| Железнодорожная авария Мурулла | |
|---|---|
| Подробности | |
| Датировать | 13 сентября 1926 г. |
| Расположение | Мурулла, Новый Южный Уэльс 224,9 км (139,7 миль) к северо-западу от Сиднея |
| Страна | Австралия |
| Линия | Железнодорожная линия Main North, Новый Южный Уэльс |
| Оператор | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Тип инцидента | Столкновение |
| Причина | Убегающие автомобили из товарного поезда |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 26 год |
Железнодорожные аварии Murulla предусматривал столкновение Сиднея -связанного Северной почты с убегающими грузовых вагонов возле Murrurundi, Новый Южный Уэльс , в Верхней долине Хантер на 13 сентября 1926 года; 26 человек погибли. [1] Товарный поезд разделился, и попытки бригады воссоединить части привели к тому, что 12 транспортных средств сбежали по крутому склону и столкнулись с приближающимся почтовым поездом. Это была самая страшная авария на железнодорожной сети Нового Южного Уэльса до катастрофы на железной дороге в Гранвиле в 1977 году.
События [ править ]
Сигнальная будка в Мурулле управляла кольцевой линией, по которой поезда проходили по однопутной железной дороге; никаких других соединений не было в этом месте. Электропоезд персонал работает между Вингеном и Murulla и Electric Tablet работает между Murulla и Блэндфордом . [1]
Поезд № 62, товарный поезд, идущий на юг, состоял из стандартного грузового паровоза, перевозившего 34 вагона, и тормозного фургона, который должен был пройти через Муруллу по главной линии. Другой товарный поезд № 95, ехавший в противоположном направлении, вошел в кольцевую линию и ждал, пока пройдет номер 62. Номер 62 имел длину 951 фут (290 м) и грузоподъемность 746 тонн (758 т). Все автомобили были оснащены пневматическими тормозами Westinghouse .
Поезд замедлился на сигнальном посту Мурулла для обмена однолинейных жетонов, и, когда был принят персонал поезда для последующего участка, машинист № 62 пустил ход. В результате сотрясения поезд разделился: от основного поезда отделились 12 задних вагонов. Позже это было объяснено отказом тягового крюка. Машинист заметил разделение поезда, и обе части поезда благополучно поставили на стоянку.
Было проверено, что обе части поезда находятся в пределах контрольных точек кольцевой линии, поэтому поезду № 95 было разрешено отойти.
Обособленная часть № 62 состояла из 12 машин, ее длина 331 фут при весе 264 тонны. На этих машинах стояли ручные тормоза. Персонал поезда, находившийся в распоряжении машинной бригады, в это время, по-видимому, был возвращен к прибору в сигнальной будке, и все транспортные средства находились в пределах зоны действия сигналов дома.
После ряда попыток установить хвостовой трос тормозной фургон был отведен назад, что не соответствовало точке зазора для кольцевого троса. Две противостоящие машины на разделительной полосе были наконец соединены одним тросом, но шланги пневматического тормоза не могли быть соединены. Затем сигнальщик потребовал, чтобы поезд переместился вперед так, чтобы он был в стороне от контрольно-пропускного пункта, чтобы позволить приближающемуся почтовому поезду номер 8, идущему на юг, пройти через петлю.
Охранник номер 62 отпустил стояночные тормоза на задней части, оставив его без тормозов, и водитель пошел вперед к своему паровозу. Когда он тронул поезд, хвостовой трос оборвался, и задняя часть начала катиться обратно по склону к Бландфорду, столкнувшись с приближающимся почтовым поездом сразу за сигналом «Вверх». В результате столкновения погибли 26 человек. [1] (У Ганна 27 погибших.) [2]
Корониальное расследование [ править ]
После катастрофы в Муррурунди было проведено коронарное расследование, и доказательства были собраны в течение 8 дней. 9 октября 1926 года участковый коронер предал суду машиниста и охранника товарного поезда. Он отметил, что в тормозном фургоне охранника поезда не было штифта, который позволял бы соединить две части поезда в соответствии с правилами. Если бы части были правильно соединены, шланги тормозной магистрали Westinghouse можно было бы соединить так, чтобы в случае дальнейшего разрыва тормоза на задней части сработали бы автоматически. Из-за отсутствия этой булавки основные принципы безопасной работы были упущены. [3]
Уголовное судопроизводство [ править ]
6 декабря водитель и охранник явились в Центральный уголовный суд по обвинению в убийстве одного из пассажиров почтового поезда. Прокурор утверждал, что «если обвиняемые не подключили пневматические тормоза, когда там были приборы, они были виновны в грубой халатности». [3]
Подводя итоги, судья Фергюсон сказал, что «обвинение в непредумышленном убийстве может быть установлено только в том случае, если коронация докажет грубую халатность, преступную по своему характеру и заслуживающую наказания». 8 декабря двое мужчин были оправданы. [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Синглтон, CC (июнь 1962 г.). «Катастрофа Муруллы». Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог : 89–90.
- ^ Ганн, Джон (1989). Вдоль параллельных линий - История железных дорог Нового Южного Уэльса с 1850 по 1986 год . Издательство Мельбурнского университета. п. 38. ISBN 0-522-84387-5.
- ^ a b c Пирс, Кенн (1999). Катастрофы на австралийской железной дороге . Дэвидсон: Книги IPL. ISBN 0-908876-09-2.
