Mungar Junction к MONTO железнодорожной линии является 267 км железной дороги в Квинсленде , Австралия. Постепенное открыт в одиннадцать этапов между 1889 и 1928 годами линию ответвлением линии Северное побережье в Mungar Junction на небольшом расстоянии к западу от Мериборо и последовал западный маршрут в сторону Biggenden и Gayndah до поворота на север через Mundubbera и Eidsvold к MONTO . Он также известен как железнодорожная ветка Гайнда-Монто .
История
В то время как Бандаберг был выбран в качестве порта для железнодорожной линии на гору Перри , Мэриборо был выбран в качестве порта для линии, ведущей к центральному и верхнему районам Бернетта в Квинсленде, где были обнаружены полезные ископаемые .
Открытие
К Brooweena
29 июля 1889 года был открыт первый участок от перекрестка Мунгар до Броуэны, и были проложены подъездные пути в Пилерве , Йерре , Тиноомбе , Хантерс Хат и Арамаре . Первоначально называвшаяся Teebar, а затем известная как Clifton, а затем Woocoo, Brooweena (возможно, аборигенное слово , означающее « краб » или « рак ») приобрела это название в 1890 году. Brooweena всегда в значительной степени полагалась на местную лесопилку, а железная дорога обеспечивала быструю транспортировку древесины. .
Бумпе, Биггендену и Дегильбо
Открытая 1 марта 1891 г. вторая очередь привела линию на небольшое расстояние до Бумпы, а 13 апреля 1891 г. - через Лейксайд (25 ° 34′35 ″ ю.ш. 152 ° 07′35 ″ в.д. / 25,5763 ° ю. Ш. 152,1263 ° в.) [1] в более крупное поселение Биггенден . На четвертом этапе линия открылась на небольшом расстоянии к западу от Биггендена до Дегильбо (тогда известного как Woowoonga) 1 апреля 1893 года. Очень загруженный железнодорожный вокзал процветал, и товары переправлялись вагонами в такие города, как Гайнда, Мундуббера и Эйдсволд.
Уэтерону и Гайнде
Следующие два этапа были открыты до Уэтерона 21 декабря 1905 года и до Гайнды 16 декабря 1907 года. Линия проходила через небольшие разъезды в Муане, Чоуи, Дидкот , Гуролба и Бирнестаун по пути к Уэтерону и к горе Лоулесс , Дэппил и Идерауэй по пути к Гайнде. Гайнда, по-видимому, берет свое название от местного аборигенного слова, означающего « гром », и находится в центре большого района выращивания цитрусовых . Это старейший провинциальный город Квинсленда, который когда-то считался столицей штата.
Железнодорожный мост Дип-Крик, внесенный в список объектов культурного наследия, находится между разъездами Муан и Чоуи, спроектированный Уильямом Паганом .
Бумерангу
Прошло около шести лет, прежде чем седьмой этап к Бумерангу был открыт 1 ноября 1913 года, проходя через Банапан, Дирнбир , гору Дебатабл и Хамфери . На следующем этапе 3 февраля 1914 года была открыта линия до Филпотт-Крик и Мундуббера . Грузовые перевозки увеличились, поскольку две лесопилки отправляли лес на восток, и происходили частые перевозки крупного рогатого скота и свиней .
К Кератоду, Малджилди и Монто
Баланс линии на Монто был открыт в три этапа - на Кератодус 26 апреля 1924 года, на Малджилди 20 июня 1927 года и, наконец, на Монто 15 сентября 1928 года. Остановки были установлены в Лакон, Риверли , О'Бил-Бил , Мальмё , Grosvenor и Eidsvold путь к Ceratodus в рамках этапа девять. Ceratodus получил свое название от двоякодышащей рыбы (neoceratodus forsteri), дышащей воздухом рыбы, обитающей в близлежащей реке Бернетт . Братья Арчер поселились в регионе Эйдсволд в 1848 году. Несмотря на шотландское происхождение, они позже переехали в Норвегию . Эйдсволд назван в честь небольшого норвежского городка, где была подписана конституция этой страны. Подъездные пути были построены в Джиретте, Синтии , Аберкорне , Аньярро , Капальдо и Селене, когда был завершен десятый этап до Малджилди (до 1945 года назывался «Малгельди»). На одиннадцатом и последнем этапе линия завершилась через Three Moon в Монто.
