Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CAP 10
КАП-10Б No41.jpg
КРЫШКА 10B # 41
РольПилотажный самолет
ПроизводительAvions Mudry & Cie (теперь Apex Aircraft )
ДизайнерНенад Хрисафович
Первый полет1968 г.
Произведено1970-2007
Количество построенных300+
Разработано изПиль Супер Эмерауд

Мудрого CAP 10 является обучение пилотажа самолет двухместным первый построенный в 1970 году и до сих пор в производстве в 2007 году самолет был разработан из Piel Супер Emeraude и родился как CP100. Название изменено на CAP 10, CAP на «Constructions Aéronautiques Parisiennes». CAP 10 был произведен Mudry (имя его конструктора) в Берне, Франция, куплен компанией CAP Industries, которая затем стала Apex Aircraft. После банкротства Apex в 2008 году права на производство запасных частей были переданы Dyn'Aviation. После банкротства DynAero в 2012 году [1] производство запасных частей было передано CEAPR в Даруа.

Дизайн и разработка [ править ]

Опытный образец CP 100 впервые поднялся в воздух в августе 1968 года, за ним последовали серийные варианты CAP 10 и CAP 10B с измененным оперением. CAP 10 представляет собой свободнонесущий моноплан деревянной конструкции с низкорасположенным крылом, а CAP 10C имеет лонжерон из углеродного многослойного крыла.

Это двигатель с впрыском топлива Lycoming AEIO-360 мощностью 180 л.с. (130 кВт) , полностью смазанный в перевернутом полете.

Было построено более 300 самолетов, и в 2007 году CAP 10C все еще производился как CAP 10C NG.

CAP 10 - один из самых успешных пилотажных самолетов в мире. Около 200 самолетов все еще летают в конце 2000-х, и почти два поколения чемпионов по высшему пилотажу сделали на нем свои классы.

В конце 70-х CAP 10 был разработан в семейство одноместных автомобилей CAP 20 , 20L и 21. В 1980-х годах далекий вариант был самым успешным семейством одноместных автомобилей для соревнований Cap 23x .

Варианты [ править ]

Мудрый CAP-10B (N4238C) на аэродроме Old Warden . Этот самолет первоначально эксплуатировался в ВВС Мексики с регистрационным номером EPC-52, в настоящее время эксплуатируется частным владельцем.
CAARPCP100
Опытный образец самолета, разработанный компанией Piel Emeraude
CAP 10
Самолет начального производства
CAP 10B
Более поздний серийный самолет с подфюзеляжным оперением и увеличенным рулем направления
CAP 10C
Улучшенная конструкция с лонжероном крыла из углеродного волокна.
CAP 10R
(R означает Remorqueur - башня) Прототип планерного буксира.
CAP 10B / K
Точно такая же модель, как и CAP 10B, модифицированная за счет реализации модификации основного лонжерона крыла, одобренной EASA в соответствии с "УТВЕРЖДЕНИЕМ НА ПРОЕКТНЫЙ РЕМОНТ 10045153" . Эта модификация была разработана французской компанией Air-Menuiserie в 2013 году и позволяет CAP 10B / K восстанавливать свои ограничения по диапазону полета (максимальная G-Force: + 6.5G -4.5G).

Операторы [ править ]

Военные [ править ]

 Франция
 Марокко
Используется для экипировки пилотажной группы Equipe Voltige . [3]
 Мексика
ВВС Мексиканской купила 20 [2]
 Южная Корея
 Австралия
3 эксплуатируется BAE Training Systems в Тамворте в рамках процесса проверки полета от имени Королевских ВВС Австралии , Королевских военно-морских сил Австралии и австралийской армии .

Гражданское [ править ]

Построено более 200, в основном для аэроклубов по всему миру. Огромное количество чемпионов Европы начали высший пилотаж на 10-м уровне.

Технические характеристики (CAP 10B) [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1988-89 [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,16 м (23 футов 6 дюймов)
  • Размах крыла: 8,06 м (26 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,55 м (8 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,85 м 2 (116,8 кв. Фута)
  • Профиль : NACA 23012
  • Пустой вес: 540 кг (1190 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 760 кг (1676 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 72 л (19 галлонов США; 16 имп галлонов) + дополнительный дополнительный бак емкостью 75 л (20 галлонов США; 16 имп галлонов)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming AEIO-360-B2F 4-цилиндровый с воздушным охлаждением, горизонтально расположенный, поршневой двигатель с впрыском топлива , 134 кВт (180 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага Hoffmann

Представление

  • Максимальная скорость: 270 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 кН) 75% мощности
  • Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН) закрылки вверх
    85 км / ч (46 узлов; 53 миль / ч) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость : 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
  • Диапазон: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 5000 м (16000 футов)
  • Пределы g: +6-4,5
  • Скорость подъема: не более 6 м / с (1200 футов / мин) на уровне моря.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Альфа 2000
  • Экстра 200
  • Фургон RV-7

Сноски [ править ]

  1. ^ Рой 2012 .
  2. ^ a b c d Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89 . Лондон: Информационная группа Джейн. С. 78–79. ISBN 0-7106-0867-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  3. ↑ Air International, ноябрь 1985 г., стр. 251.

Ссылки [ править ]

  • "Королевские военно-воздушные силы Марокко ... Опытная авиация". Air International . Vol. 29 нет. 5. Ноябрь 1985. С. 226–232, 250–252. ISSN  0306-5634 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Рой, Гил (14 января 2012 г.). "Course contre la montre pour Dyn'Aéro" . www.aerobuzz.fr . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2012 года . Проверено 23 марта 2015 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )