • E12: Австрия
  • E13: Люксембург
  • E14: Швейцария
  • E16: Норвегия
  • E17: Финляндия
  • E18: Дания
  • E19: Румыния
  • E20: Польша
  • E21: Португалия
  • E22: Россия
  • E23: Греция
  • E24: Ирландия
  • E25: Хорватия
  • E26: Словения
  • E27: Словакия
  • E28: Беларусь
  • E29: Эстония
  • E31: Босния и Герцеговина
  • E32: Латвия
  • E34: Болгария
  • E36: Литва
  • E37: Турция
  • E39: Азербайджан
  • E40: Македония (ныне Северная Македония)
  • E42: Европейское Сообщество (не используется, так как разрешения сделаны государствами-членами)
  • E43: Япония
  • E45: Австралия
  • E46: Украина
  • E47: Южная Африка
  • E48: Новая Зеландия
  • 05: Серия поправок (фактически, номер версии) испытанного стандарта (в настоящее время обычно 05)
  • bbbb: номер разрешения, выданный утверждающим органом.
  • c: Тип шлема:
  • "J", если шлем не имеет нижней лицевой крышки ("шлем реактивного стиля")
  • «P», если каска имеет защитную нижнюю часть лица.
  • «НП», если каска имеет незащищающую нижнюю часть лица.
  • dddd: серийный номер каждого отдельного шлема в непрерывном производстве.

По состоянию на декабрь 2017 года ECE 22.05 действовал в Европейском союзе , Беларуси, Боснии и Герцеговине, Хорватии, Египте, Малайзии, Черногории, Новой Зеландии, Молдове, России, Сан-Марино, Сербии, Швейцарии, Северной Македонии и Турции. [39] В других странах действуют национальные стандарты, основанные на ECE 22.05.

Стандарты тестирования [ править ]

В большинстве стандартов мотоциклетных шлемов используются удары на скорости 4–7 м / с (9–16 миль в час). В то время как мотоциклисты часто едут со скоростью выше 20 м / с (45 миль в час), скорость перпендикулярного удара шлема обычно не совпадает со скоростью мотоцикла по дороге, а сила удара определяется не только скоростью. головы, но также и по поверхности, на которую она ударяется, и по углу удара.

Поскольку поверхность дороги почти параллельна направлению движения мотоциклиста во время движения, только небольшая составляющая его скорости направлена ​​перпендикулярно (хотя другие поверхности могут быть перпендикулярны скорости мотоциклиста, например, деревья, стены и стороны дороги). другие автомобили). На силу удара также влияет характер пораженной поверхности. Стена из листового металла двери автомобиля может прогибаться внутрь на глубину 7,5–10 см (3,0–3,9 дюйма) во время удара головой в шлем, что обеспечивает большее тормозное расстояние для головы гонщика, чем сам шлем. Перпендикулярный удар о плоскую стальную наковальню на скорости 5 м / с (11 миль в час) может иметь приблизительную степень тяжести для косого удара о бетонную поверхность со скоростью 30 м / с (67 миль в час) или перпендикулярного удара о металлическую дверь автомобиля или ветровое стекло со скоростью 30 м / с.

Поскольку в результате аварии на мотоцикле могут произойти удары по разной степени серьезности, некоторые из них будут более серьезными, чем удары, использованные в стандартных испытаниях, а некоторые будут меньше.

См. Также [ править ]

  • Очертание мотоциклов и мотоциклов
  • Гоночный шлем
  • SHARP (рейтинг шлема)
  • Велосипедный шлем

