Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Отступник
МерфиРенегатIIC-IDXC.JPG
Ренегат II
РольКомплект самолета
национальное происхождениеКанада
ПроизводительМерфи Самолет
ДизайнерДэррил Мерфи
Произведено1984-настоящее время
Количество построенных590 (2011) [1]
Renegade Духа с Rotax 618 двигателя

Мерфи Renegade семейства канадских два мест-в тандеме , одного двигателя, обычное шасси , бипланы , произведенный Murphy Aircraft и предназначено для любительской постройки . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]

В Канаде все варианты Renegade могут быть зарегистрированы как любительские , базовые сверхлегкие или продвинутые сверхлегкие . В США Renegade не входит в список специальных легких спортивных самолетов , но может попасть в категорию экспериментальных - любительской постройки . [8] [9] [10]

Развитие [ править ]

Renegade был создан в результате несчастного случая. Дэррил Мерфи - инженер-технолог, который спроектировал и построил дельтаплан с жестким крылом в 1978 году в качестве школьного проекта во время учебы в Саскачеванском институте прикладных наук и технологий в Саскатуне, Саскачеван . В 1984 году Мерфи попал в аварию неавиационного характера, в результате которой он был госпитализирован на четыре месяца. Во время своего выздоровления он решил сконструировать биплан, чтобы соответствовать тогда еще новой канадской категории сверхлегких самолетов . Получившийся самолет, C-IDJY, является одноместной моделью и разрабатывался как одноразовый самолет для собственного использования, без каких-либо производственных намерений. Мерфи назвал его Отступником . [11]

После того , как Мерфи участвовал в нескольких облетах и других авиационных мероприятиях, Мерфи был воодушевлен большим количеством людей, которые хотели, чтобы он построил для них самолет . В 1985 году он уволился с работы и вместе со своим братом Брайаном основал компанию Murphy Aviation (позже переименованную в Murphy Aircraft Manufacturing ) и разместил компанию в Чилливаке, Британская Колумбия . Оригинальный дизайн Renegade был превращен в двухместный, переместив топливный бак из центральной части фюзеляжа в верхнее крыло, установив второе сиденье и обозначив его как Renegade II.. Первоначальные продажи были неутешительными, так как за первые шесть месяцев был продан только один комплект. Продажи значительно улучшились, когда авиационная пресса начала писать обзоры самолетов. К 1986 году у компании было накопление заказов, в том числе из-за пределов Северной Америки. Мерфи представил Renegade на съезде EAA в Ошкоше и вернулся в Чилливак с солидной книжкой заказов. В 1989 году было продано 129 Renegade II. [11] [12]

Изначально Renegade two предлагался покупателям в шести различных конфигурациях: [13] [14]

  • Только планы
  • Комплекты частичных материалов
  • Полный комплект материалов
  • Полный комплект, в разобранном виде
  • Комплект для быстрой сборки
  • Полностью собранный самолет
Отступник духа

В мае 1987 года впервые появилась новая версия базовой конструкции Renegade. Названный Renegade Spirit, он добавил круглый капот в стиле радиального двигателя и дополнительные стрингеры фюзеляжа, чтобы придать самолету округлый вид. Стандартным двигателем был Rotax 532 мощностью 64 л.с. (48 кВт), а затем Rotax 582 той же мощности, с добавлением четырехтактного Rotax 912UL мощностью 80 л.с. (60 кВт) в качестве более поздней опции. Колесные штаны из стекловолокна также являются вариантом. [14] [15] [16] [17]

Дизайн [ править ]

Фюзеляж Renegade изготовлен из алюминиевых профилей и деталей из квадратных труб, скрепленных заклепками Avex. Палуба Turtle и капот двигателя изготовлены из стеклопластика . Киль, руль направления, горизонтальный стабилизатор и рули высоты выполнены из алюминиевых труб и швеллерных секций. Хвост скреплен проволокой. Ручной триммер, установленный на элеваторе, является опцией. Шасси имеет стандартную конфигурацию и имеет эластичную подвеску. Сварная опора двигателя - сталь 4130 . [13] [16] [18]

Крылья Renegades имеют положительный угол наклона и включают единую обтекаемую межпланетную стойку и распорки кабана, а также проволочные связи. Верхнее крыло имеет размах 21 фута (6,4 м) и имеет 10-градусную стреловидность для улучшения обзора с заднего сиденья пилота, доступности для пассажира на переднем сиденье и уменьшения неблагоприятного рыскания . Нижнее крыло имеет 3 степени двугранности . Элероны типа Friese , с двумя элеронами на стандартном нижнем крыле и четырьмя элеронами по желанию. Переднее крыло шпатаПервоначально это была алюминиевая труба диаметром 3 дюйма (7,6 см), а задний лонжерон выполнен в виде С-образного канала. С 1 января 1989 года передний лонжерон был заменен на прямоугольный и добавлен подвесной скос, увеличивающий жесткость крыла. Ребра жесткости изготовлены из штампованного алюминия и сопрягаются с передней кромкой из алюминиевого листа. Все поверхности покрыты авиационной тканью . Управление осуществляется через торсионные трубки. [13] [18]

Конструкция крыла Renegade II была испытана в мешке с песком 16 февраля 1988 г. при нагрузке 4 050 фунтов (1837 кг), или +7,2 г , с предельной нагрузкой +10 и -6 g . [13] [16]

