Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Коммунальный склад №1
СкладNo1 sm2.jpg
Коммунальный склад №1 в 2008 г.
Муниципальный склад № 1 находится в столичном районе Лос-Анджелеса.
Коммунальный склад №1
Муниципальный склад № 1 находится в Калифорнии.
Коммунальный склад №1
Муниципальный склад № 1 находится в США.
Коммунальный склад №1
Место расположения2500 Signal St., Сан-Педро, Калифорния
Координаты33 ° 43′15 ″ с.ш. 118 ° 16′20 ″ з.д. / 33,72083 ° с.ш.118,27222 ° з.д. / 33.72083; -118.27222 Координаты: 33 ° 43′15 ″ с.ш. 118 ° 16′20 ″ з.д.  / 33,72083 ° с.ш.118,27222 ° з.д. / 33.72083; -118.27222
АрхитекторПитер Фикер
NRHP ссылка  No.00000386 [1]
Добавлено в NRHP21 апреля 2000 г.

Муниципальный склад № 1 - это шестиэтажный склад, построенный в 1917 году на самой удаленной точке суши на главном канале в порту Лос-Анджелеса . Он сыграл важную роль в становлении Лос-Анджелеса как крупного центра международной торговли и был внесен в Национальный реестр исторических мест за свою роль в развитии международной торговли и коммерции региона.

Строительство и ранние годы [ править ]

Развитие Панамского канала заставило бизнес-лидеров Лос-Анджелеса поверить в то, что, если будут построены современные портовые сооружения, мировой торговый флот обрушится на Лос-Анджелес. Когда канал открылся в августе 1914 года, Первая мировая война отложила планы города. Однако в 1914 году муниципальная пристань № 1 города была почти завершена, и затем чиновники порта обратили свое внимание на строительство большого таможенного склада для обслуживания «морских караванов», которые, как ожидалось, заполонили гавань в конце войны. [2]

Планы нового муниципального склада, опубликованные в газете Los Angeles Times 6 декабря 1914 г.

К концу 1914 года проводились испытания фундамента и работы по укладке шестиэтажного склада на муниципальном доке № 1. [3] А в декабре 1914 года Комиссия порта обнародовала структурные планы (на фото слева ), подготовленные Главный инженер порта С.А. Джубб за «гигантский новый склад». [4] Los Angeles Times сообщила , в то время на предлагаемой конструкции следующим образом :

«Массивность и характер конструкции, конечно, исключают идею архитектурной красоты и делают нежелательной любую значительную степень украшения. Обе комиссии, однако, желают, чтобы склад был чем-то большим, чем просто гигантский огнеупорный ящик с четырьмя стенками. Таким образом, обработка карнизов и стеновых панелей была тщательно изучена, чтобы добиться столь же приятного и симметричного эффекта, который согласуется с целями и размерами здания.
Склад будет шестиэтажным, железобетонным, высотой. Это будет 480 футов (150 м) в длину и 150 футов (46 м) в ширину, что станет самым большим сооружением такого рода, когда-либо возведенным к западу от Чикаго. ... Склад должен стоять в морском конце нынешнего большого внешнего гавани города ... " [4]

Первоначальная прогнозируемая стоимость конструкции составляла 200 000 долларов на строительные работы и еще 50 000 долларов на оборудование [4], хотя окончательная стоимость была почти вдвое больше - 475 792,53 доллара. [5] Когда планы были завершены в 1915 году, Times сообщила, что для огромного склада потребуется более 27 000 кубических ярдов цемента и 1 200 тонн арматурной стали, и он будет «безусловно крупнейшим сооружением такого рода на Тихоокеанском побережье». [6] Контракт на крупный проект общественных работ был присужден компании Merchants 'Realty and Investment из Лос-Анджелеса, и «профсоюзы» немедленно начали угрожать «создать проблемы для подрядчика, как только начнутся работы на складе». " [7] Первые сваи фундамента были забиты в Хантингтонскую насыпь в августе 1915 года, и к концу ноября было погружено более 3000 свай. [5] Первый бетон был заложен в январе 1916 года [5], а подвал и первый этаж были завершены к началу апреля 1916 года. [8] Однако строительство замедлилось из-за дефицита военного времени, и в конце апреля Times сообщила, что подрядчик рассматривал возможность полного приостановления операций и увольнения 150 человек, работающих на проекте, из-за продолжающихся проблем с нехваткой пиломатериалов, камня и гравия. [8]