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Как возникла защитная каска", журнал Motor Cycle, 22 июня 1922 г.
  2. ^ Пол Харви , Остальная часть рассказа , KGO 810AM, август / сентябрь 2006.
  3. ^ "Нейрохирургия - Oxford Academic" . ОУП Академ . Проверено 10 апреля 2018 года .
  4. ^ Лю, Британская Колумбия; Ivers, R .; Norton, R .; Boufous, S .; Удары, С .; Ло, СК (2008). Лю, Бетт С. (ред.). «Шлемы для предотвращения травм у мотоциклистов» (PDF) . Кокрановская база данных систематических обзоров (1): CD004333. DOI : 10.1002 / 14651858.CD004333.pub3 . hdl : 10536 / DRO / DU: 30009360 . PMID 18254047 .  
  5. ↑ Cycle Helmets May Be Killers , Evening Independent , 18 августа 1973 г. , получено 5 ноября 2012 г.
  6. ^ Мотоциклетные шлемы уменьшают травмы позвоночника после столкновений; Вес шлема как риск для шеи назван «мифом» (пресс-релиз) , Johns Hopkins Medicine , 8 февраля 2011 г.
  7. ^ «Мотоциклетные шлемы помогают защитить от травм позвоночника: исследование; исследователи развенчивают миф о том, что вес защиты головы подвергает шею риску аварии» , US News and World Report , 15 февраля 2011 г. , получено 5 ноября 2012 г.
  8. ^ Дитмар Отте, Ганноверский медицинский университет, Департамент исследований дорожно-транспортных происшествий, Германия
  9. ^ Kresnak, B. (2011). Мотоспорт для чайников . Вайли. ISBN 978-1-118-06842-7. Проверено 26 января 2016 .
  10. ^ "Семь мотоциклетных шлемов с откидным верхом в сравнении" . Мотоцикл-крейсер . Проверено 19 сентября 2008 года .
  11. ^ "Обзор Zeus ZS3000" . WebBikeWorld . webWorld International. 2009 г.
  12. ^ "Почему Снелл не сертифицировал некоторые типы шлемов, например, откидные передние конструкции?" . Часто задаваемые вопросы о Snell и шлемах . Мемориальный фонд Снелла. Архивировано из оригинала 7 мая 2010 года . Проверено 19 сентября 2008 года .
  13. ^ "Стандарт мотоциклетных шлемов ECE 22.05, редакция 2" (PDF) . Европейская экономическая комиссия. 16 октября 1995 г. пп. 5.1.4.1.2.1 . Проверено 19 сентября 2008 года .
  14. ^ "Стандарт мотоциклетных шлемов ECE 22.05, редакция 2" (PDF) . Европейская экономическая комиссия. 16 октября 1995 г., п. 14.1 . Проверено 19 сентября 2008 года .
  15. ↑ Classic Motorcycling: A Guide for the 21st Century by Rex Bunn. 2007 г.
  16. ^ Золотая звезда BSA, Мик Уокер, 2004
  17. ↑ Лучшее из Питера Игана из Cycle World Питера Игана
  18. ^ Серферы, души, скинхеды и скейтеры (субкультурный стиль) Эми Де ла Хэй и Кэти Дингуолл
  19. ^ Феномен Café Racer Аластером Уокером. 2009 г.
  20. ^ Covell, Claudia (14 мая 2007), "Подделка и Noncompliant Оборудование безопасности мотоциклетных шлемов" (PDF) , 2007 Правительство / Промышленность Встреча , США Национальная администрация безопасности дорожного движения
  21. ^ Тернер, Пенсильвания и Хагелин, Калифорния. (2000). Новинка шлема используется мотоциклистами во Флориде. 69-76.
  22. ^ Троубриджа, Гордон (20 мая 2015), DOT принимает меры по адресу небезопасным мотоциклетных шлемов NHTSA 21-15
  23. ↑ Том, Дэвид (июнь 2002 г.), «Шесть критических фактов о шлемах», Motorcyclist , стр. 130+.
  24. ^ «Использование шлема увеличивается ... в определенных условиях», Dealernews , 51 (3): 40 - через  General OneFile (требуется подписка) , март 2015 г.
  25. ^ Сьюзен Уэллс; и другие. (10 апреля 2004 г.). «Заметность мотоциклистов и травмы, связанные с авариями: исследование случай-контроль» . BMJ . Проверено 2 сентября 2007 года . Аннотация , Краткое резюме
  26. ^ "Таблица 5.5: главенствующим PTW цвет" . MAIDS (Углубленное исследование мотоциклетных аварий) Заключительный отчет 2.0 . ACEM, Европейская ассоциация производителей мотоциклов. Апрель 2009. с. 47.
  27. ^ «MAIDS (Углубленное исследование мотоциклетных аварий), Заключительный отчет 2.0» . ACEM, Европейская ассоциация производителей мотоциклов. Апрель 2009 г .: 100. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  28. ^ Шлемы: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практиков , Всемирная организация здравоохранения, стр. Глава 1 - Зачем нужны шлемы?
  29. ^ "Использование мотоциклетного шлема" . www.iihs.org . Проверено 3 января 2017 .
  30. ^ Влияние Калифорнийского закона об использовании мотоциклетных шлемов 1992 года на смертность и травмы в результате аварии на мотоциклах. Джесс Ф. Краус, магистр здравоохранения, доктор философии; Коринн Пик, магистр здравоохранения; Дэвид Л. МакАртур, доктор философии, магистр здравоохранения; Аллан Уильямс, доктор философии. JAMA. 1994; 272 (19): 1506-1511.
  31. ^ a b c d CAP 374F ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ) Приложение 1 ЗАЩИТНЫЕ ШЛЕМЫ УТВЕРЖДЕННЫЕ
  32. ^ «Стандарт № 218; Мотоциклетные шлемы» (PDF) . Свод федеральных правил, раздел 49, раздел 571.218 . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 1 октября 2007 . Проверено 19 сентября 2008 года .
  33. ^ Декстер Форд (июнь 2005 г.). "Представление мотоциклетного шлема: срывание крышки" . Мотоциклист . Проверено 19 сентября 2007 года .
  34. ^ «Стандарт № 218; Мотоциклетные шлемы» (PDF) . Свод федеральных правил, раздел 49, раздел 571.218 . Национальная администрация безопасности дорожного движения. 1 октября 2007 г. стр. Подраздел S6.2.3 . Проверено 19 сентября 2008 года .
  35. ^ "Добро пожаловать в CRASH!" . crash.org.au . Проверено 10 апреля 2018 года .
  36. ^ «Правила № 22. Единообразные положения, касающиеся официального утверждения защитных шлемов и их козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов, E / ECE / TRANS / 505, Rev.1 / Add.21 / Rev.4» (PDF ) . ЕЭК ООН. 24 сентября 2002 . Проверено 29 декабря 2017 года .
  37. ^ a b "Исследование мотоциклетных шлемов Организации Объединенных Наций, ECE / TRANS / 252" (PDF) . Объединенные Нации. 2016 . Проверено 29 декабря 2017 года .
  38. ^ ECE 22.05, п. 5.1
  39. ^ «Правила № 22. Единообразные предписания , касающиеся официального утверждения защитных шлемов и их смотровых козырьков для водителей и пассажиров мотоциклов и мопедов» . Сборник договоров Организации Объединенных Наций . Проверено 29 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • MSF - Что следует знать о мотоциклетных шлемах