Cité de l'Automobile, Национальный музей автомобилей, Collection Schlumpf - автомобильный музей, расположенный в Мюлузе , Франция , и построенный на основе Коллекции классических автомобилей Schlumpf . Он имеет самую большую выставленную коллекцию автомобилей и самую большую и полную коллекцию автомобилей Bugatti в мире.
Учредил | 1978 г. |
---|---|
Место расположения | Мюлуз , Франция |
Тип | Автомобильный музей |
Размер коллекции | 500 от 98 производителей |
Посетители | 200 000 |
Директор | Эммануэль Бакке |
Доступ к общественному транспорту | От SNCF Mulhouse сесть на трамвай № 1. |
Веб-сайт | Официальный английский сайт |
История
Братья Ганс и Фриц Шлумпф были гражданами Швейцарии, родившимися в Италии , но после того, как их мать Жанна овдовела, она переехала с семьей в свой родной город Мюлуз в Эльзасе , Франция. Два брата, которых позже описали как «одержимых Шлумпфом», были преданы своей матери. [1]
В 1935 году братья Шлумпф основали компанию с ограниченной ответственностью, которая занималась производством изделий из пряжи из шерсти. К 1940 году, во время немецкого вторжения во Францию, 34-летний Фриц был председателем прядильной фабрики в Мальмерспахе . После Второй мировой войны два брата посвятили свое время одержимому развитию своего бизнеса и разбогатели. [1]
Навязчивая секретность
Фриц любил автомобили, движимый непоколебимой любовью к красивой автомобильной технике. С детства хотел Bugatti, он купил Bugatti Type 35B незадолго до немецкого вторжения во Францию.
После войны он начал участвовать в гонках на классических автомобилях, но текстильный профсоюз попросил его «воздержаться от этого соревнования, которое может поставить под угрозу вашу жизнь и лишить нас нашего уважаемого директора». Шлумпф проявил щедрость к своим работникам, обеспечив их командировки, установив для них театр и отвезя будущих мам в больницу на собственном автомобиле. [2] Это сильно отличалось от брата Ганса, бывшего банкира, который плохо платил рабочим комбината, сбрасывал зарплату на пятнадцать минут, если они опаздывали или выходили на минуту или две раньше, и не платил бонусов или надбавок. [3]
С появлением послевоенных современных автомобилей 1950-х годов люди захотели обменять свои классические автомобили 1920-х - 1930-х годов на новые модели. Фриц и Ганс всерьез начали собирать вещи в начале 1950-х, заработав репутацию в торговле, покупая только самые желанные модели. [1] При содействии г-на Раффаэлли, дилера Renault из Марселя и владельца нескольких Bugattis, они одержимо и быстро построили коллекцию Bugatti: [2]
- Летом 1960 года они приобрели десять Bugattis, в том числе два Type 57 и одну 5-литровую модель Type 46. Кроме того, пара нашла три Rolls-Royce, два Hispano-Suiza и один Tatra. К концу лета было закуплено 40 машин.
- Гордини продал им десять старых гоночных автомобилей с одной продажи
- Ferrari продала гоночный одноместный автомобиль
- Mercedes-Benz продал запасные машины из своей коллекции
- Гонщик Джо Зифферт продал три гоночных автомобиля Lotus
Несмотря на то, что в коллекции представлено огромное количество марок, теперь ясно, что в первую очередь братья Шлумпф сосредоточили свое внимание на Bugatti . Фриц отправил письмо всем владельцам Bugatti, внесенным в клубный реестр, с предложением купить все их автомобили. В 1962 году он купил около 50 Бугатти. Весной 1963 года он приобрел 18 личных автомобилей Этторе Бугатти, включая Bugatti Royale Coupé Napoléon. В 1963 году коллекционер Джон Шекспир из Централии, штат Иллинойс (разработчик нефти и наследник состояния шекспировских рыболовных катушек ), предложил свою коллекцию из 30 Бугатти (тогда самая большая коллекция в США), и Фриц купил их все. Они были отправлены из Хоффмана, штат Иллинойс, по южной железной дороге в Новый Орлеан , затем грузовым судном в Гавр , что сделало заголовки в США. [4] К 1967 году инвентаризация показала 105 Бугатти в коллекции братьев Шлумпф. [2]
Мюлуз
За прошедшие годы было приобретено около 400 единиц (автомобили, шасси и двигатели), [1] а с 1964 года, когда в шерстяной промышленности начался спад, было выбрано крыло бывшей прядильной фабрики Мюлуза площадью 200 000 кв. Футов (19 000 м 2 ) для тихой работы. восстановить и разместить коллекцию.
Для проведения реставрационных работ была собрана команда из 40 плотников, шорников и мастеров механики, которые по соглашению о конфиденциальности держали свою работу и масштаб коллекции в секрете - целеустремленность, которую часто называют «одержимостью Шлумпфа». " Многие, в том числе члены клубов Bugatti по всему миру, знали об этой коллекции. Масштабы предприятия удивили практически всех.
Фриц ежедневно посещал Мюлуз, выбирая цвета и тип реставрации, которые получит каждая машина. Рабочие сняли внутренние стены мельницы и выложили дорожку из красной плитки с гравийным полом, на которой могли бы стоять машины. Братья Шлумпф хранили свою коллекцию автомобилей в секрете, лишь изредка показывая ее избранным. [2]
Дело Шлумпфа
В свете неумолимого глобального сдвига текстильного производства в Азию к 1976 году братья Шлумпф начали продавать свои фабрики. В октябре завод Malmerspach уволенных сотрудников, и забастовка вспыхнула, [1] с 400 полицейских сдерживая рабочих из разграбив завода Мюлуз. После противостояния 7 марта 1977 года активисты текстильных профсоюзов устроили сидячую забастовку в офисах Schlumpf и ворвались на «фабрику» в Мюлузе, чтобы найти поразительную коллекцию автомобилей. [2] Не отреставрированный Austin 7 был сожжен, и представитель профсоюза рабочих заметил: «Есть еще 600 мест, откуда пришел этот».
Семья Шлумпфов сбежала в свою родную Швейцарию и провели остаток своих дней в качестве постоянных жителей отеля Drei Koenige в Базеле . [3] Но, поскольку обвинения в неуплате налогов и заработной плате были заявлены, фабрика была занята текстильным союзом и переименована в «Фабрику рабочих». [1] Чтобы компенсировать потерю заработной платы, профсоюз открыл музей для публики, и за два года его посмотрели около 800 000 человек. [2]
По мере того, как размер долга братьев Шлумпф рос, различные кредиторы, в том числе французское правительство и профсоюзы, стали рассматривать коллекцию автомобилей для возмещения своих убытков. Чтобы спасти коллекцию от разрушения, разрушения или вывоза, в 1978 году Государственный совет внес в нее статус французского исторического памятника. В 1979 году о банкротстве ликвидатор приказал построить закрытую. [2]
Национальная ассоциация автомобильных музеев
В 1981 году коллекция, здания и остаточные земли были проданы Национальной ассоциации автомобильных музеев (NAMAoM) [1], государственному государственному / частному конгломерату, в который входят: город Мюлуз, региональный совет региона Эльзас, организаторы Парижский автосалон и Автомобильный клуб Франции. [2]
NAMAoM передал ежедневное управление музеем в руки действующей компании, Национального автомобильного музея Ассоциации менеджмента Мюлуза, которая открыла музей для публики в 1982 году. [1] Однако без энтузиазма Schlumpfs или финансового стремления Союза коллекция постепенно пришла в упадок. [2]
В 1999 году NAMAoM заключил контракт с Culturespaces, чтобы взять на себя и модернизировать музей и его деятельность. Культурные пространства обновили музей, в том числе создали крупномасштабные общественные пространства для других культурных мероприятий, сохранив при этом известный главный зал с его фонарными столбами на мосту Александра III . [1] Расширяя актуальность музея для более молодой аудитории, получив контроль над французской национальной автомобильной коллекцией, музей вновь открылся в марте 2000 года как крупнейший автомобильный музей в мире. [2]
Коллекция Мальмерспах
В 1981 году Фриц Шлумпф подал иск из Швейцарии, утверждая, что он имеет право на часть выручки от продажи NAMAoM. Он умер в 1992 году, но в 1999 году французский суд вынес решение в его пользу и постановил, чтобы французское правительство выплатило оставшуюся сумму в размере 40 миллионов франков вдове Шлумпфа мадам Арлетт Шлумпф-Наас в Швейцарии. [2] Суд также предписал вернуть в собственность 62 машины из так называемой «коллекции Malmerspach» (резервный фонд), в том числе 17 Bugattis - 8 из коллекции Джона Шекспира. [5]
Переместив машины в сарай в Веттольсхайме , мадам Шлумпф-Наас заключила коммерческое соглашение с бизнесменами Яапом Браамом Рубеном и Бруно Вендиессом [6], что означало, что она продала машины им, но что они остались на складе. до ее смерти. После того, как мадам Шлумпф-Наас скончалась 16 мая 2008 года в возрасте 78 лет, многие из автомобилей были проданы коллекции Питера В. Маллина для демонстрации в Автомобильном музее Маллина в Окснарде, Калифорния (ранее в нем размещался Музей старинных вещей Чандлера. Транспорт и дикая природа ). [5]
Музей сегодня
В настоящее время музей внесен правительством Франции в список объектов национального наследия. Музей по-прежнему посвящен матери братьев Шлумпф Жанне Шлумпф; у входа в музей есть большая святыня ей.