Когда в апреле 1917 года открылся муниципальный склад № 1, почти 100 членов городской ассоциации купцов и производителей посетили склад и узнали о его потенциале, чтобы помочь им в их бизнесе. The Times так описала операции на складе:

«Груз, полученный пароходами, будет рассортирован в грузовом отсеке для транзитных грузов и доставлен на склад на электрических грузовиках. Было предоставлено шестнадцать электрических подъемников для транспортировки груза на различные чердаки склада. склад, который будет сдан в аренду городским торговцам и производителям. Здесь товары могут быть подготовлены к отгрузке и отправлены прямо со склада по железной дороге. На склад идут рельсы и предусмотрены лифты для перевозки товаров с чердаков на погрузочные платформы в подвал." [9]

Этот склад был единственным таможенным складом порта в течение многих лет и сыграл значительную роль в становлении порта Лос-Анджелес как международного торгового центра. Здание площадью 475 000 квадратных футов (44 100 м 2 ) было построено с внутренней галереей, вмещающей 24 грузовых вагона. [10]

Операции на крыше [ править ]

Десятки этих декоративных граней украшают экстерьер муниципального склада №1.

Из-за великолепного вида на гавань крыша склада долгое время была местом проведения различных операций. Начиная с начала 1920-х годов, Морская биржа работала на своей крыше, предоставляя отчеты о судах, заходящих в порт и выходящих из него. [11] В 1925 году Радиокорпорация Америки разместила свою приемную станцию ​​в гавани наверху огромного склада. [12] Новая четырехкомнатная смотровая станция для морской биржи была построена в 1928 году на вершине склада. Новая станция имела большое круглое окно, через которое в телескопы открывался прекрасный вид на гавань и океан, а также включал неоновый красный маяк, который ночью освещал здание красным светом. [13] В 1939 году газета Los Angeles Timesописал биржу как «отдельный мир там, на складе №1». [14] В течение восьмичасовых смен трое мужчин обслуживали биржу, преодолев семь лестничных пролетов, чтобы добраться до наблюдательной станции. Газета Times описала станцию ​​следующим образом: «В одной комнате с большими окнами, из которых открывается вид на море, стоит большой телескоп на колесах. Его можно направить в любом направлении одним прикосновением пальца. над каналом и гаванью сидит один из трех человек, которые дежурят в качестве наблюдателей ... » [14] Во время Второй мировой войны, когда на побережье применялись правила отключения электроэнергии, Морская биржа прекратила операции, но возобновила свои операции по наблюдению на вершине склад в конце 1945 года. [15] В 1964 году наверху склада был построен новый насест размером 26 x 32 фута (9,8 м) для использования Морской биржей. [16] На крыше в течение многих лет находился объект для наблюдения за погодой и сигнализации. [16] [17]

Военно-морское депо, зона внешней торговли 4 и историческое название [ править ]

Во время Второй мировой войны склад был передан ВМС США для использования в качестве склада снабжения. [18] Вернувшаяся в гражданское использование после войны, четвертая зона внешней торговли в Соединенных Штатах была создана на складе в сентябре 1949 года; [19] [20] он последовал за успехом таких зон в Нью-Йорке, Новом Орлеане и Сан-Франциско. [18] [21] С 1949 по 1956 год (когда зона внешней торговли была закрыта), [22]склад стал «фактически« чужим островом »или« свободным городом », где важные товары можно было манипулировать, сортировать, оценивать, проверять и реэкспортировать без уплаты пошлин, если и до тех пор, пока они не были взяты со склада для распределения в пределах Соединенные Штаты. [21] К 1950 году более 100 000 местных жителей были заняты непосредственно во внешней торговле на общую сумму 530 миллионов долларов, а зона внешней торговли Лос-Анджелеса на муниципальном складе № 1 помогла Лос-Анджелесу стать крупным центром мировой торговли. [18]

С годами, когда предметы хранились по разным причинам или по разным причинам, муниципальный склад № 1 стал домом для ряда необычных предметов. В 1949 году группа верблюдов, привезенных из Австралии для съезда Шрайнеров, содержалась на складе, пока соблюдались карантинные требования. [18] И когда американский музей импортировал вагон, в котором тело Уинстона Черчилля было захоронено, вагон не продвинулся дальше порта и много лет хранился на муниципальном складе № 1. [10]

В 1970-х годах внедрение контейнерных грузов устранило необходимость складирования навалом, но муниципальный склад № 1 по-прежнему использовался в качестве таможенного склада в порту. [5] Он также служит визуальным ориентиром для кораблей, заходящих в порт. В 2000 году муниципальный склад № 1 был внесен в Национальный реестр исторических мест на основании его вклада в международную торговлю и коммерцию на Тихоокеанском побережье.