Путешествие из Брисбена в Монто смешанным поездом заняло около четырнадцати часов, а три раза в неделю спальный вагон, соединенный с почтовым поездом в Мунгаре, занимал двадцать один час.
Другие линии
В дополнение к линии Mungar Junction to Monto, правительство Квинсленда решило построить две другие линии до Monto. Первая - это ветка от Байелли (около Гладстона ), которая идет на юго-запад в Монто, открытая между 1910 и 1931 годами. Завершение этой линии, таким образом, обеспечило полукруглую внутреннюю связь между Мэриборо и Гладстоном. Поскольку между Мунгарским перекрестком и Мундубберой проложен легкий путь, этот маршрут никогда не был альтернативой, когда наводнения или сходы с рельсов блокировали линию Северного побережья.
Другая запланированная линия до Монто из Рокхэмптона была начата, но так и не была завершена. Линия от Rannes и Thangool ( Callide долина отделения железной дороги ) прекращено в Lawgi , когда строительство прекратилось в результате Великой депрессии .
Текущая ситуация
Линия больше не обслуживает пассажиров, а грузоперевозки - это, в основном, древесина и сельскохозяйственная продукция. Уголь был обнаружен недалеко от Монто, но, скорее всего, он будет доставлен в Гладстон, если будет разработана шахта. Линия Гладстон - Монто не работает с 2002 года, но в настоящее время поддерживается, чтобы сохранить ее для транспортировки полезных ископаемых в будущем. Железнодорожная линия от Мэриборо до Монто поддерживалась, и раз в неделю товарный поезд отправлялся в Монто и обратно с лесом, а иногда и с патокой, но постепенно грузы отказывались, и в конечном итоге поезда прекратили работу, и железнодорожная линия стала полностью неиспользованной после последнего поезда, Праздничное путешествие на старом паровозе, совершенное из Монто в Мэриборо в 2005 году. После этого лишь изредка на нем можно было увидеть вагон Queensland Rail.
После масштабных наводнений в 2010 и 2013 годах в округе Северный Бернетт железнодорожные мосты и линии были несколько повреждены, и в 2017 году правительство Квинсленда поручило подрядчикам снять всю железную дорогу и инфраструктуру. Все железнодорожные пути и арматура были разорваны и распроданы.
По состоянию на декабрь, будущий уход и обслуживание (сорняки, уход за забором, вывоз мусора, уход за землей и борьба с эрозией) и возможное будущее использование этого (когда-то очень ценного и хорошо использованного) железнодорожного «сервитута» остаются неизвестными для пострадавших. землевладельцы и жители района, хотя в настоящее время ведутся переговоры о продвижении использования части железнодорожного «сервитута» от Гайнда до Мундуббера в качестве общественной зоны отдыха или «железной дороги».
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Квинсленде
Рекомендации
- ^ "Железнодорожные вокзалы и подъездные пути - Квинсленд" . Квинсленд Открытые данные . Правительство Квинсленда . 2 октября 2020. архивации с оригинала на 5 октября 2020 года . Дата обращения 5 октября 2020 .
- "Пот, пар и сажа" Невилла Ракеманна 1988 Общество энтузиастов железной дороги Бандаберга
- «Триумф узкоколейки: история железных дорог Квинсленда», автор Джон Керр, издательство Boolarong Press, 1990 г., Брисбен
Внешние ссылки
- Queensland Rail, Мунгар, фото