Коллекция включает более 520 автомобилей, 400 из которых представлены в трех основных разделах в хронологическом порядке:
- Опыт автомобиля
- Автогонки - включая сетку из Type 35 Bugattis, а также Maserati 250F , довоенных автомобилей Гран-при Mercedes-Benz W125 и W154, а также множество голубых Gordinis [2]
- Автомобильные шедевры
В музее хранятся три Type 41 "Royale" : два из шести оригинальных Royales плюс копия Esder Royale, созданная в мастерских братьев Шлумпф из подлинных запчастей Bugatti.
Немногие из представленных автомобилей находятся в рабочем состоянии, хотя старая реставрационная мастерская Schlumpf, заброшенная после того, как они бежали в 1977 году, восстанавливается, чтобы снова начать работу с автомобилями музея. [2]
При входе посетителям бесплатно предоставляется аудиогид на выбранном ими языке. Тур был дополнен новыми разделами, фильмами, симуляторами вождения, роботами и аттракционами, такими как звуковые программы.
Коллекция
1 ABC (британский) , 8 Alfa Romeo , 4 Amilcar , 2 Arzens , 1 Aster , 1 Aston Martin , 1 Audi , 1 Austro-Daimler , 3 бюллетеня , 1 Bardon, 1 Barraco , 2 Barré , 1 Baudier , 4 Bentley , 8 Benz , 1 BNC , 1 Bollée , 1 Brasier , 123 Bugatti , 1 Charron , 1 Chrysler , 1 Cisitalia , 10 Citroën , 1 Clément de Dion , 2 Clément-Bayard , 1 Clément-Panhard 1 Corre La Licorne , 6 Daimler , 4 Darracq , 1 Decauville , 1 De Dietrich , 29 De Dion-Bouton , 3 Delage , 4 Delahaye , 2 Delaunay-Belleville , 1 Dufaux , 1 Ensais , 1 Esculape , 2 Farman , 13 Ferrari , 4 Fiat , 3 Ford , 1 Fouillaron , 3 Жорж Ришар , 1 Гладиатор , 11 Гордини , 7 Испано-Суиза , 3 Хорш , 2 Хорлахер , 1 Хотчкисс и Си , 2 Хотчкисс-Грегуар , 1 Жако (Dampfwagen), 3 Ле Зебре , 1 Лотарингия-Дитрих , 4 Лотоса , 1 МАФ , 8 Maserati , 2 Mathis , 1 Maurer-Union , 7 Maybach , 1 McLaren - Peugeot , 1 Menier, 9 Mercedes , 22 Mercedes-Benz , 2 Minerva , 2 Monet-Goyon , 2 Mors , 1 Moto-Peugeot , 2 Neracar , 1 OM , 19 Panhard & Levassor , 1 Pegaso , 29 Peugeot , 1 Philos , 1 Piccard-Pictet , 3 Piccolo , 2 Pilain , 6 Porsche , 1 Ravel , 18 Renault , 1 Rheda, 1 Richard-Brasier , 1 Ripert , 1 Rochet-Schneider , 14 Rolls Royce , 1 Sage , 1 Salmson , 1 Scott , 1 Sénéchal , 5 Serpollet , 3 Simca-Gordini , 1 Sizaire-Naudin , 1 Soncin , 1 SS , 1 Steyr , 2 Talbot , 1 Tatra , 1 Toyota , 1 Trabant , 1 Turicum , 1 Vaillante. , 7 Vélo , 1 Vélo-Goldschmitt , 1 Vélo-Peugeot , 1 Vermotel , 1 Violet-Bogey , 3 Voisin , 1 Volkswagen , 2 Zedel
Галерея
Серполлет Double Phaeton Type A 1902
Peugeot VIS-A-VIS Type 26 1902 г.
Мерседес Двойной Фаэтон
Lancia Torpedo Type Epsilon 1912 года
Hispano-Suiza Coupé Chauffeur J12 1934 года
Леон Болле Трикар, 1896 г.
Arzens 'Œuf (яйцо), 1948 г.
Ferrari Coupe 250 LM 1964 года
Alfa Romeo 8C 2900 A Pinin Farina Berlinetta
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e f g h i "Предыстория коллекции Schlumpf" . collection-schlumpf.com . Проверено 2 января 2009 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Коллекция Шлумпфа» . europeancarweb.com. Архивировано из оригинала на 2009-01-06 . Проверено 2 января 2009 .
- ^ а б «Коллекция Шлумпфа» . tripadvisor.com . Проверено 2 января 2009 .
- ^ " " Великолепные жуки "получают королевское обращение на юге" . bugattirevue.com . Проверено 2 января 2009 .
- ^ а б «Коллекция Мальмерспах» . bugattirevue.com . Проверено 2 января 2009 .
- ^ «Коллекция Мальмерспаха» . extraordinarycarcollections.com . Проверено 2 января 2009 .
Библиография
- Делерм, Жан-Клод (1994). Национальный автомобильный музей Мюлуза: коллекция Шлумпфа . Серия "Музеи и памятники Франции". Париж: Фонд BNP PARIBAS; Réunion des Musées Nationaux. ISBN 2907333666.
- Дрезен, Вольфганг; Хаас, Вернер; Шнайдер, Ханс-Юрген (1989). Коллекция автомобилей Schlumpf: документация (трехъязычное издание). Западный Честер, Пенсильвания: Schiffer Pub. ISBN 0887401929. (на английском, французском и немецком языках)
- Дженкинсон, Денис; Ферстаппен, Питер (1977). Одержимость Schlumpf: внутри легендарной сокровищницы . Лондон; Нью-Йорк: Хэмлин для Heron House Associates. ISBN 0600382753.
- Келлер, Ричард; Гарнье, Пат (2012). Национальный автомобильный музей : коллекция Шлумпф-Мюлуз [ Национальный автомобильный музей: коллекция Шлумпф-Мюлуз ] (на французском языке). Страсбург: Editions du Donon. ISBN 9782914856867.
- Келлер, Ричард; Гарнье, Пат (2013). Национальный автомобильный музей : Les trésors de la Collection Schlumpf & l'épopée automotive [ Национальный автомобильный музей: Сокровища коллекции Schlumpf и автомобильная сага ] (на французском). Страсбург: Editions du Donon. ISBN 9782914856942.
- Лаффон, Фрэнсис; Ламберт, Элизабет (2000). L'Affaire Schlumpf [ Дело Шлумпфа ] (на французском языке) (Nouvelle ed.). Мюлуз: Bueb et Reumaux; Страсбург: Editions du Rhin. ISBN 2716505403.
- Маклин, Эндрю (4 мая 2013 г.). «Внутри крупнейшего в мире автомобильного музея» . www.drive.com.au . Fairfax Media . Проверено 30 сентября 2014 года .
- Национальный автомобильный музей (2000 г.). Самые необычные автомобили века: 74 нерассказанных истории . Страсбург: Эд. Belles Terres. ISBN 291323108X.
- Руссо, Жак; Делерм, Жан-Клод; Гарнье, Патрик (1989). 500 voitures de rêve: полные коллекции национального автомобильного музея Мюлуза ( коллекция Schlumpf) [ 500 автомобилей мечты: полная коллекция Национального автомобильного музея Мюлуза (коллекция Schlumpf) ] (на французском языке). Париж: Издания искусства JP Barthélémy. ISBN 2950115837.
- Schlumpf, Arlette; Ремо, Бернар (2009). Автобиография: pour l'amour de Fritz [ Автобиография: из любви к Фрицу ] (на французском языке). Страсбург: Nuée bleue. ISBN 9782716507479.
Внешние ссылки
- Официальный сайт музея - англоязычная версия
- Оформление автомобильного журнала в музее
Координаты : 47 ° 45′39 ″ с.ш., 7 ° 19′43 ″ в.д. / 47,76083 ° с. Ш. 7,32861 ° в. / 47.76083; 7,32861