См. Также [ править ]

  • Список зарегистрированных исторических мест в Лос-Анджелесе
  • Список историко-культурных памятников Лос-Анджелеса в районе гавани

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 15 апреля 2008 г.
  2. ^ «Гавань готова к отправке: существующие доки достаточно для текущих нужд; другие будут доступны по требованию торговли; морские караваны появятся после окончания войны». Лос-Анджелес Таймс . 1914-11-22.
  3. ^ «Ищите место для консервных заводов». Лос-Анджелес Таймс . 1914-11-26.
  4. ^ a b c «Самый большой на Западе: комиссары гавани согласны с планами складских помещений; Art Board на этой неделе передаст проект огромной конструкции дока; самое большое из всех портовых зданий в городе будет шестиэтажным в высоту и почти пятьсот футов в длину - восемнадцать сотен» -фут Муниципальный Сарай не закончен наполовину ». Лос-Анджелес Таймс . 1914-12-06.
  5. ^ a b c d 3 / inventory.html «Визуальный исторический тур по порту Лос-Анджелеса: склад № 1» Проверить значение ( справка ) . Порт Лос-Анджелеса.|url=[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ "Огромный склад Внешней гавани, который будет запущен в этом месяце городом Лос-Анджелес". Лос-Анджелес Таймс . 1915-10-03.
  7. ^ «Контракт переходит к участнику, предложившему низкую цену: Harbor Board отказывается увеличивать стоимость; склад будет построен компанией из Лос-Анджелеса по цене более чем на сорок тысяч долларов ниже оценки инженера, если это будет сделано городом». Лос-Анджелес Таймс . 1915-11-18.
  8. ^ a b «Торговцы пиломатериалами отстают: не могут доставить товары, заказанные крупными подрядчиками; работы на муниципальном складе задерживаются из-за того, что материал трудно получить - отсутствие судов препятствует выполнению обязательств». Лос-Анджелес Таймс . 1916-04-13.
  9. ^ "Сенсация: рост порта поражает их: бизнесмены бросают столы, чтобы осмотреть гавань; возможности для судоходства не в полной мере оценены; управление вращающимся креслом можно хорошо дополнить". Лос-Анджелес Таймс . 1917-04-29.
  10. ^ a b Джерри Рахлоу (17.06.1979). «В гавани Лос-Анджелеса есть что-то для всех: водные виды спорта, достопримечательности, магазины в нескольких шагах друг от друга». Лос-Анджелес Таймс .
  11. ^ Рон Heinzel (1967-07-24). «Обмен в гавани: глаза, уши и экспедитор районного судоходства; обмен действует как глаза, уши двух гаваней». Лос-Анджелес Таймс .
  12. ^ «Изменения в планах радиокомпании: приемная станция для занятия нового местоположения; портовая организация предоставляет площадку на складе № 1; передающая станция остается в нынешних кварталах». Лос-Анджелес Таймс . 1925-10-16.
  13. ^ "Новости судоходства и деятельность в гавани Лос-Анджелеса". Лос-Анджелес Таймс . 1928-07-10.
  14. ^ a b «Перегрузка морской биржи в гавани лишает судовые наблюдателей возможности отдыха; персонал должен проверять движение судов по 24-часовому графику, и они также должны подниматься по лестнице». Лос-Анджелес Таймс . 1939-12-24.
  15. ^ "Морские функции обмена снова". Лос-Анджелес Таймс . 1945-12-17.
  16. ^ a b «Смотровые площадки, чтобы получить новую гавань; Смотровые площадки для кораблей». Лос-Анджелес Таймс . 1964-01-12.
  17. ^ "Драматическое спасение в Башне Спасения Силы Сигнала". Лос-Анджелес Таймс . 1946-12-08.
  18. ^ a b c d Роберт Г. Харрис (1950-06-25). «Зона внешней торговли 4:« Вольный город площадью пять акров » ». Лос-Анджелес Таймс .
  19. ^ «Правление порта ищет зону внешней торговли». Лос-Анджелес Таймс . 1948-08-08.
  20. ^ «Зона внешней торговли в гавани, посвященная сегодня». Лос-Анджелес Таймс . 1949-09-14.
  21. ^ a b «Зона внешней торговли - беспошлинная« нейтральная земля »мировой торговли». Лос-Анджелес Таймс . 1950-01-03.
  22. ^ "Суперинтендант, названный для портового складского хозяйства". Лос-Анджелес Таймс . 1956-02-20.