Компания указывает, что время строительства варьируется от 300 до 500 часов, в зависимости от опыта строителя. [18]

История операций [ править ]

Renegade Spirit на поплавках

Renegades были оснащены поплавками для работы с воды. [19]

В своем обзоре 2015 года Марино Борич сказал: «Renegade может работать с менее мощными двигателями, такими как Rotax 582, но более высокая мощность 912 дает ему бодрость, которой он заслуживает». [7]

Варианты [ править ]

Отступник
Одноместный прототип, один построен, с силовой установкой Rotax 447 мощностью 40 л.с. (30 кВт) . [13] [20]
Ренегат II
Двухместный биплан с двигателем Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Rotax 532 мощностью 64 л.с. (48 кВт) . [13]
Отступник духа
Биплан Два с круглым обтекателем, питанием от 64 л.с. (48 кВт) Rotax 532 или Rotax 582 или 80 л.с. (60 кВт) четырехтактный Rotax 912UL [2]

Самолет на дисплее [ править ]

  • Музей истории авиации Каламазу - Renegade Spirit

Технические характеристики (Renegade II) [ править ]

Данные Kitplanes, [4] Murphy Aircraft [13] и Неполное руководство по использованию профилей [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 18 футов 5 дюймов (5,61 м)
  • Размах верхнего крыла: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
  • Размах нижнего крыла: 19 футов 8 дюймов (5,99 м)
  • Рост: 6 футов 5 дюймов (1,96 м)
  • Площадь крыла: 153 кв. Фута (14,2 м 2 ) (168 кв. Футов с дополнительными закругленными кончиками крыльев)
  • Профиль : NACA 23012
  • Пустой вес: 375 фунтов (170 кг)
  • Полная масса: 850 фунтов (386 кг)
  • Емкость топливного бака: 14 галлонов США (53 л)
  • Силовая установка: 1 × Rotax 503, двухцилиндровый, двухтактный авиационный двигатель, 50 л.с. (37 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастные, регулируемые по земле

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
  • Крейсерская скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
  • Скорость сваливания: 36 миль / ч (58 км / ч, 31 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Дальность: 282 миль (454 км, 245 миль)
  • Пределы g: + 10 / -6 (максимум)
  • Скорость подъема: 700 фут / мин (3,6 м / с)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Фишер Классик
  • Фишер FP-404
  • Fisher R-80 Tiger Moth (Тигровая моль)
  • Фишер Янгстер
  • RagWing RW2 Специальный I
  • Соррелл Гиперлайт

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Vandermeullen, Richard: 2012 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, Volume 28, Number 12, декабрь 2011 г., стр. 62. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  2. ^ a b Purdy, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам , стр. 212. Связь BAI. ISBN  0-9636409-4-1
  3. ^ Downey, Джулия: 2008 Kit Каталог Aircraft , Kitplanes, Volume 24, Number 12, декабрь 2007, стр 63. Primedia публикации. ISSN 0891-1851
  4. ^ a b Персонал Kitplanes: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, Том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 57. Публикации Primedia. IPM 0462012
  5. ^ Patterson AeroSales. "Мерфи-отступник" . Проверено 31 декабря 2009 .
  6. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и др.: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–2012 гг. , стр. 66. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  7. ^ a b Тэк, Вилли; Марино Борич; и др.: Всемирный справочник легкой авиации, 2015–16 гг. , стр. 69. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X 
  8. ^ Транспорт Канада (декабрь 2009 г.). «Перечень моделей, имеющих право на регистрацию как усовершенствованные сверхлегкие самолеты (AULA)» . Проверено 1 января 2010 .
  9. ↑ Experimental Aircraft Association (январь 2010 г.). «Специальные легкие спортивные самолеты» . Проверено 1 января 2010 .
  10. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2009 г.). «Пересмотренный перечень комплектов самолетов любительской постройки» (PDF) . Проверено 1 января 2010 .
  11. ^ a b Самолет Мерфи: знакомьтесь с нашими сотрудниками: президент Дэррил Мерфи , «Навстречу линии полета», зима 1993-84 стр. 3. Самолет Мерфи.
  12. ↑ Murphy Aviation: Бюллетень новостей , стр. 4. Murphy Aviation, весна 1988 г.
  13. ^ Б с д е е г Murphy Aviation Limited: Renegade , стр 3. Murphy Aviation Limited, 1986.
  14. ^ a b Murphy Aviation: Бюллетень новостей , стр. 2. Murphy Aviation, лето 1987 г.
  15. ^ Армстронг, Кен:ловя дух , журнал Kitplanes
  16. ^ a b c Авиация Мерфи: Поймать «Дух» в Мерфи Ренгейд - Информационный пакет . Murphy Aviation, 1990 год.
  17. ↑ Кэмпбелл, Джим: Получение духа . Sport Pilot, страницы 20-25, 66-70, апрель 1989 г.
  18. ^ a b c Murphy Aviation: информационный пакет Rengade . Murphy Aviation, 1989 г.
  19. ^ Murphy Aircraft: Теперь Летучий , К Флайтлайн, осень 1996 Страница 6. Murphy Aircraft.
  20. ↑ Джонс, Мэри: Отступник Мерфи ,
  21. ^ Lednicer, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Архивировано из оригинального 20 апреля 2010 года . Проверено 11 сентября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт